Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

az Alu is korrodál ahogy a Németek az utakat sózzák

"nem a motort kell Aluból csinálni,hanem a kasznit.."

akkor sosem mennének tönkre az autók,és az nekik nem lenne üzlet...

Nikasilnak nagy fordulatú nagy terhelésű motorokban van létjogosultsága, mint pl kis köbcentis 2T láncfűrész motorok, versenymotorok.

az igazi diesel motor GG szörkeöntvény,a tapasztalat azt bizonyítja ,hogy az a leghosszabb életü
lehet ezt méricskéli mindenféle NIKASILLEL összehasonlítani

nem a motort kell Aluból csinálni,hanem a kasznit..

Ezt nem gondolod komolyan Peti:) Kipróbáljuk milyen, ha felpolírozzuk a hengerfalaidat??:)))

Értem, szóval kb. erre gondolsz.

Akkor most van az utolsó lehetőség, hogy mérlegeld amit Selmak cartárs írt!

Nekem már benne van, úgyhogy nincs visszaút. B)

Igen, le volt húzva a vákuumcső és le volt dugózva.

holnap érkezik :))

Nagy terhelésnél van jelentősége, a hónolási nyom nem véletlenül van meghagyva, ugyanis jelentős mennyiségű olajat fog meg, az AUDI lézergravírozással állít elő ki árkokat a polírozott hengerfalon, a legextrémebb kialakítás ilyen szempontból a nikasil ahol 20% alatt van felületnek a szilicium karbid tényleges bevonata a többi olajtároló hézag.

Ez az "olajtárolásra használt felületi érdesség" dolog és - ha így van - annak jelentős romlása számomra egyébként még nem alátámasztott.

Akkor helyesbítek: Nem tipp, csak egy dolog amit kipróbáltam. ;)

(Mondjuk nem most, hanem több autóban és sokezer km alatt, de ebbe nem is akarok belemenni.)

Ezzel egy problem hogy az olajtárolásra szolgáló felületi érdességet is megszünteti.

Gyuri, régen - az alulapka előtti időkben - is deaktiválva volt az egered?

Srácok, a következő tippem a Rimet... Tegnapra ért be a legutóbbi shot hatása. (Kb. 3000km elteltével.) Egy halk suhanás volt az út. Nem figyeltem oda már 170-nél járt a mutató. :) Pedig meg volt pakolva rendesen...

aham, átnézünk mindent amit tudunk, aztán majd csak kiderül hol a hiba.

fix csigánál is lehet overboost,pl nekem a benzinesen volt is.

én is átnézem az egr környékét mert néha jobban,néha kevésbé megy az autó,és nem tudom miért van ez,már régóta csinálja

az a lényeg hogy minden rendben van a géppel :)

A tied VGT-s, eleve más a helyzet. Ott ezért is tud olyat, hogy "overboost", vagyis kis időre megemeli a nyomást, mivel az a terelőlapátok beállításával szabályozza a nyomást. Ezért veszélyes, ha leragad a "geometria" a koromtól. A fix turbonál semmi cifrázás nincs, van egy fix töltőnyomás, aminél kinyit a wg és elereszti a fölös levegőt. A nyitás lehet mechanikus, vagy behúzó mágnessel ecu-ról vezérelt.

Közben addig kutakodtam a FES fórumokon, hogy találtam 115 lovason légmennyiség méréseket. Megnyugtató, hogy ott is ugyanezek jöttek ki, 950 körüli maximum az igényelt sokkaltöbbhöz. Szóval ez lehet így normális. Ott azt írták, hogy a desired air mindössze az EGR-t vezérli, vagyis csak akkor enged nyitni, ha a valós légmennyiség felette van az igényeltnek. Valószínű 3000 fordulat fölött direkt úgy van belőve a légigény, hogy ne érhesse el a valós mennyiség, így zárva marad az egér. És szerintük össz ennyi funkciója van a "desired air" paraméternek. Én hiszek nekik. Az autóm meg egyértelműen jobban viseli a forróságot a kis aludarabtól...vagy attól, hogy megint a szokásos helyen tankoltam (a múltkor kénytelen voltam másik omv-nél). Szóval ennyit az egészről, lehet rászaladtam a múltkor valami hulladék üzemanyagra. Majd kiderül...

itt sem emel a box(ráadásul ez még box előtti mérés volt),de nem néztem mennyi a gyári

Nem biztos, hogy ott (is) van gond, de érdemes a két maxibiztosítékot FAN1/FAN2 ellenőrizni. (Vagyis méginkább az összeset. :) Nálam maga a motor anyátlanodott el, ezt mutatta a FAN1 biztosíték kiégése is.

értem,Köszönöm:), megnézzük mi lehet, ha jól emléxem a víz hőmérsékletet jól mutatta fesben , de majd még megnézem, az akksi tetején van egy biztosíték doboz, ott lehet a baj?

