Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A Calsson-os kolléga is 300-at mond, márpedig ő igen nagy spíler a témában.

Én is pontosan így tudom.

Gépre rákötve stabilan ezt mutatja. Ha nem kopott meg az emlékem.:)

Szasz :-)
Te mérted? izé láttad?
Mert ha igen, akkor ott még sem értenek hozzá ahol Erhard járt....

Azt meg csak sejtettem, hogy nem nagy különbség lehet a HDi / M-jet között...

Csak 300.

Igaz én csak a 2,0HDi16v de láttam saját szememmel, hogy 260bar-on nyom alapjáraton...
lehet értenek hozzá ott, de most is soknak tartom az alapjáraton a 600bar-os nyomást.

A HDi 400bar megléte indult el, majd vissza esett 260-ra alapjáraton.
De ha pakson leszek rárakatom compjuterre a M-jet-et sőt le is videzom neked, majd akkor meglátjuk tényleg 600bar-e alapjáraton.

ahol bemérettem ott mondták ...csak értenek hozzá

Szerintem meg csak 260-280 bar a nyomás alapjáraton.

(A 2,0HDi 16v ilyen nyomásom üzemelt alapjáraton.)

alapjáraton van 600 bar nyomás....

Piritu, átsiklottam a múltkori kérdéseid fölött.

Tehát...

1. MAX raildruck egy gyári motornál csak max teljesítménynél (fordulatszámnál?) lehet. Ez abból is adódik, hogy a nagynyomású szivattyúnak ford.számra van szüksége a nyomás felépítéséhez. Tehát alacsonyabb fordulatszámokon elvileg nem is lehetséges a MAX nyomás. Másrészről alacsonyabb fordszámokon több idő áll rendelkezésre a befecskendezéshez, és magasabb railnyomás esetén túl gyorsan lezajlana ez (vagyis az adott mennyiség befecskendezése), ami feleslegesen keménnyé kopogóssá? tenné a dolgot. (Bevallom nem tudom magyarul, hogy mondják ezt szépen. :)
2. Tempomatos haladás 2000-es fordulatszámnál. A railnyomás olyan 700-800bar körül lehet.

az majd 20%....akkor megint 300ft lesz a nyál....

Itt lenne már az ideje :-)))

hamis világban ringatja magát :-))

Attól mert én elköltözöm, még neked nem lesz olcsóbb a megélhetésed.
Azért ki ne találd már, hogy ha emeli az állam az üzemanyagárakat akkor az másban nem mutatkozik meg....

Eddig is az volt, hogy mikor megindultak a betakarítási munkák a földeken, felment a dízel ára. Eddig a Mol fölözte, most direktben az "állam". Ugyanaz a gennyes maffia...Remélem végre már besokall ez a birka nép, és fegyverrel üldözzük el ezt a sok pofátlant..-

Így érzem én is. :))))

Van útleveled? :))))))))

Jó neked! :)))

Az csak egy dolog, de is szívni fogod mert ilyen jellegű emelés után mindennek fel megy az ára amit teherautóval szállítanak...nagy marha ez a kormány, Qrva egy ország ez :-(

Az enyém benzinnel megy. :))))

http://nol.hu/archivum/20090514-kover_gazzal_emelik_a_dizeladot

No comment....

nem volt fémszínű, de hidd el semmilyen lerakódás sem volt benne.
Piri szerint nagyon jót tesz a verdának a rendszeres autópályás 150 :-))

Azt ne mondd, hogy fém színű volt... :)

Van megoldás, ECU remap... Átírják, hogy milyen fordulatszám tartományban mennyire nyisson, vagyis ott lehet kiiktatni.
Szerintem ezt csak megbírja valaki csinálni, megmondod, hogy csak ezt akarod.

Amúgy igen, az EGR nekem is szép tiszta, na jó, nem fém színű, de amúgy nem szorul meg semmi, ellenben a szívósor milyen, meg valóban, ha kikerül a szívósor nyomásérzékelője... Hát ez ilyen, basszál rá.

Más különbség van? Fogyasztás, hang, gázreakció, bármi?

Kisérleti alapon állapították meg hogy mennyi az ideálisan visszanyelethető kipufogógáz, ECU MAPba be van írva fix érték és csókolom, hogy közben nem minden motor viselkedik ugyanúgy meg idővel romlik a állapotuk és nem kellene annyi kipufgáz a mellékes. Jelentem ősz óta EGR disabled, a 3-4 mm vastag korom eltűnt a kipufogóból.

