Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

mégegy tipp, érdemes megnézni, hogy melyik évjáratú gumit adják, mert jellemzően nem a legújabbat kapod hanem valószínűleg tavalyi, tavalyelőtti sorozatot...

ja, és a másik amit soha nem értettem, hogy egy picit is más gumiméretben hogyan tudnak teljesen más eredményeket kihozni...

(nekem MY19-es van, 2018-ban az Autobild a Wintracet hozta ki győztesnek. És nem, nincs közöm a forgalmazóhoz :)

Szerintem a Hankook szintén jó választás ár/érték arányban, ha nem a tuti tipp Michelin/Continental-t veszed akkor lehet én azt választanám...

(Uniroyal a Michelin olcsóbb márkája)

Én rájöttem, hogy az Eagle F1 igazából jó . Tanít vezetni :-) Ha meg van melegítve nem rossz az, csak utcai autón mire ez megtörténik, végigdriftelted a várost..kétszer :-)

A Vredestein nekem is bevált, nagyon jó minden körülmények között és pláne nagyon halk is, eltűnik a gördülési zaj, ha felrakatom a téliket.

Az én szememben a defekttűrő = feleslegesen nehezebb gumi, még XL-est sem szoktam kérni, ha van az adott méretben.

Ezeket adná a kereskedés, árakat direkt levágtam.

Minden másra ott a mastercard:D

mondjuk az hogy a Michelin a leggyengébb a havon fékezésben, az nekem gyanús...

Ez a konti igazán jól kezelhető, vizen még nem is nagyon mentem vele:D Ez is nyári..
A Kleber-nek a 69dB nagyon csalogató.. de ugye nem azért vettem hogy ne legyen hangja...:P

Viszont a contival rámentem az M0-án egy hosszanti mart vagy nem tudom milyen útra és úgy dobálta a kocsit.. meg a burkolat minőség is bejön de az inkább hangszigetelés..

Olyan gumi kéne amivel ép marad az autó mert jól érezhető, kezelhető:)
És szeretném 5 évet használni tehát nem keményedjen meg 2 év alatt...

Mivel nem megyek sokat eddigi tudásom szerint:D
Bár ez még változhat:D

Afenébe. Legalább csak colstok, nem térkő XD
Kaptok azért egy csomagtér cuccolósat is, háromgyerekesek figyelmébe:

szinte biztos, én is most olvasom, ezért érzem jobbnak körforgalomban a Bridgestone-nál...

Érdemes több tesztet végigolvasni, és átlagolni, mert néha nagyon ellentétes eremények jönnek ki...

ha összehasonlítod a WIntracot meg az Eagle F1-et körforgalomban az meggyőz :) pedig téli a nyári ellen...

amikor én vettem akkor a Vredestein volt az egyik legjobb vizes úton és hát lássuk be télen 70%-ban az lesz (25% meg száraz) .. De havon is igazán elemében van, szerencsére sokszor volt alkalmam kipróbálni, bár amióta a felvonulási tér nem játszik, a bevásárlóközpontok parkolóit meg hamar takarítják keresni kell a megfelelő tesztterepet :)

Teszt Szárazon a Verdestein veri mindkettőt, havas fékezésen a Kleber nagyon sokat bukik.... vízen ami inkább jellemző magyarországon.. hátt... most hogy legyek okos..

Na aztán meg ez az oldalfal erősítés ez kanyar stabilitást növel?

Én egyszer estem el Bridgestone-val igaz 7 éves gumi volt de nagyon csúnyán elcsúsztam egy kanyarban.. (autó megúszta, csak a büszkeségem sérült). Most lehet akkor hegyezni nem jó csak normál közlekedéshez... ott segít egy vészféknél de akkor inkább hype?:(

öööö... na mégegyszer

Vredestein

Többszörösen Alpokban és Dolomitokban tesztelt, jártam én Michelinnel meg Contival is, de ennél jobb ár/érték arányú gumi szerintem nem sok van.

Az Eagle F1 nekem annyira a bögyömben van, alig várom hogy lekopjon többet nem megy fel Bridgestone...

