Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Arra gondolsz,hogy épp a bozótban voltál pi....? :-)

Nem én voltam.Én nagyon nem bírom Pestet,Ha lehet,elkerülöm.

A füst a nitró miatt volt.Dúsabb anyagú progival mentem.Vissza lesz írva később.

tényleg jól szól, főleg ha az ember éppen "ágyúgolyó futam" helyzetben van... :-)))

és normális coolered sincs :-))))
Tomi nem te jöttél tegnap szembe az üllőin reggel???

a füst a madarak miatt van..
tudod csipcsiripp :)

nagyon karaj hangja van! Nekem a füst kicsit sok, de a hang rendben van nagyon.

nem puncsolni akarok tilleg kutyajól szólt...:) kérdezzed Liquidet is nyugodtan ... :)

Akkor hagyd bent az előkatalizátort.Minimálisat visszafog de a hangján nem változtat.Én egyébként próbáltam mindenhogy de érzetre nincs különbség.

Hat most nekem sincs fent csak egyedül egy hátsó dob. Nem azt szeretnem durva hangja legyen hanem hogy a motornak melyik jobb (teljesítményre gondolok) ha értitek. Viszont azt hallottam meg mondtak páran hogy ha van egy kis folytas a turbonak az jo. Most ez igaz vagy nem? Sokaktol hallom menjen üresre, de elgondolkodtam , hogy vajon ennek van-e valami alapja. Aztan gondoltam ra kérdezek itt hátha van par tapasztalt emberke :)

Kösz! :-)

Én hallottam,azóta ilyet akarok...

Nekem teljesen üres a rendszer.Nincs előkatalizátorom,nincs részecskeszűrőm és nincsenek kipuffdobjaim sem.Minimálisan lett hangosabb de sokkal jobb a hangja.Kár,hogy nem jöttél el a KUL-ra.Ott hallhattad volna.

Van még egy lehetőség, amit a barátom praktizál. :) Szerelési célból nincs a vason kipufogó. :)))) Egyáltalán nem hangos így az autó (159 2.4). Én nem tartom amúgy jó ötletnek, csak érdekességképpen említettem meg. :)

Sziasztok! Érdeklődnék, hogy szerintetek egy dízelnek mi a jobb ha az egész kipufogó rendszer üres vagy ha hátsó dob rajta marad de a többi része üres vagy ki hogy oldotta meg? Meg mekkora átmérőben érdemes gondolkodni? Eléggé megoszlanak a vélemények. Kiváncsi lennék, leginkabb tapasztalatokra, hogy kinek mi vált be :)

Sziasztok ! Tudja valaki esetleg , hogy hány db tartóbak fogja a motort és a váltót ? 156 fl 2.4 jtd 20v

Számított érték, vagy a kijelzőre hagyatkozol?

A kérdésed szerintem meg lett válaszolva. Egy jó programmal sokkal többet érnél el, mint egy noname CR dobozzal...

Így van , befecskendezési időt csalja el , ennek alapján számolja az átlag fogyasztást.

Kihajtottatok vele egy tank nyálat?
(A doboz az elektronika átverésével emel teljesítményt, innentől a kijelzett értéket el lehet felejteni.)

Kölcsönkértem egy ismerőstől ma, és kerek 1 literrel fogyaszt kevesebbet. Dpf nincs benne, ki van szedve

Noname cucc és mivel kétcsatis a DPF-ed is kicsinálhatja (attól függően, hogy mennyire nyomod neki).

A fogyi akkor csökken, ha a motor hatásfoka nő. 10-20%-os csökkenés ugyanennyi hatásfok növekedés. Gondolod, hogy kivitelezhető? Ha ez ilyen egyszerű lenne, nem kellene trükközni a gyáraknak a CO2 mérésnél a start/stop elektronikákkal, meg a vezérlés mérési ciklushoz "igazításával".
A másik, hogy dpf-es autóba (bár az oldaladról nem derül ki, hogy neked milyen van, de feltételezem) nem illik ilyen egyszerű cuccot tenni. Min. Novitec Powerrrail 5, ami a turbónyomásba is beleszól.

