Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hogy más téma is legyen, feltenném az egyik legjobban izgató kérdést a Júliával kapcsolatban:
Mire jó a lábtér világítás? Az anyósülénél ha nagyon akarom még csak-csak meg tudom magyarázni, de sofőrnél?

Tempo tréningen egyszer sem avatkozott közbe az elektronika. Pedig csúszott párszor az autó erre-arra, de szerinte egészséges határok között. Mondjuk eldobni tényleg ott érdemes inkább, jól jön a tapasztalat XD

Légterelő az ablakon... Te jó ég, ennél már csak az volt rosszabb, amikor sárvédőket kezdtek el tömegesen felfabrikálni a kocsikra az AlfaOwner-en... Látszott, hogy angolok. Semmi ízlésük...

Ha elmész egy Amore Tempo tréning-re vagy csak egy sima pályanapra, azért jól jön az :D

Nem kell a Race mód nekem sem, csak technikai kihívás volt, pipa. Biztos tök jó, de ahogy a szőke dokinő monta a "Mint a villám" című filmben Tomi Krúznak, hogy nem lehet írányítani az irányíthatatlant :-)

UI.:
Hiányzik a D mód ereje, nyomatéka, de nem hiányzik az izgága pedálja.
Közben az is kiderült, hogy a fék és a kormány sztem hegyesebb D-ben,
tehát az sem butult N-re, mint ahogy a váltó is D+-os.
Holnap megy vissza a gyári konfig, de azért írok róla egy How To-t.

Biztos kell az a racse mód? XD Szerintem kétféle QV létezik, amit már megtörtek, és amit ezután fognak..:-)

Mit vétett ez a szerncsétlen :O.....
Amikor a hullaházban még jól seggbekúrják a topmodellt???
Elvitte még csapatni kikalapálta kicsit?

Lengyel rendszám...

Nem, de vannak képek, amik nagyon fájhatnak. (annak akivel ilyen megtörtént...főleg 😉 lehetne ide érdekes és nem reklámozott fotókat feltenni🤫)

Ennek egy részét meg tudom erősíteni, de h a kormány, fék stb. milyen üzemmódban van azt nem tudom.

Nem herélünk autót ;-)

Amíg benne van:D

Nekem annyit mondtak a garira amin változtatsz arra nincs.

A szoftver upgrade-ről meg azt olvastam, minden márkaszervíz látogatás előtt érdemes visszaírni az eredeti szoftvert, nem azért mert megharapnak hanem mert ha rájön egy frissítés és neked piszkált a szoftvered, pont lehet nem egészséges lesz a kettő együtt:D

De ha egy paramétert átírsz, visszakapcsolja az update.. legrosszabb esetben max újra be kell írni. Vagy kettétörik és vége:D

De lássuk, mi lészen:)))

Na erről gőzöm sincs, GPF-es, így nem tudják 280-290 fölé írni állítólag.

Hát a tieden még a nagy turbo van? Mert az enyémen a HW is kisebb, de elvileg ezt is el lehet hergelni 300-ló környékére.

Nem tudom hogy más üzemmódban is így tesz-e, de Race módban kézi váltóval nem vált el üveghangon dadogva :-)

A Type2 a Race és a Type3 (Sport) az ESC Off.

A leírások azt mondják kivétel nélkül, hogy a pedáltérkép és a motortérképek maradnak D-ben (ECM), és a váltó stb meg tudja az ESC Off és Race módokat (BCM).
Rá kéne írni a 280 lovas progit és minden a helyére kerülne.

Kicsit többet, mert minden PROXY rendezésnél elvész a kapcsolat az ABS modullal,
de most már csak max. 10 perc ideg :-)

Nyilván ha normál módban sem ismerem az autót akkor nem fogom pont most kipróbálni :-)

Erre készülök egy ideje, ezt olvastam én is pontosan a monostabil változatokról, szuper visszajelzés, hogy valóban ennyi az egész. Nem mertem még a gari miatt sgw-t csatlakoztatni sem, nem hogy átírni bármit. De majd eljön az ideje, hogy belepiszkáljak... már végre XD

Teljesen igaza is van, ha menés van, akkor kézzel kell váltani, ezt megtanultam én is :-)
Érdekes a tapasztalatod, mert teljesen ellenkező mint amiket írtak a mindeféle fórumok. Gondolom az a korábbi kivitelekre igaz(?). Szóval ilyenről nem is hallottam, hogy a váltó R módba kapcsol, mindehol azt írták, hogy N-be teszi magát a váltó és az ECU is.
Ez most MES-ben Type2 DNA kapcsolót jelent?