Itt a gyújtás nélkül toszigálás célszerszám:

Giulia forums.com


ötletem nincs hogy hova kell dugni:P

Grat a K-hoz! :)

Nekem mindkét szett defekttűrő, nem tűnt fel hogy rázna.
Én Nokian télieket használok.

de az enyém vonalzó volt:D

Kleber vagy Bridgestone?



A bridgestone a legjobb vizes úton, de nem ebben a méretben tesztelve.
A kleber halkabb, egy kategóriával bénább tapadás és 30% olcsóbb...

A defekttűrőt hanyagolnám mert állítólag ráz:)

... bocs, aszittem Warbinak írod :-)

az colstok, nem vonalzó! :-)

27K :-)

Azért az általánosiskolás vonalzó viszi a pálmát ugye:D

Kerék méretek, mondjuk ez ilyen max 0.5cm hasmagasságot jelent eltérésben, akkor a futómű más.

fateromnal egy vastagabb polifom van ragasztva a falra a garazsban, a tukorhaz vedelme okan 😀

Én a kezem a tükör mellé teszem garázsba álláskor, öntanító jelleggel:D
Egyszer be is szorult, és örültem:D

nekem hasonló méret, pedig alacsonyabb az autó és old school a koptató is. nálam az alacsony küszöb a kritikusabb beállásnál pl. , anno át kellett alakítani a beállót, de az újjam most sem tenném oda.

első kerékjárat mögött kb. 12ceni

Más a lökös is :-) My22-től egyféle van a gyártás optimalizálás jegyében, ami a Velocen is van. Ez oldalt lefelé hajlik, amivel csökken is a szabad magasság. A Velocen nem gond, mert magasabb a futómű. A kerék elvileg minimálisan tér el kerületben.

Lehet a kerék is beleszól, mert hiába 1-2 cm-t mozog le föl, a régi 155-ön éreztem a téli meg a nyári közt a különbséget magasságban meg a gumi összetételében:D

Újramértem, precízebben, belül, ahol legjobban belóg:

Ott 12 sincs, de így is két centivel magasabb a tiédnél. Mondom én, olvasták a blogomat, ez szabott öltöny, nem konfekcio🤣

Én jelenleg ezt is veszélyesen soknak érzem, igaz eddig 140 Le autókat hajtottam:P
Azért rakom D-be hogy legakább ne 1200-on forogjon:D
Nincs is hol kihuzatni azonnal útban van valaki:D

Lóerő sose lehet sok :) Mindig van gyorsabb az tény.
Az ember hamar megszokja és máris nem érzi soknak :)
Persze lehet hogy más lenne a meglátásom mondjuk egy Koenigsegg One-1 napi használata alapján, de ez a veszély nem fenyeget :D

Én Ferrarit akartam megkaptam, ja hogy így van az Alfánál:D

Kérlek szépen: 9-9,5cm magasan van a koptató.. LOL
Kollégám Lexus RC-F koptatója kb +5 cm :D:D:D ha már ott volt odatettem a mérőkét, terepjáró:D



Aki beszól:
- a hátsó kerék ET-re
- a lógó kamera kábelre:D
- rendszám keretre
Az jön egy sörrel:D

Sokkal magasabb, kb 14 centi hely van alatta. Az a kerék előtti koptató van 13 centin és látványosan belóg. Eddig két Alfám volt ami kb bárhol elment, az a két zöld :-) Már az öreg zöldnél is tudtam, hogy nekem ez a 14 centi körüli magasság a jó, némi normális rugózással, és akkor nincs az az örökös gyomorgörcs minden aszfaltgyűrődésnél, nem az útminőség monitorozása köti le a figyelmemet, hanem lehet pl. nézelődni, és élvezni az utazást szarabb utakon is. Úgyhogy ennyi, ezt az autót nekem építették, felírták az összes igényemet, és megcsinálták XD

A 19-es fl előttiek szerintem alacsonyabbak, és keményebb a futóművük. Vezettem kéziváltós dízelt nemrég, és érezhetően más. Finomabb a my21 futóműve, nem döccen olyan sprőden.