Ha FES-sel be tudod indítani a ventillátort, akkor a hőmérséketérzékelők környékén kéne kutakodni. (Szintén FES-sel.) Bár, lehet, hogy csak a kettes fokozatot sikerült beindítanod, amit csak "vészhelyzetben" használ az autó. Az egyes egy előtétellenálláson keresztül megy, ennek a csatlakozója lehet oxidált, illetve maga az ellenállás szakadt. (Nevezhetjük típushibának.)

Itt van két nagyobb gáz,az első 3-masban wg sípolásig.



Valamiért esik 0.1Bart a nyomás amire a légmennyiség 930-ról 750-re zuhan, miközben a "desired" végig 1200. Nem mondom hogy értem, és közben az autó megy rendesen.

Úgy tudom, az enyémnek 1.1 a gyári max, ezen a remap se emel. Az esést sokallom amikor a wg kinyit, illetve még nyomozom, hogy hová lesz a levegőm. A túrónyomás együtt fut a légmennyiség jellel.

Ez valós lehet beszívott levegő hőmérséklet értékre. A csőben sajnos megmelegszik hamar.

nekem 1.1-1.3 között mozog a nyomás,overboostban kis ideig a 1.5bar is meg van

Na mentem egy élőadatos mérős menetet. Konklúzió. Mire bemelegszik rendesen a motortér, megint visszamegy az alapjárati légmennyiség, igaz nem 420-ra, hanem 430 körülre. Viszont az autó dögmelegben is megy, egyértelműen különbséget érzek a lefalazott és a ledugózott egér közt. A hőmérsékletet 56 foknak mondja meleg motornál (sokallom).
A max légmennyiségem még mindíg 950mg/i körüli. Hozzá néztem a túrónyomást, az rendben van, 1.1Bar töltőnyomásnál kapcsol a wg, ekkor padló terhelésen 950mg/i a levegője az igényelt 1200 helyett (most nem kér 1300-at ilyen melegben?).
Próbáltam nézni egy gyorsulást, tényleg pedzi a 9-et, ha el birok indulni normálisan és a klímát sem felejtem el kilőni :-) Összehozható, de ez nem ez én sportom.
Lényeg, hogy most nem hallottam hangosnak, és a nagy meleg ellenére izomból ment. Tehát volt értelme az egérfalazásnak.

Tömítő pasztával ha körbekened akkor nem kéne falsot szívnia, most hogy olvasom amit írsz lehet hogy énis megcsinálom jobban, mert nekemis levan falazva, elég vékony lemezzel nem túl igényesen és nem vagyok biztos benne hogy nem szív falsot...

Más.. rájöttem hogy valamiért nem kapcsol a ventillátorom, egyik fokozatba se. felment multkor már 110 fokig és semmi:S alapból nem megy feljebb 95nél, gépről FES -el tudtam müködtetni a ventiket, ugyan csak rövid ideig kapcsolta be a progi, de elindult.
Na most ha gép tudja kapcsolni,akkor gondolom én, a motor jó, ecutol elmegy a jel a ventiig, meg gondolom biztosítékok is jók, vagy nem? nemtudom.
Mit kellene megnéznem első körben?

Jólenne rájönni haamr, mert nemsokára megyünk balcsira és addig megkéne csinálni..:S

Megnéztem,42 fokot mutatott a kocsi a külső hőmérsékletre, a beszívott levegő 39 fok volt hidegen,üzem melegen 47.

Igen, nálam legalábbis ez a helyzet. Ha csak a működtető vákuumcső le van húzva, akkor nem működik ugyan, de átereszt. Alapjáraton 10%, teljes terhelésen egy régebbi mérés szerint több mint 30%-a a beszívott levegőnek nem a MAF szenzoron át kerül be. Még majd visszaellenőrzöm, hogy terhelésen most mi a helyzet, remélem mostmár a "desired air flow"-t követi az "intake air flow".

Lehet egy tisztítás is megtette volna egér kikötés előtt, de ebben sem vagyok biztos. Ott egy szelep mindenféle kontroll nélkül, a szerkezet (rugó) is melegszik, ki tudja nem nyit e picit rá csak attól, hogy átforrósodik?

...vagy úgy, hogy ha csak a csatlakozója van lehúzva, nem zár tökéletesen?

"Következtetés, az egér ha simán le van dugaszolva, könnyen átereszthet."
Úgy érted, a tömítés mellett falsot szív? Meglehet!