Az komoly! És mindehhez elég csak kettőt kattintani a MES-ben?

Két csíkot húz vagy egyet?:D

Na ez így kinézetre már baba, és mit csinál?:)
A difi hogy müxik eltekeri vagy betámaszt?

Ha esetleg hiányolná valaki itt a RACE mód is:

YT

Pedál meg minden ua. mint ESC Off módnál, de a sebességváltó megvadul RACE módban totálisan. kiírja, hogy toljam manuálba mert úgy effektív :-)
Automatában ~4000 az alsó fordulat :-)

Két hiányossága van, egyik az 510 LE, a másik meg, hogy a nagy kijelzőn nem jelzi hogy mikor válts, csak a szokásos bal felső piciben.

Memeglőlegezve én még mindig ott tartok hogy ezzel ugyan azt tudod csak elérni mint az akksi saru lehúzgálással csak nem kell hátra menni, így-e van?:D

Nem úgy értem hogy felvétel, hanem hogy beszámoló hogy viselkedet, tényleg kikapcsolta? Illetve a difi, mit csinált mit nem csinált?
Neked is az volt az érzés hogy végül is tudja így is, futóműből, de végül is nem is baj az az elektronika?

Vagy?

Roadtest nincs, mert átállítottam RACE-re és hát kapaszkodni kellett két kézzel a pályán :-)

Igen.

hát ez így nagyon android:P:D

tehát akkor nem írja ki mert a kép nincs ott a sárga racse móddal de a funkció egy sima átállítás után elérhető? :O

Roadtestet kérünk, árok látogatás nélkül, és tapasztalatokat:D

Mogyoródon volt a tanpálya, de napi második időt mentem, azért nem lettem dobogós mert volt egy bója érintésem:)))

Nem azt mondom tényleg arra voltam kíváncsi hogy mit tud az autó, és tényleg nem kíméltem, de egyszer nem volt az az érzésem hogy túl puhány lenne.

Sőtt pont arra voltam kiváncsi hogy a TAP (totalcar Q4 video) szerinti óriás mentéseket tudja-e az autó, és jelentem RWD is hihetetlen helyekről visszajön szlalomból, tehát ebből az a tanulság hogy talán pont Noob-nak kell lenni és akkor a leghatékonyabb a gép:D
Vagy össze kell vele nőni és megérezni. Elektromosan vezérel mindent de megvan a sweet point, én nagyon élem amit tud, nem kérek többet amit tud az nekem 100 pont:)

Én rendesen ráfékeztem már csúszó kanyarban meg minden hülyeséget elkövettem, annyira bénán mentem hogy a csóka a bódéból "látványosnak" írta le, aztán meg mondta hogy viszont gyors is:D:D:D csak az a fáránya bója:P Na utánna meg javítani már nem tudtam mert lejegesedett a pálya, és fáradtunk is:D

Igen, de szerintem már 2018-ban is.
2016,2017-esekben van csak a "régi" módválasztó.

Ez a Type3 akkor nekem is szóba jöhet, a gázpedállal éppen elboldogulok N módban is.

Nade izééé. 2019-ben már monostabil kapcsoló volt? Most összezavartál :-)

A régi az analóg kapcsoló volt, az új meg CANBus-os.

Mindent el kell kezdeni :-)
Megerősítem ezt a konfigurációt:



Gázpedál térkép N-ben marad mindhárom módban,
lóerőt nem tudom, viszont a váltó kapcsolási sebesség és a váltási fordulatszám az
marad mindegyik módban a sajátja. Én ezt nem bánom.