Az korrekt :-))

Gondolom használat függő. Nálam 70% autópálya, 30% város. Nem sok esélye van lekormolódni. Nálam egyszerű lenne lefalazni a cuccot, de még nem mertem belepiszkálni, valaki írta, hogy hidegen még borzasztóbb lesz a hangja úgy. Mondjuk amennyire tiszta ott a cső torkolat, nem vennék rá mérget, hogy egyáltalán működik benne a ketyere :-))
Megoldás mindenre van, kérdés, hogy hogyan kontrollálja az ECU az egr szelepet? Csak a nyitását figyeli? Vagy a visszamenő csőben ellenőrzi valami az oxigén szintet (így a kipuf gáz jelenlétét)akár egy lambda szonda?

Nekem lóg egy csati rajta, amin belgául az áll, hogy "lehúzva hagyni". Én engedelmeskedem. :)

Jelentem januárban szétszedtük a Mjet20v EGR meg társait, hogy kitakaritsuk.
Semmilyen lerakódás nem volt!!

Üdv!
Nézz bele a szívótorokba vagy vedd ki a turbónyomás érzékelőt, meg fogsz lepődni amit ott látsz.....vagy csak az Mjet ilyen ocsmány: korom mindenütt ....akkor is azt mondom kell, hogy legyen megoldás: kiiktatni azt a k..va EGR-t a kipuff gáz nem a szívótorokba való!!!!!!

Érne annyit? Mi előnye volna? Én a múltkor leszedtem a felső csövét az LMM-nél, nincs ott egy gramm korom se.

A teljesen jó megoldás az lenne, ha kiírtanánk az Alfa féket és valami komoly cuccot tennék a helyére, de sajna azok több 100ezerbe kerülnek....

Ilyenkor mindig megingok, hogy Mo-val kapcsolatban vmiről lemaradtam. :)

Ha L-on és Saarbrücken-en keresztül mentek (jöttök), akkor jelezd! Danke. ;)

azlesz. Na megyek felszivom a reggeli tojásrántottámat, meg az első cuba librét, 7:30 van, kinyitott az etető. :)

minél többen anál jobb :D csak használd ki rendesen nem ám csalódunk benned :DDD

egy jó kis trippert azért importálok neked ha gondolod. Kráterseggü csálécsöcsü bokszos picsák vannak mindenfelé, atom egy hely... :))

ja. Még fékfolyadékot nem cseréltem. Lehet az lesz. Kibaszott ausztrál lőré, kenguruhugyból van desztillálva, oszt azért pattog a fékbetét a tárcsán vagy mi a pöcs. :-)

kabbe :DDDD influenzát otthagyni!

a szar dízel nem tetted hozzá :DDDD egyébként ez tényleg triviális eset....

Maasmechelenben van az autó perpill, én meg a Dominikai Köztársaságban még egy hétig. Jövő héten kedden érkezünk vissza, Frankfurba, utána veretünk Maasmechelenbe szunyálni utána meg én padlógázzal haza. Ez a terv. :)

Nem. Az első az a kisbrembó vagy mi a pöcs, EP RP vagy valami másik kétbets fos volt, a második meg az erhard ex-tárcsája mielőtt átment volna berzerkbe, aszongya leszaladt vele 10k kmet hibátlanul, és tényleg, amikor felraktuk makulátlan volt, 3k km-ig, pont ugyanúgy ahogy az első tárcsa is. A betétek közül az első gyári a másik meg a hibátlan roadhouse vagy mi a tök, amivel a csikorgáson kivül semmi más bajom nincs, a másik féknyereg meg egy fiat coupe-ről jött. Minden egyes piszkálás után jó egy darabig, de 3-4k km után újra elkurvul és ráz mint a kurvaélet.

OK, visszatérünk rá!! :)

akkor gondolkodj előre de ne az egr-rel foglalkozz ha nem a részecskeszűrőt kéne kiiktatni :D meghálálom ....

OK, nem vitázom. Majd ha 59-em lesz úgyis felvetődik a kérdés újra. Bizonyítani (-legelábbis megkísérelni -) passzióból sajnos most nem tudok, mert élni sincs időm. :)

egyébként az mjetnél is le tudod húzni a csatit s akkor mindig zárt állapotban marad az EGR max ha zavar egy fekete szigetelőszalaggal leragasztod a motorkontroll lámpát :P

viszont a gyári program úgy van megírva hogy figyelembe veszi ezért nem tudod kiiktatni ...

ok rázd ki a kisujjaddból :D

Én ezt másképp látom. Az EGR eltávolítást nem azért szabotálja az elektronika, mert feltétlenül szükség van rá a szabályozáshoz hanem környezetvédelmi szembpontok miatt.
Bizonyíték: régebbi EGR-rel szerelt motorok, ahol simán lehúzhattad (Pl. az enyém.)