Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem egy friss cikk, most jött szembe. Az EU-ban valószínűleg egységesen lehet majd elektronyosítani, ami egy izgalmas lehetőség.

s akkor még hol vannak ez elektromos szarok...

Braziloknál egyre több helyen kapcsolják ki az áramot a vízerőművek nem tudnak elég áramot termelni nincs elég víz...hja zöldülnk aztán abba pusztulunl bele 🤣🤣🤣

nem persze majd a jólelkű áram Szolgáltató nem akar keresni a hulin 😁

Mint a szódát... könnyen lehessen tölteni! 😜😅

🤣🤣🤣

de ha gázosítani lehet az áramot mágnessel akkor miért nem tárolják nagy palackban az elektronokat? :DDDD

Km után fizetsz majd adót, nem az "üzemanyagba" lesz beépítve :DDD

bekészülök én is.de még megvarom amikor lajtos kocsival megyünk a gémeskùthoz ingyenáramért az elektromoshoz gyúrós Erharddal 😁

az az egyik azt allitja gyùr is uh az ront a helyzeten 😁

várjatok, hozok szotyit :-D

Mondtam én hogy tévedés, mint ahogy az eredeti hozzászólás második állítása is. :-)

Eszedbe ne jusson! :D

Nem az hangzik el, amit leírtál :)

Arra próbáltam célozni, hogy a természettudomány nem az a műfaj, ahol pongyola megfogalmazás célravezető lenne. Persze, hogy a nagy mágneses tér, főleg a változó mágneses tér rendkívül igénybe fogja venni a szerkezeteket. De az, hogy a "mágneses fluxus egy idő után úgy viselkedik mint a nagyon sűrű gáz" egy elég WTF kijelentés.

Sejtem, hogy arra próbáltál célozni, hogy ha egy bizonyos hőmérsékleten, adott térfogatú gázt összenyomsz, akkor megnő a nyomása és ehhez hasonló feszítő erőt fejt ki a mágneses tér a szerkezeti elemekre is.
Azonban egy gáz az egyetemes gáztörvény szerint viselkedik (pV=nRT), reális gázoknál persze még korrekciót is kell alkalmazni. Az viszont, hogy a mágneses fluxus a gáztörvény szerint viselkedne, teljesen abszurd feltételezés lenne :D

De lehet, ez egyedül nekem szúrt szemet, majd legközelebb elengedem és nem fizikus-náciskodok :)

Arra próbáltam célozni, hogy zöld propagandának ez egy kicsit drága és bonyolult volna. Arra ott van a bio-kerozin, meg a hatékonyság-növelés, meg az innovatív megoldások, meg a CO2-semleges gyártás-üzemeltetés. Ezekkel ugyanúgy lehet a zöld marketinget nyomni és lényegesen kevesebbe kerülnek. :)
Az elekrtomos hajtást tényleg komolyan gondolják. Persze nem holnapra.

Bocsi másik video Veres Gábor

Off

Ez a "zéró kibocsátás" elérése, már ...

Lassan fürödjünk hidegvízben, az ételt hidegen is megehetjük, hogy csökkentsünk valamit.... 🤔

Mintha az előállítása, működtetése során nem keletkezne semmi ...

vágom, érdekel a repülés, olvasok róla folyamatosan :)
Az hogy valamit engedélyeznek, és értelme is van két külön dolog :)

Azért ez nem ilyen egyszerű. Egyrészt ez alapkutatás, azaz nem holnapra, hanem sokkal hosszabb távra fejlesztenek. Másrészt egy repülő engedélyezése, hogy az fel is szállhasson, az nem olyan mint hogy a garázsban belelapátolsz egy villanymotort egy kiégett 911-es kasztniba, oszt' hajrá... Nagyon komoly engedélyezési eljárást kell végigcsinálni.

És hol mondja azt Zoletnik ebben a videóban, hogy úgy viselkedik a mágneses fluxus, mint egy gáz?

Pont két fizikussal trécselsz... ráadásul az egyik paksi és már világít az erőműtől! 😅

Hát ha nem ért az atomfizikához akkor nyugodtan tegye, extrém magas mágneses fluxus biza úgy viselkedik Lehozzuk a napot a földre

A mágneses fluxus úgy viselkedik, mint egy gáz??
Ettől most egy fizikatanár öngyilkos lett :DDD

Ja bocs, te egész biztosan jobban tudod. Én meg egész nap maszlagot eszek XD

Nem kellene feltétel nélkül megenni a EV PR maszlagot.

