Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Néztem pár értéket de ezek nem nagyon mondanak nekem semmit sajnos. Nem igazán vagyok otthon ebben a témában, de hátha van okosabb aki nálam jobban ért hozzá.
A turbónyomásom 2233 ig megy fel a levegőm 255-1147 ig az előírt ha jól fordítom akkor 284-1200 ig terjed. Mi az amit még néznem kéne, vagy mitől nőhet meg a fogyasztás?

Kiprobaltam most hosszabb tavon is de igy is 6,9 lett sajnos. Meg arra lettem figyelmes, hogy idaig ha tempomattal mentem vagy fix sebesseggel hosszabb tavon akkor ha nyomtam egy padlogazt elozesnel akkor nyomott egy fekete kis fustpamacsot es megindult. Most viszont nem nyom de nem is indul meg annyira. Meg ha lehül a motor es ugy indulok el akkor 2-3 alkalommal egy kicsit alig eszrevehetően megtorpan. Aztan tobbet nem.
Lehet az LMM kezd behalni, vagy esetleg a turbom adja meg magat?

Enyém is ilyen :)

Nem a beszólás, Kasza Tibinek most nagyobb baja van ;)

ja meg mostansäg sok kinti autot eleve motorkódosra papiroznak be otthon.
nem kinlodnak vele hogy megtaläljäk a szämot...

nekem volt egy autom, täbläs AF motorszämmal :D (alväz is AF volt de az 3 helyre beütve)
a legnagyobb kirälysäg volt :)
mig nälam volt 3 motor volt benne, az utolso kis upgrade, 115le-röl 155-re :D
kivülröl is tök mäs volt a motor.
täbla a kesztyütartoban, lehetett azt fényképezni ott is ha vmi vizsga volt :D

nem kell annak sem stimmelnie.
Amennyiben természetes korrozió okozta a motoszám olvashatatlanná válását,semmi para nincs vele,még eredetvizsgán sem :D

mi az utóbbinál tartunk.. :D

Lehet kap egy vizes álló fűtést. Mert a motornak se jó hosszabb tavon ha mindig így megy vagy minden hétvégén beiktatott egy hosszabb vidéki túrát.

nekem ekkora táv után éri el kb az 50 fokot.. :)

ne keresgélj, be sem melegszik rendesen

szerintem ez még belefér... folyamatosan hidegen, meg rövidtávon reálisnak tűnik..

Sziasztok!
Érdeklődnek hogy most csak városba használom az autót rövid 3-5 km tavon. Viszont megnőtt a fogyasztáson 7 literre. Normális ez egy 16V motornál vagy sok mert akkor neki állok keresgélni mitől nohetett meg. Idáig inkább vegyes üzemben használtam úgy 6-6,2 volt.

Saját kedvtelésből tanulom, hogy mi hogy működik. :-) Csak szabadidős hobbi egyelőre.

te chippelsz is vagy csak saját kedvtelésből a saját autódon kisérletezel?

Nem hiszem hogy 100%-ig egyezik a blokk.

nekem egy gyárilag 110 lovas off-ra (TDI) került rá, kemény 7e ft-ért ütötték fel a kuplungot
170-180 lovon megy (hidegben) már kb 90e km óta (látókörömben maradt) de azon még nem csúszik pedig kapja az ívet
persze nem mindegy mekkora az átmérő stb stb stb.

azért ahhoz elég kemény tuning kell sztem hgoy azt is elcsusztasd vagy kva kicsi átmérőjű kuplung vagy más hiba a rendszerben :)

a gyári vezérlésére gondoltam a turbónak.
nem arra hogy rádobunk akár egy nyomásos labdát aztán közvetlenbe megvezéreljük. úgy persze h meg lehet oldani, de arra megint akit találsz hogy irjon programot

pár éve ezeket a játékokat eljátszottam, többet nem fogom

a motorszám/kód csak eredetiség vizsgán érdekes amúgy a kutyát sem,mezei műszakin meg sem próbálta megkeresni az ürge...

