Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ez a lista pl az enyémre nem jó.
QV-nél 245 és 255-ös gumikat ír.Gyári 285-ös!

igen, pontosan ez volt a kérdés, hogy ez tényleg így van-e.
Ezek szerint igen.

mi a kérdés, nem értem.

a nyári 18' eltér felniben, gumi méretben.

a téli 17' megeegyezik felni és gumi méretben.

Azt mondja a dealer, hogy 17-ben ezek egyformák. Hol lehetne ezt lecsekkolni?

Ezek szerint beljebb lesz a hátsó kerék külső vonala a 18-as gyári felni vonalától.
Vagy más az ET és akkor belül marad nagyobb hely.Kérdés,hogy fog vele mutatni.

Az új vas mellé rendeltem 17-es felniket téligumival.
Azt mondják, hogy a 17-es az elől-hátul egyforma méretű, de 18-tól már nem.
Ez létezik?

Patesz össz. átlaga 10,7
1/3 pálya 2/3 város.

2-3 mm körbe a legvastagabb részén.

Én azt írtam, hogy szerintem nincs különbség, de nem lehet alapos mérések meg ismeret nélkül eldönteni.
Amit te írtál, az meg annyit jelent, hogy nem kell külföldre menned, ha össze akarod hasonlítani az itthoni meg a külföldi (osztrák) prémium üzemanyagot.
Tulajdonképpen, ha így van, ez egy jó lehetőség az összehasonlításra, mert kiesnek a domborzati meg széljárási tényezők, amik torzíthatják az összehasonlítást. Tankolj mondjuk Mol Evo Diesel Plus-t a következő 10 ezer kilométeren ugyanott helyben és akkor már hitelesebb összehasonlítási alapod lesz a Maxxmotion-nel.

Ezekszerint a Giuliábol is:(

Így van beállítható a 159-nél. A Giuliettából kihagyták ezt az opciót. Nekem nagyon hiányzik.

Azóta nem is voltunk:) Ott van Szob előtt, más se menjen oda soha

sztem visszafelé kopottabb volt a gumid és kisebb súrlódás okozta. :) ..ha már cinkelünk :)

A 159-ben ez egy szimpla beállítás, hogy a b-t minden induláskor resetelje-e vagy sem. Én ezt pont nagyon szerettem benne, mert minden út végén láttam (ha épp érdekelt) , hogy mennyi is volt ez most.
Az offos X-trailben meg nem is lehet másképp a trip B-t csak így.

B trip elég magic. magától nem resetelt, de az éves szervíz majd upgrade-kor megteszi..

lokálpatrióta vagyok, helyben tankolok több autónkkal, hogy az iparűzési a fatornyosomra hulljon vissza.. a helyi OMV francise kút infója, nem tegnap mondta x éve.
lehet elhinni, lehet nem.

"!oil kúton" - ilyen nevű helyre eleve nem szabad menni.

Így van. Egy itthoni tank nyállal elmentem Passauba, majd utána haza. Hazafelére sokkal kevesebbet mutatott a comp. A magasságkülönbségen felül még a szél is segít.

A Giuliában nem tudom, mert kikapcsolatm, de nekem a 159-ben sem resetelte magát induláskor, kézzel reseteltem tankolásonként (a 159-en párhuzamosan futtattam a trip A-t és B-t, a kijelzőn különböző paramétereket kiválasztva a kettőhöz, így a trip gomb nyomkodásával rá lehetett pillantani négy értékre).

nem, nem arról van szó, hogy elmentem Bécsbe meg vissza.

Na erről beszéltem, hogy ez így csak flamewar lesz. Ideraksz egy állítást, olyan kikezdhetetlen megalapozással, hogy "tudtommal".
Én kérek elnézést, akkor ez biztos így van. Mint régen nagyanyám "De ezt mondta a TV".
De egyébként, remélem észreveszed, hogy ennek nem sok köze van ahhoz, amit én eredetileg írtam :)

jah benzinessel meg jártam körbe fél európát arról nem tudok nyilatkozni :DDD

Ez ebben a formában viszont biztos nem igaz. Egyszer, egy korábbi picassommal tankoltunk egy magyar !oil kúton. Egy egész tankkal összesen 460 km-ert ment az autó.
Minden más üzemanyaggal kb 8-900 km-et ment,de azzal ennyit.:) Szidtam is mint a bokrot őket, azóta sem tankolok ott soha....
Szóval biztosan létezik üzemanyag és üzemanyag között különbség, a kérdés inkább az, hogy a jónál lehet-e jobbat csinálni.

Azt azért remélem tudod, hogy az osztrák nyálat sokan félreértelmezik.
Elmenni oda magyar benzinnel, ott tankolni, majd visszajönni alapvetően földrajzilag más.
Volt szerencsém végigbiciklizni Passautól Bécsig a Dunaparton. Passaunál a Duna kb 800 méter magasan folyik, itthon meg 100.
Szóval egyik irányba szimplán lejt az út.