Ez hatalmas tévedés :-)

Egy Leaf motor 80kg, plusz elektronika (össz kb 100kg). A cél valami ilyesmi. Egy DC-DC konverter most 15kg, ezt 4kg körülre lefaragják, miközben a veszteségek lényegesen kisebbek lesznek rajtuk az alkalmazott 3rd gen. félvezetők miatt. Az on-board töltők is 20-30 kilós cuccok, ezeket is beviszik 20kg alá. Ez nem egy egyoldalú fejlesztés, hogy minden jó, csak az akksi szar. Minden irányból csökkentik a tömeget, növelik a hatásfokot. Nyilván az akksik is fejlődnek, de nem várhatjuk tőlük holnapra, hogy egy 300 kilós pakk helyett 50kg lesz. Ott is faragnak tömeget, a hatásfok növelések által súlynövekmény nélkül javulhat a hatótáv. A fejlesztés irányából nézve nagyon vágyott momentum pl. a SUV őrület vége, hogy normális légellenállású közlekedőedényekkel tovább javítható legyen a hatásfok. Hozzátéve, hogy 5 év alatt a komponensek előálítási költségén is faragni akarnak 30% fölött. Lehet hogy a végeredmény nem túl izgalmas, csak egy közlekedő eszköz, de maga a háttér fejlesztés azért elég inspiráló.
És olyan nagyon nem lesz az baj, ha egyszer eljön az idő, hogy az anyukák a gyerekeiket elektromos izékkel horják 500m-ről iskolába XD Ugyan teljesen mindegy reggel, hogy mi hajtja, pláne mindegy, hogy nagy vagy kicsi kereke van, szóval én pártolom a normális méretű elektromosok városi terjedését. És legyenek connected qvaokosak is, hogy ne legyen képes alapos szétnézés közben fullba hihajtani elém, ne tudjon az egyirányúból szemben kijönni (és közben értetlenül néz) stb...

Ja egy másodpercig, utána meg lekorlátoz vagy elég a gecibe. ITER legnagyobb problémája hogy a mágneses fluxus egy idő után úgy viselkedik mint a nagyon sűrű gáz, óriási nyomást fejt ki az azt létrehozó mágnesre, ezért nem növelhető korlátlanul az elektromágnesek térerőssége sem. Az elektronikák veszteségét meg nem igen tudják tovább csökkenteni, az IT ipar már rég kimaxolta a hatásfokot.

Antigravitációval 0kg 😁🤣😎

eddig is az aksi volt a gond :)

Valódi terv a motorokra és teljesítmény elektronikàkra nézve van. 2025-re a motorokkal elérik a 100kW/l teljesítménysűrűséget. Igen, literben mérik ezt is és elég durva azért egy tejes doboz méretű motorból 100kW :-) Az elektronikák veszteségei is drasztikusan csökkenni fognak, illetve 800V-os, majd 1200V és feletti rendszerek jönnek (500-700A-ig!). Elég jól körvonalazott elképzeles van ezekre. Egyedül az akksi, az a fránya akksi, az még nagy kérdés.

Hát ha lehet fokozni, akkor a repülésben az akku még nagyobb baromság mint a teherszállításban, és a közlekedésben. (Persze lehet drónozni 10-20 perceket, kis géppel, de az nem utasos/teher repülés) Egyedüli katonai előnye a csendes üzem lehet.
Ennek ésszerűségével kapcsolatban még a szokásosnál is sokkal szkeptikusabb vagyok. Szerintem semmire sem jó ez mint hogy lehet cikkezni róla, hogy a Rolls milyen elképesztően fűzöld.

Először szállt fel a Rolls-Royce meseszép, teljesen elektromos repülője
Lesz ehhez (és a többihez) elég anyag?! :-o

Rájöttek hogy különben bedől a villanyautó a jövő project? :))

Ma hazafele jövet tankoltam Móváron kb.5 (de legyen 10) perc alatt 68,69L-t, szóval szomjas volt a gép. Ezután Győr fele félúton ránéztem a számlálóra és megállapítottam, hogy kb. ezt kellene tudnia egy nagyobb, utazónak reklámozott EV-nek ahhoz, hogy beszélhessünk a belső égésű motor teljes körű leváltásról.
A számláló 115Km/h átlagsebességet, 12-es átlagfogyit és 610km-es hatótávolságot mutatott.

Budapesten a VII.kerületben meg megszüntettek egyet.

ujabban hol talalsz nivos cikkeket?sztem nemsok helyen ...

Ezért szép ez a magyar nyelv. Feltételes módban van minden. :-)))

Betilthatják, előre hozhatják ... meg: "... felvetődött annak a lehetősége is ..."

Az újságíró meg írt valamit, mert a szerkesztője piszkálta, hogy nem írt egy értelmes cikket már hetek vagy hónapok óta. Igaz most sem sikerült neki. :-)))

Na, ja.
Még tervben volt a város mint egy jövőbeli Spider túra része. Most már kiesett :-(

az nagyobb probléma, úgyértem nagyobb törvényhozói sötétségről tanúskodik

Hülye cím, mert csak a forgalmazását akarják betiltani nem a használatt...

Ellenben Torinóban az oldtimereket tiltják...

off messze vezető gondolat koma on

retyó próbálkozott ezzel csúfos vége is lett ...
off azért mily érdekes ezen liberális demokrácia, mikor eldöntheted faxxal akarsz nő lenni avagy anélkül esetleg növeszteni egyet de az élet minden más területén a korlátoknak a korlátja ...
on

Mint a 2000-es évváltás. Megáll minden, meghal minden számítógép, ...

Meg kihalunk, és itt világvége, mert a Majáknak betelt a naptára. :-)))

nicsak bicsak miről is irtam itt lentebb erre mit mond a bácsi...
klatty