Szerintem sosem fog 20%-kal kevesebbet enni ,és én inkább egy jó programot iratnék rá ennyi pénzért Manky cartársal

Sziasztok,
Munkába menet reggel kigyulladt a "piros befecskendezős" visszajelző a műszerfalon.
Kell aggódnom? Az autón nem vettem észre változást ezért még beértem vele, csak nem tudom, hogy nem lesz gond ha még haza is megyek vele?(kb 10 km)
Mit jelenthet ez a lámpa? Köszi a segítséget.

Mi a véleményetek erről a tuningboxról? Van valakinek valamilyen tapasztalata? 2,4-es 159 be raknám. http://tuning-box.hu/alfa-romeo-tuningbox-tuning-box/141-alfa-romeo-159-tuningbox.html Fogyasztáscsökkentés miatt kellene főleg

Meg volt az első 200km 4 felújított porlasztóval :-)
Úgy tűnik nem csörög az autóóó! Aalpjáraton sincs az a csattogós hang. Alakul :-)
Föckös, ha olvasod..idén sem jön össze KUL úgy tűnik :-( Majd írok. Pedig baromira ki kéne olvasni már a gép agyát, szerintem valami el van még ott is babrálva.
Gyorsulni úgyse tudnék egy rendeset, mert még nincs turbocsövem. Erhaaard! Lesz csövem? :-))

talán egy picit késik a geo lapátok miatt, de ez szvsz nem vészes

Na majd referálok :-) Remélem idén télen már nem csörren be hidegindításnál. Ha mégis, akkor felgyújtom :-)

Na majd referálok :-) Remélem idén télen már nem csörren be hidegindításnál. Ha mégis, akkor felgyújtom :-)

Na, kell az, hogy még én is bekapcsolódjak a témához a kékkel?:))) Jön a tél, és egyre jobban idegesít ez a köszörülés...:P

jó kérdés,gyárinak tűnik és nem is tudok róla hogy hozzányúlt volna bárki is

értem. még gyári a turbód vagy új/felújított?
az enyémet egyszer már réges régen felújították (német autópályázós autó volt) és talán épp ez a baja szegénynek. valahogy a felújított turbók már sosem olyanok, mint a gyáriak.

próbáltam úgy is,nincs jelentős eltérés

nálam nem késik szinte semmit,ha a névl és a mért nyomásra gondolsz.
box-os mérés az előző,de a többin is ugyanezt látni,nem befolyásolja.

bár az is igaz, h nagyon sok paramétert figyelsz meg egyszerre, ami lecsökkenti a mintavételi frekvenciát (a véges sávszél miatt) az egyes jelekre és így a finom időzítéseket nem lehet megfigyelni. elég lenne a 2 boost jel és a fordulat és máris kétszer annyi mintád lenne, ugyanannyi idő alatt.

hálás köszönet, végre van mivel összevetni. a felbontás elég kicsi sajnos, neked mennyit késik a töltőnyomás? a képen szinte fedi egymást a két görbéd, ami nagyon jó jel.
nálam 0,5-1,5mp között késik.

ez box nélküli mérés?

összehasonlításra bedobom az enyémet is :)

Elvégeztem a mérést, ahogy kérted, méghozzá 3-szor, mert ugye 1 mérés, nem mérés :)



mindegyik padlógáz 4-esben, egyenes, lehetőleg vízszintes szakaszon, régóta üzemmeleg motornál. Egyenletesen, torpanás nélkül gyorsult. A tükörben korom nem látszott, de ez azért nincs mindig így :)
A görbék szerencsére jellegre ugyanazok. látom, hogy a kelleténél többet késik a töltőnyomás, de végül túllépi a névleges értékét (ami egy szintig ugye normális), néha jelentősen. merre érdemes a hibát keresni? a turbó gyengélkedhet? ha igen, mennyire súlyos a helyzet?

na mostmár hagyjatok békén Gyurival együtt, nem akarom hallani :-)

(igen, a sejtésem nekem is, hogy a csúcsok nem az igaziak, de mint írtam, majd ha már nagyon kell, akkor csere- mjet csúcsra;-))

nekem a marea csinálja ezt,de az nagy valószínűséggel csúcsos lesz.

