Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Jaja, ez így van.
De az új bódé már nem is pöffent soha, olyan makulátlan a kipuf vége, mint egy benzines. :D

Jaja, most nézem a másutt istenített Total Quartz Ineo ECS 5W30 is ACEA 2004 C2 és A5/B5

Egész pontosan 5. fokozat volt :DDD

Nem a korom, a hamutartalom ami megöli a részecskeszűrőt, a részecskeszűrősökhöz csak alacsony hamutartalmú olajat szabad használni amit az ACEA C minősítési osztályok jeleznek.

Amúgy füstölést illetően ha fellövöd olyan 190 környékére az már 3500 körül vagy az felett van akkor egy idő uán szépen elhagyja a pipálást ! Tartósan mentem 2kilót és nyista füst! Persze ez nem itthon volt ugyem mert itt ennyivel nem szabad menni!:))

Da szzííp az az első ótóóó.:-)))))

áh heggesztettem a webet :)

Erre bizonyítékom is van!;)

Már megyek is.:-)

Az ne tévesszen meg hogy ez nem alló helyzetbőli gyorsítást lelent hanem szépen feldobálta 3 ig és onnan padló!

nemvòt idö ra mi? :D

A lila görbe szerint vétek 2200 alatt közlekedni vele :-)
Amúgy a Ferkoét próbálva nem éreztem a lentről húzást. Pedig csak 1700 körültől próbáltam érzéssel gyorsítani, de egész egyértelműen 2000-nél lódult meg, figyeltem a fordulatszámmérőt. A kettesben gurulásból elindulást meg aztán nagyon nem szereti. 2000-4000 motor ez is :-D

biztos igaza van :) neked meg nekem csak jobb lenne....

A múltkor voltam egy olajos okításon, és ott azt mondta az okos mérnök, hogy 10W40 olajjal az autók 90% gond nélkül elmenne bármilyen károsodás nélkül.::)

elhiszem de ott nem is tapadt le a változó geometria ...a 10w gondolom még jobban kormól az ásványi adalék miatt...

a blogomban is van 1-2 szösszenet!;)

Amikor kijött 97-ben az első JTD még sehol nem volt a WR.

nekem azt mondták hogy a magasnyomású dejzelekhez fullsyntetic olaj köll...

egy olyan dejzel típust sem ismerek ami részecske szűrős és nem xW30-as olaj kéne bele gyárilag

Mondjuk baja nem lesz tőle.

már a második stilo könyvben láttam beírva a TD-t...tőlem aztán azt is bele rakhatják...

Itt nem a könyv írta, hanem valami fenti "szakember".

vannak érdekes dolgok az 1.9jtd stilo könyvében selenia TD ről írnak....

Tenx.:-)
Tanulmányozom a képet.:-)

Ez is érdekes, mert Ofi 159-e részecskeszűrős, megsem a P.E kell bele.

A képen 4 számunkra érdekes görbe van !A felső zöld a turbo nyomásé term. minden a fordsz . függvényében!
A sötétebb piros ami a motor teljesítmény!
A kék a keréken leadott teljesítmény!
A lila pedig a füstölés!

ja az elsőre is tudom a választ ugyan azért mint a 156 1.9MJET WS 159 1.9MJET :)

ja ma a bolt előtt ült egy pár kérdeztem tőlük miben tudok segíteni mondták megnézhetnék e az autóm mert tetszik nekik ...mondtam nem eladó még :DDD

csak de :D

majd megnézem de az biztos ha részecskeszűrős akkor nem a wrd kell bele ha nem a wr pure energy, az 5w40-es olaj eldugítja a részecskeszűrőt :P

És azt is tudod, hogy a Lancia Phedra, amiben koppra ugyanaz a motor, mint a Pug807, miért 120e a csereperiódus, míg a PSA 160e, illetve olajcsere ugyanarra a motorra Lancianal 20e, Selenia WRD, míg az ikertesónál 30e, igaz az Total 5W-30?
Nem értem meg soha...