B-trip tudja azt amit a 159 is, hogy minden induláskor resetel?

tudom, h ez Neked be van csípődve:) pont most írtam a szomszéd topikban:

a 100-as, és a maxxmotion dízel osztrák.

ebből tudtommal nem enged az OMV a brandrontás miatt.

benzines autóval volt ez a tapasztalatom.ha más beszélt, mesélt ilyenről én is szkeptikus voltam. viszont én így tapasztaltam, egyébként nem írtam volna le, szal nem mese ezt ne kérdőjelezd meg kérlek. nem arról van szó, hogy az autó fél tankkal dupla annyi km t ment.csupan arról, hogy pár decivel jobban fogyasztott, könnyebben indult, nem voltak kokszolódási, EGR problémái. ha csak placebo, akkor is bevállt. :P

sosem gyúrtam egyik autómnál sem a katalógus adatra szeretek vezetni ... rövid távon meg a dízel is zabál csodák nincsenek .... a minap akadt a kezembe a 2.4 59-esről egy kép 111111 km-nél 9.3 volt az átlag a hatalmas meglepetés a 2.0 dízel volt a 8.8as átlagával na meg a 1.0 Spark a 9.4-vel :DDDDDD

Érdekes kérdés ez, örökké el lehet vitázni rajta.
Akár elképzelhetőnek tartom, hogy régebben megvolt a különbség, de szerintem mára már nincs számottevő a nyugati meg az itthoni üzemanyag között. Ugye itthon alapvetően a MOL határozza meg a minőséget a battai finomítóval. De amennyi pénzt az utóbbi években beletöltöttek a K+F-be, kb. a régen prémiumnak nevezett üzemanyaguk lett most az alap (ugye ezért kapta meg most az összes üzemanyaguk az EVO elnevezést), nem hiszem, hogy érezhető különbség lenne, ha valaki itthon tankol vagy kint. Persze, ezt csak akkor tudnánk eldönteni, ha lenne itt mondjuk egy MOL-os üzemanyagmérnök. Amúgy csak flamewar lesz :D

A Lengyel Orlen nekem nagyon nem jött be. Ronda hangja volt az autónak alapjáraton, és sokkal hamarabb regenerált mint kellett volna. Arra pl MaxxMotion-t tankoltam ijedtemben :-)

Amit írtam, tény. Hogy megéri e és kinek, ez egyén függő. Egy Bosch CR rendszer féllábon is kibír 200e km-t, egy Delphi már érzékenyebb. Egy modern dízelnél óriási különbséget nem fogsz tapasztalni csak hidegindításkor. Az újabb dizelek alacsonyabb kompressziójúak, többet számít nekik az izzítás és az üzemanyag gyulladási hajlama/késedelme.Fiat csoportos autóknál pláne, mert elég egyszerűen szabályozzák az előtöltést. Hogy forintra valójában megéri e, az sose derül ki :-) Mindig azt tankolni valószínűleg nem.
Az adagolós dízelnél jól meg lehet figyelni a különbséget, ott érezhető,

sosem éreztem semmilyen különbséget osztrák, német, olasz, francia, belga, holland, svájci, spanyol, magyar nyál között sőt 80%-ban osztrák vagy német kúton tankoltam és 160e-nél porlasztó off.... szóval ennyit erről a külföldön minden jobb meséről ....

Erhardnál sosem lehet tudni, ő a dízel 159-esekkel legalább másfél literrel többet megetetett, mint az átlag. A Stelvionál meg egész finom fogyasztása van. Lehet megszelídítette a nagy autó :D

bármikor, bárhol :DDD

sokan vallásnak tartják ezt az üzemanyag kérdést pedig nem az, a Te tapasztalatod szerint sem.
borzasztóan mellé lehet nyúlni, főleg hosszútávon.

én akkor szembesültem, hogy nagy minőségbeli különbség van, mikor régen először tankoltam Ausztriában , egyszerűen nem akartam elhinni, ha más mondja főleg nem.

a benzinesnél úgy tapasztaltam az itthoni OMV 95+ olyan, mint a kinti sima OMV 95.
a maxxmotion dízel állítólag azonos, nem érzek különbséget.

az olasz üa. nagyon rossz minőségű. a német, svácit hasonlónak érzem, a szlovén INA t is jónak tapasztaltam.

én nem parázok Zoli, már párszor leírtam, hogy nem a fogyasztás miatt nem vettem a benzinest. pont Te vagy a példa, hogy értelmes határok között tartod, tartható 9 alatt.
nálam 8 alatt lenne tutira,mert 90% városon kívül megyek. engem csak Erhardt előzne meg a benzines Stelvióval -no de nem télen. :)

Általában két-három decivel kevesebbet mutat, mint a számolt érték. Mindig nullázom tankoláskor az A-tripet és abból számolok. A B-tripet kikapcsoltam, mert engem csak zavar.