Ok, kösz, valószínű stimmel. Hobby délelőttöm volt, kiméregettem két rossz LMM-el ,mind annyit mutat. :-)
Plusz közérdekű infó.
Ezt:



átmódosítottam így egy kísérlet erejéig:



Az eredmény FES-ben mérhető. Eddig 420mg/i volt a beszívott levegő, amit normálisank ítéltem, mert a gyári érték annyi. A remappolt viszont mégsem, mert a módosítás után 465mg/i lett az alapjárati, ergo a 10% rail nyomás növelést követnie kellett volna 10% beszívott levegő többletnek is.

Következtetés, az egér ha simán le van dugaszolva, könnyen átereszthet. On Road Test jövőhéten, de akár ez is okozhatta a hol hangosabb, hol halkabb üzemet.

Még a harmonikacső van hátra, de azt majd egy pesti út után, egyszerre egy dolgot csekkolok.

ma megnzem,ha lesz egy pici szunetem :)

Más: ha valakinek van ideje ilyenre, megnézné, hogy ilyen melegben, meleg motornál állóhelyben mekkora beszívott hőmérsékletet mér a MAF? Nekem 56-60 fok közt írt ma kinti 36 fokban. Ennyivel melegebb a szívócsőben a levegő?

Na egy ilyen mérést majd csinálok...ez elég hasonlóan vonszolja a mutatót mint az enyém. 120-tól elindítottam egymás mellett a két videót, eléggé egyformán futnak. A box alul jobb, a remap felül, de hajszányi a különbség. Ha beleszámolom hogy a te mérésed 37 fokon volt, az enyém kb 28-ban, ott a különbség a tied javára.

Kösz... tényleg az vagyok. Megyek, sleep módba kapcsolok. Holnap autobahn-ozás a programm... :)

Elég fáradt lehetsz, mert ott írja a 2-vel korábbi kommentben: 105 lóból 136

A tied hány lovas is? (Fáradt vagyok... B)

Van egy Marea jtd (2000-res évjárat) manuálom a motorhoz, jobban leír sokmindent mint az Alfa jtd manuálja. Ott azt írja, hogy van 100 lovas wastegates, és 110 lovas VGT-s.

Az igazság valahol a két véglet közt van. Ha egy box, vagy remap a 0-100 gyorsulást 10.7-ről 9.5 re (vagy alá) javítja azt én jelentősnek mondanám azért. Aki tuningolt szívó benzinest és benne van a szívócső reszelés, karbicsere emléke, az tudja mekkora meló 1 másodpercet összehozni. Ha hasonlítani akarom, akkor a Wartburgom teljes története során millió munkával és ráköltéssel (+ köbcenti növeléssel) erősödött annyit, mint az Alfám egy félórás áthangolástól.
Belinkeltem a múltkor a 60-160 videót, ha megnézted, levonhattad a következtetést. Én az ígért teljesítmény hozadékot az enyémnél reálisnak gondolom. 105 lóból 136, 255Nm-ból 295. Nem beszélve arról, hogy 4500-ig hogy forog el. Fenntartom hogy jelentős, nem csak éppen érzet.
A 140 lovas jtd 16v-hez van közel minden adata, az gyorsul 9.3-mat. A 115 lovasra ha igazak a 140ló 330Nm, simán el tudom képzelni a 9 másodpercet. Az durva különbség a gyári 10.7-hez képest.
És ugyanígy visszatérve a múltkorira, a 150 lovas m-jet chippelve viszont tudhatja a 2.4 m-jet adatait, abszolut reális.

Egy jó kis lista arról, hogy miben milyen típusú turbó van.
Érdekesség:
Azt írják, hogy a 150 lovas 156-ban ugyanúgy GT1749V van mint a 115 lovasokban.

"a 110-es Marea VGT-s" Igen? Én eddig úgy tudtam nem. De most updateltél. :)

Ez már azért sem csoda, mert kb az Alfám gyári értékeit hozza 3000-ig. A hardver meg asszem ugyanaz, sőt a110-es Marea VGT-s. a Mareszok valamiért 200Nm-re le vannak korlátozva, és ott ki van vasalva a nyomatékgörbéjük.

fogyasztásra kíváncsi leszek,bár csökkenésre nem számítok .)

váltások között szinte el sem veszem a gázt,ha időre megy a dolog :D :D

de egyébként most olyan 17-1800 tól kez indulni,előtte olyan 2000től,viszont most vígan forog 4ezer fölé,nem úgy mint eddig

"Ráadásul 0-100nál elég sok tényező játszik a motor erőn kívül is." - nekem pl. a még jobb gázreakció tetszett. Váltás után erezhetően hamarabb jött meg a kraft. Két váltásnál már tuti, hogy fél sec-ot jelentett.

van ilyen :D

nem zavar,elég ritkán csinálja,de akkor is ... :D

FES-nél nincs gond

Nekem egyszer olyan volt, hogy lefagyott a fordulatszámmérő. Microsoft-os módon jártam el, azóta sem csinálta. :)