Ezen együtt voltunk Adriánnal, én akkor (mint utólag kiderült) lyukas turbócsővel és félig rossz légtömegmérővel. Ha tudom, akkor nem dobom ki a pénzt az ablakon, hanem előbb azokat cserélem :D

De az ott végérvényesen megnyugtatott, hog Adriáné is füstölt rendesen 3500 körül/felett.

Meglesz:-)

szivesen, használd egészséggel :P

Tenkjúúú az okítást.:-DDD

Szia!

A turbó mindig "be van kapcsolva" hiszen a kipufogó gáz hajtja. Az már más téma, hogy milyen terhelésnél ill fordulatszámnál mennyire "tölt". Ezt nevezik változó geometriájú turbófeltöltőnek. Azt, hogy ténylegesen mennyi kipufogó gáz hajtja a meleg oldalt, azt a wastegate szelep állítja. Ha nagy a terhelés, és nagy teljesítmény kell, a wastegate szelep zárva marad, hogy az összes kipufogó gáz a turbina lapátjain keresztül hagyja el a turbót. Ha nem szükséges a turbó nagy mértékű töltése, akkor a szelep nyitva van, így a kipu gáz egy része nem a lapátokon keresztül megy. Remélem érthető volt :)

ittvan egy frankó kis ábra, hogy miről is beszéltem:

Az alsó sötét zöld? MErt mint ha fent is látnék egyet. :-)

Hihi.:-DDD Kezdtem sejteni, hogy nekem szól.:-DDDD

Gondolom alul a fordulatszám van skálázva. És mi a többi görbe?:-)

csaknem?

Piritunak szolgálati közlemény :D már tudom hogy a 159Mjet-nél miért 150e km a szíjcsere periódusa :)

Ferko nak címezve! amúgy a lila görbe pedig a korom:)))a füstölés!

Ha komolyan érdekel ezekből kapsz támpontokat én 1 éve voltam teljesítmény mérésen!

A zöld görbe az a turbó nyomás hogy hogyan és mikor épül fel! Onnan jön a kraft!;)

Fals tanácsokat adtom neki: ez egy tök más motor, más görbével és főleg tök más váltóval. Már az 1.9-es 156-ra sem igazak, amit írtok.

Lelke van; kímélni kell, de néha megadni neki ami jár.:-DDD

Ja, igen én a gyári görbére értettem, a TDi összehasonlítást is.

Tudom én, hogy vigyázol rá, nem is lesz ott semmi gond :-)) Ha érzed, vagy hallod mit szeret, az a legjobb :-DD Az autóhasználók nagy %-ának fingja nincs arról, hogy mikor szép a hangja, mikor jár simán, és mikor "hurutosan harákol" , mégis százezreket mennek mindenféle autókkal.

Tudod nem vagyok egy szaki. Anno, mikor elhoztuk a Bravot a kereskedésből ott mondta a csóka, hogy 2500-től van turbo alatta nem. Innen a kapcsoltam szó; még ha nem is szó szerinte értendő.:-)
No de minden nap tanul valami újat az ember.

Ezekkel nem lesz gond, mert hidegen nem nyomom neki, mint gy hülye..-DDD Vigyáztam az elsőre is. A turbót meg mindig hűtöm.:-DDD Úgy vagyok vele, hogy hidegen inkább előbb váltok és 1800 as fordulat az elég neki (pont a hangja miatt gondolom), melegen meg már 2000 fölött.:-)

Ebbe inkább a gyári állapotban lévő "ejtés" az érdekes.. Teljesítmény és nyomatékban is gödör van.

valahogy így ahogy mondani tetszik.

Nem kell félni a hidegen 2000-2500aktól. Sőt, hidegen én is emelem az üzemi fordulatot: elinduláskor egyes 2500, kettes 2500, hármas 2000, és úgy négy, hatvannal utazóba városszélig. A titok inkább az, hogy nem padlógázzal gyorsítok, hanem rásimítva.

Többet árt a kisfordulaton teljes terheléssel erőltetés mint a nagyfordulaton részterheléssel járatás. Különösen hidegen. Szóval hidegen kerülendő az 1300 alatti fordulatszám. Főleg padlógázt nem illik adni neki ilyenkor.