Ez amit leírtál a papírforma.
Én kb 2012 óta csak prémiumot tankolok minden autómba, mert az előtte lévőbe annyi ócskaságot öntöttem, hogy komoly hibái lettek az autónak. (azóta nem tankolok auchan kútnál)
Azóta 2 autót ettem meg és egy harmadikat taposok. Abból a kettőből az egyiket úgy adtam el 200.000-el, hogy az injektorok jók maradtak, de az alfa 159-ben 165-nél fel kellett újíttatnom mindet, mivel olyan szinten nőtt meg a fogyasztás, hogy az már vállalhatatlan volt. Az, hogy szebb-e a hangja nehéz kérdés, nekem az a tapasztalatom, hogy ez függ az évszaktól, a hőmérséklettől és attól is, hogy mikor volt az utolsó olaj/szűrő csere. Jobban nem ment szerintem soha. És, hogy megérte-e? talán, de ezt soha sem tudhatom meg már...

Dízelnél más a játék, ott a gázolaj keni a nagynyomású rendszert. Szóval érdemes odafigyelni rá. Ezen kívül a dízelnél a gyulladás időpontját befolyásolja az üzemanyag (cetánszáma), szóval észrevehető változást tud okozni hangban, rugalmasságban. Az öreg dízelen szépen lehet érezni a különbséget (pont most Maxx-ot kapott). A 159-nél hidegüzemben érezhető csak különbség, de van.

Nem értem ezt a fogyasztás parát, 8.6L a téli fogyasztásom 10.000!!! km-re, és van benne város is bőven, kevesebb pálya.
Ha valaki ésszerű kereteken belül közlekedik ezzel az autóval és szorult bele némi mechanikai szimpátia, akkor nagyjából ennyivel kell számolni (csak Budapesten közlekedők nyilván hátrányban)
Ahogy korábban is írtam én csak 100+ benzint tankolok, hogy fogyasztásban megéri-e nem tudom, de nem igazán érdekel az a 2000,- tankolásonként, szerintem megéri.

Tesztelők széttiporják szerencsétlen autókat, ha kell, ha nem hülyegyerek módra közlekednek, "nem az enyém, kit érdekel" hozzáállás. Nem emlékszem pontosan, de QV-t valami 4-5 literrel jobb áltagfogyasztással vittem vissza, mint az előttem tesztelő. Egy tény a benzines fogyasztása szélesebb skálán mozoghat a dízeltől, felhasználófüggő.
...csak egy példa, voltam tesztelni egy 480 lovas hegyes szívó autót. Hidegen indultunk, szalontól 2km-re emberem megkérdezi: miért nem nyomod neki?... mondom jéghideg a motor uram, talán nem kéne. Ááá ne foglalkozz vele semmi baja nem lesz..., hogy örült volna a 9000-nek a moci....

kb jah :)))

nálad mennyire voltak kokszosak a szelepek szétbontásnál?

Oké, akkor legalább úcssón tankolok majd a vasba:)
Eddig csak premium dizel volt

Semmi értelme. (159) TBi-n mértem gyorsulást, rugalmasságot, fogyasztást, semmi érdemi különbséget nem tudtam számszerűsíteni.

Érdemes megnézni Gajdán Miklós erről szóló videóját.

Itt nem alulmotorizálásról van szó. Szögre ugyanaz a motor, ugyanazzal a 450Nm csúcsnyomatékkal. A nyomatékgörbe teteje van elvéve fordulaton, így adódik a kisebb teljesítmény. Valós használatban kb észre sem vennéd a különbséget. Én írtam anno ilyen programot magamnak vizsgára :-) Azt érzed, hogy nem forog olyan jól, így ösztönösen alacsonyabb fordulaton kezded használni az autót, a nyomatékcsúcs közelében. Így lesz kisebb a fogyasztás. Inkább pszichológia mint műszaki csoda :-D
No meg benne van az is, hogy aki szereti tiporni az inkább az erősebbet veszi.
A 8v az más tészta. Egy 16v töltéscseréje jobb, program szinten is látszik, hogy kevesebb mm3 üzemanyag kell ugyanannyi nyomatékhoz és ugye két külön motorról beszélünk, ahol szinte semmi nem azonos. Más előtöltéssel dolgozik, más nyomásokkal stb.

Mondjuk a nagyobb oktánszámú benzinnél van teljesítménynövekedés is, de ugyanolyan üzemanyag máshogy adalékolva (alap/prémium) nem fog azonnali észrevehető változást okozni. Nem vagyok szakértője ennek, de ilyesmire gondolnék, egy prémium 95-nél, hogy pl. a régebbi (~10 év) közvetlen befecskendezéses motorok, amelyek hajlandóak a szívóoldali kokszosodásra, egy prémiumtól kevésbé kokszolódnának el. Aztán a fene tudja...

egyszer tankoltam 95 prémiumot tudod mi volt a különbség? semmi, csak drágább volt :DDD

passz, sz 1.8TBi pl nem szerette szétégett a gyertya pár kuncsaftnak ... inkább hanyagolom :)