Sima mélygarázs, sima járdafeljáró, én le fogom mérni milyen magasan van mert meglepő hogy egy kis fékezés+egy fekvőrendőr és már hallom hogy na megint odaért a sarka, de lehet még mélyebbre tették, vagy az enyém valami extra ültetet 800 lóerős "speciálba" ezért érzem bőven elégnek a 200le-t:D:D:D

Kicsit több az 200-nál amúgy is, de majd ha már bejárattad, nézd meg 170-től mit művel. Az enyém ott dönt úgy, hogy "jó, ha ennyire nyomod, akkor hadd szóljon". Onnan olyan lelkes :-)

Amit viszont nem tudom hogy csináltak, hogy utazási rosszullét nincs a Giuliában. Ha a Giuliettával megyünk le Csengerbe a jó kis kanyargós utakon, garantált a rosszullét, ha nem fogom vissza magam. A kicsi srácnak a gyomra fáj, lányom lesápad szédül, de a feleségem is hajlamos kanyargós úton 5 perc megállást kérni.
A Giuliával semmi ilyen. Nyomhatom neki, kanyarodhatok, és senki nincs rosszul. A 159 sem volt rossz ebből a szempontból, de ez kimaxolta, kb. mehetek ahogy jólesik. És ami még feltűnt, hogy az előző Alfákkal ha sportosabbra vettem, nagy csend lett hátul. A Giuliával ha nekilendülök, megy hátul a csicsergés, zsivaly, vidámság. Hogy mi a trükk nem tudom, ilyen az autó kisugárzása.

A 159 TI-hez képest magasabb vagy alacsonyabb most? Az elsők alacsonyabbak voltak ha minden igaz. (Legalábbis a 2017-es dízel.)

Ez nekem még soha nem ért le sehol, hol jársz te azzal az autóval XD Egész meglepő helyekre felmegy, lemegy.

Na megvan a matek, ez a nyúlván olyan mélyre van pont eresztve ha az autó maximális "terepszögét" eléri egy bukkanó, vagy emelkedő, akkor ez karistol oda előbb.

Ez megint egy igényes és autószeretetre nevelő megoldás:)))

Egyépként jelen érzésem szerinte a Q4 amit ugye EU-ban nincs is Veloce nélkül eleve egy milliós extra kb. plusz az ülések a tuning stb.

Alapvetően normál keretek közt a 200 lóerő bőven sok!

Pályán meg mindig van egy gyorsabb:D

Ilyen EPER vagy Holly Fuckin Service Manual van, alkatrész ábrákkal. Vagy még túl új típus?:))) Én frankón megnézném mi hol van benne:)))

Meg lássuk azokat a cikkszámokat:)))

Nem, K.Pest.

Győri volt?

Már én sem tudom pontosan, annyira nem is ástam bele magam a 2.0 rejtelmeibe. De az igaz, hogy össze-vissza van. Nemhiába alvázszámra kell rákeresni, ha alkatrészt keresel, nem pedig csak pl. évjáratra.

Szóismétlés bocs..😅

A turbó változott is közben, valóban nem ugyanaz a cikkszám, de ugyanaz a turbó típus. Nehéz valódi infót találni, hogy van e valódi különbség.

Pont fordítva tudom, az első 280 lovas szériához még válogatták grammra a haktókart, dugattyút. Azóta szép lassan szögre ugyanaz lett a két motor, mert egyszerűbb egyfélét gyártani.
A Veloce az összkerék miatt magasabb és kicsit keményebb futóművet kapott, állítólag így fért alá a kihajtás elöl, de ez a sztori is olyan forum.legend :-) Egyéb különbség csak felszereltségben van, azon belül is lényegében az ülés más aztán ennyi :-)

Én más cikkszámú turbót láttam a Velocen, mint a Superen, de vannak nálam iformáltabb tagok, biztos tudja valaki🙂

Igen, egyszer már volt, de nem sikerült lemérni rendesen, sokkal kevesebb lóerőt mértek mint a gyári névleges. Valami méréstechnikai gikszer volt, nem emlékszem a részletekre. Mindenképpen becsületükre válik, hogy végére jártak a dolognak.