Te Pisti
Kasza Tibi hogy áll a leckéjével? :-)

Ha a forgattyúház (gondolom azon van a motor azonosító) az eredeti marad? Csak a műanyagról kell eltávolítani a 16V jelzést :) Vagy ez nem ilyen egyszerű?

Asszem elégedett volnék elsőre egy jól működő gyári 150 lóval. Aztán megírnám egy lájtos 170 pacira. :-)

Azt hogy mi merre? A forgalmiban csak az AR32302 van benne eleve. De ennek illene stimmelni azért, nem?
Egyébként nagy kedvem volna megcsinálni az átalakítást, de bennem van a Wartburg para. Annak a műszakiztatásával többet szívtam mint az átépítéssel.
Szóval ha úgy megoldható, hogy gyárinak látszik, és műszakin is sima ügy, akkor felpiszkáltad az érdeklődésem :-)

engedély? :D
motorkódoztatni kell a vasat és mehet be az mjet... semmi para nem lesz vele még műszakin sem ;)

főleg, h létezik füstmentes padon mért 231 lóerős m jeti 16 v,

urak be kell vallani, hogy elismerendő tény, az hogy az összes sornégy jobban tuningolható, és több tartalék van bennük, mint a gyönyörűhangú nagytestvéreikben.

pl ugyanaz a nagynyomású szivattyú van az 1,9ben és a 2,4 ben is, vajon melyik tud több üzemanyagot hengerenként...

Engedély az mi az? :-D Mondjuk egy 1.9 16V Jtd (mjet) természetesen húzva fincsi lehet, tán még be is fér :-)

Egy 150 lovas m-jet nekem jobban bejönne :-) Q2 difivel. Csak az megint illegál, sose kapnék rá engedélyt. Pedig jó kis autó lenne vele a 146 ..:-)

jaja,csak simán a vákumot egy szeleppel is lehetne vezérelni,talán ez a legegyszerűbb megoldás.Nem lesz pont olyan mint a gyári vgt-s,de nem sok különbség van közte

Nincs mese be kell faragni a 2.4-et :)

Vedd le a motorburkolatot és nézd meg az injektorok környékét. Egy gyengén meghúzott hollander és áll a gázolaj a porlasztó körül. Csak ötlet :-)

Nagynyomású szivattyúnál szaglásztál már?

A nyomásvezérelt kétállású geometriás oldható meg viszonylag kis kínok árán. Tehát ami programból vezérelt nyitású, azzal jobb nem próbálkozni.
Amelyik kétállású, és nyomás hatására átbillen egyik állásból másikba, ott a szívócsőből vett nyomással úgy ahogy megoldható a geometria vezérlése.
Gondolkoztam ezen, de nem biztos hogy érdemes.
A kis fix csiga gyári nyomása mellett is a lendkerés kevés. 130-140 ló körül járhat az enyém, jókedvében inkább a 140-hez közel. A kettőstömegű halovány kevés hozzá alacsony fordulaton, úgyhogy ezt is ésszel, óvatosan kell használni, hogy ne remegjen be és csússzon meg.
Szóvalkomolyabb tuninghoz első lépés DMF upgrade, kuplung upgrade. Aztán turbo upgrade és ha minden mechanika szépen üzemel, egy jó progit rá. 165 lóig számolgatásom szerint el lehet menni gond nélkül. Aztán jön, hogy injektor csere, mert kimegy az időablakból a befecskendezési idő. Új injektorok, full újraprogramozni a befecs. időket, és egyáltalán mindent.
Szóval el lehet játszani vele, csak épp ha gyártottak eleve erősebbet, lehet olcsóbb autót cserélni.
A 146-nál az a limitáció, hogy erősebb dízel 146-ra nem tudok cserélni :-) Különben már én is megtettem volna :-)

Üdv!

