Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

nálam 90e-nél lett cserélve először, most van benne 160e igaz szíj 110-nél lett cserélve mert szívósor le lett bombázva de biztos nem fogok hozzá nyúlni 180e-ig bírnia kell ruville görgők meg dayco szíj

pedig az biza 60...

60e?? Te jó ég, állandóan cserélgetni kéne. Most mondjuk pont lehet megúsztam volna ezt a porvédős históriát (eredmény még nincs), de kétévente azért sűrűnek tűnik. 90e-nél tervezem a cserét, így szűk 3 év.

Ja..így érthető :-)

mondjuk ez minimális lakott területet jelent,meg kizárólagosan hosszabb utakat..max 110-120al néha..egyszer toltam el neki 160ig,de az is csak rövid ideig volt tartva...

nekem mostanában nem megy 6.3 alá városban,bár néha kikormolom :)

ez a csodás mol evo neo diesel nem volt valami jó tankolás,igaz volt rá 20ft/l kedvezményem,de 4.7ről 5.1re ugrott a fogyasztás...:(

Akkor is van veszély, ha max. 60ekm-et érnek meg (az autóban) a vezérlés alkatrészei?

Szétszedés nélkül nehezen látni a lógást, max. a nagyobb kopást.

Nálam 60e-nél mindig vezérléscsere.

Jaja, a nyomaték a 100 Nm körüli.

szerintem a meghúzási nyomatékra gondolt :))

Mármint 100e km után kéne meghúzni? Nekem az előző komplett vezérlést 90e után kukázni kellett olyan siralmas állapotban volt. A szíjak szétrepedve, a görgők kivállasodva. A főtengely szíjtárcsát cseréltük, akkor tűnt fel a szerelőmnek, hogy hogy néznek ki a görgők.
Vicces, de a hosszbordás szíjat is újat kell tenni most is 60e után, mert van rajta egy akkora repedés keresztben, hogy kérdés mi tartja össze a szíjat.
Amivel eddig nem volt bajom, az a Ricambi originale dobozból kikerülő alkatrész. Fura, de a kézifékem azóta tökéletes, mióta egy izmos összegért rendeltem a szalonból kézifék kötelet. Az extrém fagyos télen is használtam, egyszer sem fagyott be. Lényegében első telem az autóval amikor tudtam használni a kéziféket.

Ha valakit érdekelne, van eladó a szervószivattyúm Alfa 159-be (sajnos feleslegesen cseréltük ki, nem az volt a bűnös). Irányár: 35 000 HUF

Sziasztok!
Tegnap feltettem egy kérdést a 159... - topikban (HSZ 21856, 21826).
Kérem segítsen aki csak tud, eléggé sürgős lenne a válasz!...már 3 napja nem alszom az idegeségtől :(

Köszi előre is!

ezek az injektortisztítós löttyök (stp,és társai) érhetnek valamit?érdemes vele foglalkozni?

Lehet/érdemes esetleg valamit ellenőrizni? (Prevenciós céllal.)

Pedig azt olyan 100 körül (azt hiszem 108) kell csak meghúzni. :(

Még jó, hogy elment annyit. Én két skf-fel is jártam úgy, hogy tizenezer után már vészesen lógott. Innentől a fém görgő nem annyira kell nekem. :) Minden egy fos minőség manapság.

Aha, köszi az infót, így méginkább az a valószínű, hogy szerelés közben mászott el a jelről. Alig bírták leszedni a vezérműkereket, végül légkulccsal bányászták le :-S
De tény, hogy muszáj volt levenni, nem jött ki a jeladó másképp. Nagyon csodálkoznék, ha egy vacak kis alumínium karika amit kézzel tudtam kihajtogatni el tudná tenni a vezérlést 4 foggal.

Amúgy a vezérműszíj vezetőgörgője hullott szét, IMA feliratú, full fém. A görgőben kb 50-60e lehet, ennél tuti nem több. Veszettül lógott. A porvédő gyűrű meg kirepült. Még az is lehet, hogy így jártam jobban, hogy a porvédő állította meg a verdát, nem a lehervadt görgő.

Sajnos a jtd könnyen össze tudja kócolni a szelepeket. Egyébként szerintem szerencséd lesz: a veztg olyan helyzetben áll jelen, hogy szíj nélkül azonnal elmászik. Ebben a potózícióban viszont nem bírod eltekerni a főtengelyt, mert a dugó beleér a szelepbe.

