Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

három dolog is lehet.... olajpumpa lánc, szíjtárcsa, vezérműszíj feszítő....

Gratula a k-hoz! :-)

olyan, mintha lánc lenne...
hétfőn vagy kedden megyek pusiékhoz...hogy mégis mi ez...

Csináltasd meg a Pusiékkal garanciába ha olyan a gond.De mennyire csörgés az a csörgés?Nem kereplés szerü?Van 1 szíjtácsa ami gumiágyba van.Az a gumi szokott elöregedni,kirepedezni és onnan jön ez a hang.

/szedd ki belőle az aprópénzt.... bocs. nem aludtam két napja... :D /

jah...2,4 jtd 10v

skacok! ha csörög a motor gázadásra, akkor mi lehet a gond?
alapjáraton semmi, de gázadásra csörgés jön.
előre is köszi a tippeket.

De korrekt levezetés...ez igen :-)

attól hogy a rossz LMM több naftát ad nem következik hogy jobban kéne mennie mert a vákumszabályzó meg a változó geometrát baszkurálja szóval ha nincs meg a megfelelő turbónyomás hozzá akkor nem fog jobban menni...

Köszi szépen.:-)

Bocsi, neked irtam, csak közben mással is foglalkoztam.

A lényeg, hogy ki kellene zárni az elektromechanikus - mechanikus elemeket, mérni egy befecskendezési nyomást, megnézni az milyen viszonyban van azzal, ami a szenzorok a motorvezérlőnek mondanak, illetve megnézni a befecskendezőidet.

Ha LMM lenne, akkor nem is mene úgy, mert elvileg sok a gázolaj, DE:a furcsa, hogy nem megy jobban. Ha 10et eszik kéne lenni annyi füstnek, hogy eltörje a turbódat, de ez a 10L valahogy szerul ég el, és nincs kipufogó nyomás, azaz megintcsak befecskendezés.

Azaz, ha rossz az LMM, és többet adna, lehet 10L, de akkor mennie is kellene neki, vagy nagyon kormolnia ha nem épül mellé turbónyomás, + a lambdán is kellene látni, ha 440mV alatt van a keskenysávú tartósan, azaz nincs szabályzás, mert folyamatosan dús és védelkezik ellene.

De a lényeg, hogy a kalkulált - a befecskendezési időből lineárisan származtatott rail nyomással lekorrigált fogyasztásod 6.5L, azaz valahol kivül romlik el, a befecskendezés mechanikus elemein.

Erő a van. Hát meglátjuk mi lesz. Remélem csakhamar kiderül most már.

Igen mert beáll egy köztes értékre.Ha lehúzod jobban megy mint rossz légtömegmérővel de nem megy úgy mint jó légtömegmérővel.Ha beszarik teljessen elmegy az erő.

Jaja, ugyanaz a szám.
Ha lmm lenne, akkor nem menne? Na de ha meg lehúzom, akkor meg mégis megy, nem?

Belevaló?Hasonlítsd össze egyezik e a bosch szám.De szerintem nem az lessz a gond.Akkor nem menne.

NA úgy van, hogy Kru adta ezt is az autóval Ő kicserélte, mert füstölt az autó és azt go9ndolta, hogy ettől van. Tehát nem azért lett kicserélve, mert kifingott.:-)

Használt ami lehet,hogy jó?Ezt nem értem.Ha jó akkor miét volt kicseélve az elöző kocsiba.Milyen kocsiba volt benne?

Köszi szépen.:-))))

Neked is Kizzo!:-)

Az a lényeg, hogy menet közben de legalábbis - járó motornál - kéne nyomon követni, hogyan (milyen jelek alapján) dolgozik az ECU. (És ezekre mit reagál.)

Egy insider (kizzo) által nyújtott információk amúgy aranyat érnek!

A minenk is éppen igy áll !

Gondolom ezt nekem írtad.:-)

Mennyi a real rail pressure, illetve milyen állapotban vannak a nozzle -k azt kellene megnézned. Illetve egy szélessávú mérés kellene, hogy amikor 10 L - t eszik, akkor tényleg pl. 8 -as AFR el jár e.

Meg kellene mérni, hogy 10L fogyasztásnál, fekszik e szegényitésre a lambda jel. Azaz 440mV alatt van e folyamatosan. ha igen akkor nem is kell a szélessévú mérés.


Sajna ez nekem héber.:-)

Azt, hogy tanácstalan. MOst kicseréltük az LMM-et (volt egy használt, ami lehet, hogy jó). Meglátjuk mit produkál.

Na így kell állnia.A szerelő mit mond a töbletfogyasztásról?

Neked ahogy nézem, majd 2x a fogyasztásod ahhoz képest amekkora mennyiséget a vezérlő kiszámol...