Ma reggel arra lettem figyelmes mikor melegítettem a kocsit és bekapcsoltam a ventilátort
hogy erősen jött be gázolaj szag megnézegettem a csöveket de nem látok semmi repedést
gázolajszűrőnél se ereszt hol keressem? Vagy egyáltalán ez mitől lehet?
Valakinek volt már ilyen vagy tapasztalat?

a geometria vezérlése megoldható,gyári fix csigáson is,de tény hogy nem annyi a dolog hogy régi csiga le,új fel és mehetünk..

tévedés.... a kevlárt simán lehet csúsztatni mint az utcai-t csak jóval később(melegszik) csúszik el,mint a gyári,a szinter az amit már necces csúsztatni,de van abból is olyan ami vállalható utcán

Hát igen kicsit farigcsálni kell h felmenjen de ha maga az illeszkedése nem jó akkor lényegtelen max az m64... Annyira nem vágom a kevláros kuplungot h érted h nem lehet csusztatni annyira feltapad?

nem valoszinü hogy a geometriäjät tudod vezérelni a 159-es turbójának.
hacsak ät nem faragod azt is.
ha nem vägod annyira miröl beszélek akkor ezt a tervet vesd el mert nem túl egyszerü és több problémát is felvet.

kevlärozäs müködö bevält megoldäs, kezdö vezetöknek nem ajänlott.
nekem volt OFF_on, kuplungcsúsztatäs utäna nem lehetséges, ill. a kéttömegünek nem vitamin de nem fog elcsuszni.
egy gyenge vältora viszont nem megoldäs innentöl fogva sztem olyan sok létjogosultsäga utcära 2.4jtd-nél nincs mert a välto is gyenge keresztmetszet (bär lehet h az 5gangos 156-näl mäshogy van nemtom)

szvsz 99%, hogy nem...

Érdemes kevlároztatni a kuplungot am? van 1 ismerős aztán mondta h.ragasztanak rá valami kevlár réteget és.sokkal jobban bírja a gyűrődést :) am 1 chip én én is gondolkodom de eleinte csak box :) am gondolkodtam.rajta h beszerzek 1 200 lovas 59 és turbojat és ráépítem mert az m64 est rá lehet rakni ami ugye már elektromos :D de senki se válaszolt h megegyezik e az illesztés v sem ...

röviden erre gondoltam én is, hogy ott már nem árt némi alkatrész cserebere..

a mezei chip olyan, mint a külvárosi.. :D

ki lehet belőlük hozni sokkal többet is, de szerintem nincs értelme, akkor inkább egy erősebb kombó kell, mondjuk egy 20v... bár ott is a váltó a szűk keresztmetszet...

nálam sajna még a gyári... :-S
a szokásos apróságok sokat dobnak, mint decat, megfelelő méretű cooler, egr falazva

300eur egy stage1 kuplung hollandiából, ami már több nyomatékot elbír.

egyébként milyen a mezei chip? :-))) (az enyémben külvárosi van :-))))

és gyári kuplung helyett mi bírja? Mi társul a remap mellé?

dehogy rövidül, csak a gyári kuplung nem szereti a nagy nyomatékot. a140esből 200 pacit problémák nélkül ki lehet hozni. csak nem elég egy remap

a 2.4 10v-ből egy mezei chip is 170lovat, és ~400nm-t hoz ki... tovább értelme sincs nagyon húzni, mert a váltó élettartama 400nm felett mondhatni kissé lerövidül...

Tudok egy 200 lovasról ;-)

És a 136 lovas 2.4 re mit tippeltek mint tuning? Kíváncsiság :D vnt25 ön nyomás emelés ?

Köszi a jótanácsokat! Megfogadom!

1.5Bart akarsz a kis GT1544-ből? Gondolom neked is az van a 105 lovason. Felejtsd el. Ne tekergesd sehova. 1.2-ig talán. Én rákérdeztem hozzáértőktől, hogy nyúljak e hozzá, nem javasolták. MÁr az 1.3-ra is azt mondták, hogy nem bírja hosszútávon.
Egy rendes programmal, amiben le van szorítva a légfelesleg 20%-ról 10%-ra nyersz annyit mint a kendácsolással és a box-al. Emelt cr nyomás, nagyobb mennyiségek és már suhan is a vas. 130-140 ló között kihozható egy jó programmal. Ha 1.25-re mondjuk felhúzod a nyomást, 145 lóig is elmehetsz :-) Ha többet akarsz cserélj turbot, méginkább autót :-)

Ezaz!! Igen, tisztelt Buddha! (Buddá) Tehát...