Milyen gergő volt az, ami széthullott?
Az ék elnyírása sem egyedi eset, és szerintem is inkább szerelési hiba. Akkor lehet, ha a tárcsán fognak ellen a vízpumpa cseréjekor, és nem a veztg dekli alatti lapításán.

Köszi mindenkinek :-)
Addig belinkelek egy videót, kapcsolódva kicsit a mennyit fog a kat. az autón témához. Dfg 60-160-as videójára: 60-160 146 jtd remap - 4-es fokozat
150-től egy lejtő kezdődött, 180-tól emelkedő hogy teljesen korrekt legyek.

Mostantól még többen drukkolunk, hogy hamar és olcsón megoldódjon a gond!

Nagyon szívesen:) Mondjuk jobb lenne, ha ma már a vassal tudtál volna hazamenni, de talán a lehetö legjobb helyen van az autód ahogy ez kiderült ma...
Volt egy megérzésem, hogy vontatás lesz már amikor rájöttem, hogy nem tudok felmenni a kúthoz csak a pályán keresztül:D Ilyenkor csöstül jön a mulatság:DDD

Ha két héttel késöbb vagyunk, ittunk volna tegnap este, de így...;) Majd bepótoljuk Markazon:D

Azert ez nagy szivas,remelem holnap mar kormolja tovabb az utakat!

Mindenekelőtt köszönet "broáfka" fedőnevű cartársunknak, illetve szüleinek a rengeteg baráti segítségért!

Ami történt: tegnap hazafelé Bp-ről kivillant az injektor piktogram, illetve valamiféle búgó hangot hallottam a motortérből. Az felhívtam no most mit írjak...broáfkát :-), hogy tudna e hozni egy laptot kiolvasni, pont az ő közelükben jártam. Az első benzinkútnál kiálltam, leállítottam a vasat, hogy újraindításra hátha törlődik a hiba. Hát nem...nm indult be többet. Ebből már sejtettem, hogy vez.tengely jeladó. Ami ma kiderült azt viszont nem sejtettem.

Egy jónevű dízelszervízben vették kezelésbe a gépet. hibakóz vez. tengely jeladó. Elkezdték lebontani. Hamar kiderült, hogy valami extrém dolog történt, mert a jeladó le volt törve.
Ahogy bonották tovább, találtunk egy fém darabot, valamint kiderült, hogy a vezérlés vezetőgörgője durván lóg. Meglett a fémdarab eredete is, a vezetőgörgő porvédője volt. Lerepült, és lekaszálta a jeladót.
A vezérműkerék levételekor még ráadásként szembesültünk egy elnyíródott vezérműkerék ékpályával. Tudva, hogy milyen kis alumíniumdarab okozta a gondot, nem tartom valószínűnek hogy az ütötte meg úgy, hogy elnyíródott. Inkább leszereléskori sérülésnek gondolnám.
Mindenesetre ma ott állt a dolog, hogy szereztünk bontott vezérműkereket, jeladót és új görgőt. Összerakva nem fordult át a motor (kézzel próbálták). Holtpontot dróttal kikeresve 4 fog elcsúszást találtunk. Remélem tényleg a vezérműkerék leszedésekor fordult el valami.
A hiba bekövetkeztekor biztosan nem, mert a motor nem megállt, hanem kiálltam a parkolóba és én állítottam le. Esetleg a kiolvasáskori önindítózgatás közben ugorhatott, de nem hinném hogy az 4 foggal el tudja rakni.
Holnapra lesz Fiat szervízből szerszám a jelreállításhoz, akkor minden kiderül. ha indul, akkor megúsztuk. Ha nem....

Mégegyszer köszönet mindenkinek aki segített, tanácsot adott, vagy akár csak drukkolt nekem :-)

Te tudod,de én nem hiszek a mesékben :)))

Létezik egy Suzuki szörny, amihez kevés lennél nitróval is.
910 lovas sx4, amivel a Pikes Peak-en száguldoznak. :D

Link

Csak vicc volt! :-)

Milyen suzuki lenyomásához van szükséged a nitróra? :D

Amit itt leírtál az alsó szinten is a duplája árban a nitrónak.Egyébként a vezérlésem már át van írva és a kipuffrendszerem is üres.Így is jól megy az autó.
A nitróra azt mondták,hogy megbízható tartósan is.Az én motoromnál (2.4jtdm) 20-100le között én állítom be a plusz lovakat.
Egyébként csak néha használnám,max találkozókon meg egy -két szutyukis ellen. :-)

elég sokat hoz a cooler is,jó kipuff valamivel nagyobb csiga,és egy egyedi program,nem tudom a csúcsok bírják-e ha nem akkor még azokat cseréled.