hát gyerekek egy biztos, amíg beindul -10ben, addig nincs bajom. tavaly télen volt egy nehézkes 4szer inditózós reggel a mecsekben, de egyébként mindig beindult. viszonylag jól megy és fogyaszt, na szóval ha nem kell kivenni az injektort, akkor nem veszem ki:-)

(ha meg kiveszem, akkor lehet, h nem ugyanez a típus kerül be:-))

csak arra akartam utalni, h attól, h a HDI nem izzít, még sok más modern dízel igen (pl JTD) és ha már így tervezték meg őket, biztos nem véletlenül tették. ez olyasmi, mint kuplung kinyomása indítás és leállítás előtt. a legtöbben nem foglalkoznak vele, hadd dolgozzon az indítómotor kicsit jobban (nagyobb tömeget kell felpörgetni, ha a kuplung nincs kinyomva) és hadd csattanjon az a kettőstömegű (a hirtelen terhelésváltástól leállításkor), de hosszú távon mindkettő meghálálja, ha figyelnek rá.

nekem az előző 166-osom (2.4 10V) injektorai a résolaj teszt szerint ugyan nem voltak tökéletesek, de a szerelő szerint még messze nem felújítandók. aztán csak kivettük őket, mert melegen néha nagyon nehezen indult a gép. szakaszos hiba, nem mindig jött elő. 1 inj. fel lett újítva szakműhelyben, a többi tisztítva UH-val és láss csodát ugyanúgy előfordult később is, h melegen fulladozva, vagy sehogy nem indult. sosem derült ki, mi okozta, bár az is igaz, h akkor még nem merültem el a fes/mes rejtelmeiben és nem naplóztam a változásokat.

Ez sztem egy olyan probléma, ami mechatronika téren a szokásosnál felkészültebb szerelőt kíván. Ők ilyennek tartják magukat:
http://injektor.hu/
kérdés, h jogosan-e. én még nem jártam náluk, de ha a fenti probléma a 20V-n előjönne, őket keresném fel.

Visszajelző nálam is működik kb. 1 másodperc és ki is alszik. A könyv szerint ha kialszik indítózhatsz is. Én mondjuk meg szoktam várni amíg látszik a futott km-er, csak utána indítózok.

Az iq-hoz szerintem nincs köze, mert inkább attól teker sokat, hogy nem nyitja a porlasztókat. Elég ha egy porlasztó kopott, máris nem épül fel a nyomás ahogy kell. A pumpa ha tudja az 1350Bart amikor logolod (vagy épp 1400?) akkor nem hinném hogy komoly baja van, 400Bart már csak kiköhög :-)
Vagy valahogy álltában leürül a rendszer, nem tudom. Nálam ha egy porlasztót cseréltünk, azután indult sok tekerésre.

nekem visszajelzi (bár csak néhány mp-re), hogy izzít minden indítás előtt.

az enyém (2.4 20V EURO3) hidegen-melegen keveset forgat és 2 mp-en belül indul, de ezt a kis füstgomolyagot indítás után mindig produkálja. A szerelők is tanácstalanok, h mi okozhatja. inj. korrekciók 1 közelében. résolaj veszteséget még nem mértünk.

Sok alatt mit értesz?
Igazából nekem azóta nem csinálta se hidegen se melegen, pedig ma reggel hidegebb volt, viszont érezhetően lassabban indul mindig mint a haverom Stilo-ja(1.9 jtd 8v ), pedig sztem nem kéne. Nem tudom mi okozhatja.

hát az enyém már évek óta sokáig forgat, télen is nyáron is, hideg motorral is, meleg motorral is. xar nagynyomású pumpa? dugulás okozta nagy résolaj veszteség?
ezek a kérdések merültek fel bennem.
próbáltam anno egy cranking iq tábla átírással, de semmit nem változtatott, azon kívül, hogy korompamaccsal indult, így visszaírtam gyárira

Én is így gondoltam! Valami szenzorra gyanakszom, mert én is úgy olvastam (HDI-nél ) h. 5 fok felett nem izzítanak ezek a közös nyomócsöves dízelek!