A JTD keskeny sávú lambda korrekció +22% maximum, a totál hőmérsékleti korrekció sem okozhat ekkora fogyasztást. A beszivott levegő hőm. a post pilot helyébe szól bele.

Amiből ki kell indulnod, amit Peti is ír, hogy a kontroller kalkulált üzemanyaga megfelelő, azaz PARANCS van 6.5L fogyasztásra.

Mennyi a real rail pressure, illetve milyen állapotban vannak a nozzle -k azt kellene megnézned. Illetve egy szélessávú mérés kellene, hogy amikor 10 L - t eszik, akkor tényleg pl. 8 -as AFR el jár e.

Meg kellene mérni, hogy 10L fogyasztásnál, fekszik e szegényitésre a lambda jel. Azaz 440mV alatt van e folyamatosan. ha igen akkor nem is kell a szélessévú mérés.

:-DDDDDDDDD

Akkor kérlek világosíts fel. :-)

(faszom, de jó lenne ennyit tudni, mint Ti)

NA igen, én is csak lestem. De vacsi új rugó, gondolom előbb utóbb enged 1 centit..:-)

Egy két cementeszsák megoldja a problémát. :)

Amit kikormolásnak gondolsz, az nem biztos, hogy az. :)

Ez meg kissé terepjárós. :)

Áhh, nem hinném. Nem ért hozzá; épphogy persze.:-DD

Lehet, a kerék súrolta a dobot és ez okozta a többletfogyasztást. :)

A múltkor ebbe a topicba tettem be, hogy mennyire lent van az autó segge. Nos ma sikerült orvosolni a problémát. Belement két gyári rugó. A fura az, hogy nem gyári volt benne. Ezt alvázszám alapján rendeltem, ami meg benne volt az kisebb volt ezeknél.
Most így néz ki és végre csillapít ás nem jön ki a gyomrom a huppanóknál.:-)))



Mikor érte mentem az autóért, akkor ez a látvány fogadott.:-)

Tenksz.:-)) Valóban; most már emlékszem.:-)

A lámpának semmi köze a megtehető km-hez. Akkor kezd világítani, ha kb 7-9 lityi van a tankban. HOgy ezzel mennyit mehetsz a lábadtól függ. A comp meg az utolsó km-ek átlagfogyasztésával kalkulál.
50 km-alatt nem ír ki már semmit a comp :-)

Korom nem sok lehet benne, mert kikormolom; arra ügyelek.


Egyébként az a fura, hogy kivillant ma is már a sárga lámpa, hogy kevés az üzemanyag. Ilyenkor elvileg 50 km a megtehető út; kb. A computer meg simán kiír 150-et, 120-at, 170-et. :-o

Szevasztok skacok,156 1.9 JTD 16V motorvezérlőre lenne szükségem ha tud valaki bontottat írjon a falamra előre is köszi!

Igen, valóban érdekesek, ehhez nem fér kétség.

(Budafokon amúgy tudok egy becsületes autóvillamosságist.)

Érdekesek az írásaik. Ez is tanulságos, sokmindent leír a dízelekről.
Szervizeltetni meg úgysem ott fogom az autómat :-)

Ferko, manapság az ECU-k már mind tudnak olyat, hogy menet közben real-time-ban közlik az adatokat, ami alapján kiszámolja a befecskendezési időt, stb-t. Ez a diag. interfészen keresztül történik. A durvább fals adatok ilyenmódon kiszűrhetők.

Számomra az lenne a legfontosabb, hogy mi okozza a befecskendezett üzemanyag többletmennyiségét. Vagy az üzemanyagnyomás, vagy a hosszabb befecskendezési idő. Ezenkívül még a porlasztás hatásfoka teheti szükségessé. (Pisilő fúvókák.)

Ismerek vkit aki ebben a szervízben dolgozott. Ezeknél nincs olyan, hogy "kis hiba"...

Nekem nem rémlik, hogy a bármilyen kipuff-levételnél ki kellett volna tekerni valamit.

hmmm...a jtd-ben nincs lambdaszonda? :O

Nem lehet, hogy simán nem tudja a koromtól felismerni, hogy mi van? Egyáltalán van benne korom? Vagy a kormon kívül van benne más? Mondjuk levegőjárat? :)
Egyébként a korom káros. :)

Ott ezekben még nincs.

Van aki azt mondta, hogy van benne van aki meg azt, hogy nincs benne. Én nem tudom. :-o

az enyémben tuti nincs,már nemegyszer lebontottam......!

van a leömlős katalizátorban...

A 156 2.4 Mjet-ben van lambdaszonda? :-o

Én ezt sem tudtam.:-)

Oké, köszi a tippet.

(MI az a MAP?)

És köszi mindenkinek a segítséget!:-)