Nem olcsó,de ez a legbiztosabb konfig lehet,a nitro nagyban csökkenti a motorod élettartamát is.

El kell dönteni,hogy mire szeretnéd használni az autót,pl gyorsuláson szokták hűteni a coolert,illetve vannak olyan megoldások mely különböző folyadék porlasztásával bármikor hűteni tudja.

Nagyobb cooler nem hoz ennyit és csak menet közben érvényesül,pl egy gyorsulási versenyen nem.Nagyobb turbón gondolkodtam,de akkor nagyobb lesz a turbójuk is.Ráadásul nehéz olyat találni ami stimmelne is.Még egy kisebb turbóval ki lehetne játszani a turbójukat de az már árban is kemény lenne és nem nagyon lenne aki beépíti.

Ezért gondolkodom a nitrón.kb300-ból meg is lenne.

nagyobb turbo,nagyobb cooler.....stb...
Mondhatni a szokasos...:-)

Többi lehetőség?

Veled vagyok...
Nem megnyero a dolog..

ja hallottam,de én nem igazán preferálom ezt a féle tuningot,főleg ha van más lehetőség is

Valaki hallott már dízelben nitróról?Esetleg van valakinek beépítve itt az oldalon?Lehet,bepróbálnám de szeretném azért körbejárni a témát.Egyébként tőlük lenne.

elvileg gyógyul... a részleteket majd Warbi megosztja.

hát ez szomorú hír...

Az lehet, de ha öneröböl nem megy a dolog, akkor valahogy meg kell mozdítani, tolni meg durva lett volna 5 km-t a Warbi jtd-jét:)
Így hát marad a vontatás az öreg 8v ts-sel:)))

JTD nem vontatásra való...:D

Bazzeg, szerintem most ne foglalkozz a szürkés pamaccsal :DDD

Bár tudom, hogy nem látod addig a hsz-t, míg hazaérsz, de azért nah...
Jó kis JTD, kivéve ha vontatják :D

Ja és szólhattál volna, hogy nem ég a jobbos féklámpám... :D

jah..:D

a tízvé megy tökjól:-)

Valamit valamiért ... a TSnél "sokkal rosszabbnak" állították be a 16V-t, de le kell kopognom nem tapasztaltam semmi hátrányt az eddigi 5 év alatt, max a kezdeti vezérléscsere húzósabb árát (ami 8V-nél a lánc miatt 0).
Kösz mindenkinek a segítséget :-)
PS: a 16V sokkal sobban megy sztem :-)

Könnyebben szerelhető/olcsóbb a 8v valamivel. Van néhány dolog, ami a 8v-n egyáltalán nincs, vagy egyszerűbben van megoldva, a 16v-n pedig van, összetettebb és meg tud dögleni...(pl egr)

Persze,válaszoltál:D

- én nem tartom őket "trágyadomb brigádnak"
- alapból lesz.rom a reklámokat, tehát NEM reklámcélból linkeltem be a cikket, hanem mert segíteni akartam az infóval
- nem olvastam a fórumszabályzatban sehol, hogy tiltva lenne a TC linkelése, úgyhogy ha nem haragszol, alkalom és apropó kapcsán újra linkelem - vagy őket, vagy ahol értelmesnek tűnő információt találok.

Azt hiszem, mindenre válaszoltam.

:-j

mondjuk dízelbe nem tudom van-e...

manapság elég jó minőségű katalizátorokat lehet kapni..sőt,már feltalálták a sport célokra használhatót is,aminek állítólag sokkal nagyobb az áteresztő képessége...persze olcsóbb megoldás egy csődarab a helyére,és micsoda tuning a súly,amitől megszabadulsz!!:D

http://www.magnumtuning.hu/hu/termek_elmelet/benzines_sportkatalizator1SPORTKAT.

és emberi áron is adják...