Ami zavarja az OCD-met, az az, hogy amikor beváltom "sima" D-be,
akkor a kijelzőre kiírja, hogy D módba került és a 4 védelmi berendezés kikapcsolt, pedig itt még nincs kikapcsolva és nem is világítanak a sárgák az óracsoportban:



Viszont amikor hosszan tekerem D-be, akkor a kiírás szerint a sima D módban van,
míg az óracsoportban ekkor már világítanak a sárga piktogrammok:



Kipróbálom a RACE módot is, de feltehetőleg ott sem lesz másként.

"A kormányrángatásnak értelme nincs, attól se nem lesz sportosabb sem gyorsabb az autó"

Ezt egy Pilisraccsing vagy kakucsring után mondod? :-)

Abból a szempontból logikus lenne, hogy a monostabilnál úgy rakod R-ba, hogy mikor D-ben van, akkor megint felfelé tekered és ~2 mp-ig ott tartod. Nem kell neki külön állás, mnit a régi kapcsolóknál.

Nem akarok ünneprontó lenni, de a kapcsolóban van egy IC ami azonosítja magát.
Bár ahogy ismerem az olaszokat úgy tervezték hogy bármi múködhet bármivel:)

Végül is a led pilácsot is fel lehet hergelni még a halogénes autókra is:)

A monsostabil műxik a facelift előttiben? Szerintem ilyesmit nem próbált még kb senki XD

Ennyit dől:


említett 55km/h körözés, olyan terhelést kapott szegénykém mikor a jeges szakaszról lecsúsztam hogy felpattant a szarul beállított mocitető fele.


Itt a szlalom visszafordítóban amit nyélgázon vettem a úgy hogy az instructor is elhallgatott a bódéban hogy be tudok-e fodulni:D

Na mi?:)

És valóban :-D

"55-el körben a betonon" tehát Giuliával 55km/h-val tanpályán nyélgázon csúszáshatáron nem dőlt, akkor nem dől:)

Visszagondolva a 155 egyszer dőlt alattam mikor a 60-as kanyarba kb. 120-al estem be... de annak kasznimunka lett a vége:)))

De még mindig azt mondom a dőlés és az útfekvés, ezek nem ugyan az.

Tehát a dőlés maximum érzetre rossz, ha nem esik szét a futómű geometria berugózott keréknél nem számít a útfekvésbe.
Egy kényelmetlenül a súlya miatt keményre hangolt autó egyáltalán nem biztos hogy jobban fekszi az utat.
A kormányrángatásnak értelme nincs, attól se nem lesz sportosabb sem gyorsabb az autó.

Én a Giuliát kipróbálás nélkül vettem meg, és nem csalódtam.

De igaz nekem az volt az alap hozzáállásom hogy azt várom hogy az Alfás mérnökök tanítsák meg nekem az elmúlt 100 év örökségét nem akarok náluk okosabb lenni.

Mutassák mit tud, aztán ha használom 5-10 éve és még nem hullott szét majd lehet hozzányúlok, addig legyen csak olyan amilyennek megcsinálták. :))

155 után vezess Fiat Puntót, aztán Honda Civic-et, aztán VW passatot, és mikor azt hiszed meghalt a lelked, vegyél egy Giuliát és hetedik menyország:D

First world problem hogy billeg a Giulia, a Giulia egyáltalán nem billeg, nekem meg sem sikerült mozdítanom, vagy csúszik vagy megy mint a villamos:)))

55-el körben betonon mikor nem is én vezettem és négy kerékkel ment oldalra az autó, a B oszlopon feküdtem akkor sem éreztem hogy dőlne:D

Áprilisban veztech, tessék jönni lehet billegtetni:)))

De várj neked van aktív futóműved az lehet máshogy viselkedik vagy az fingott ki???
Nekem fapad és pont jó!

A Ti sportfutómű volt, azzal hiba nincs. A Giulietta is puhább, mégis kezelhetőbb számomra, gyorsabb is voltam vele ugyanott óra szerint is. Nem is kicsit :-) De mindegy is, nekem a konklúzió az, hogy ízlés kérdése az egész. Illetve hogy egy tipuson belül is óriási különbségek vannak évjárat, motor, és kitudja mi függvényében.
Ültessed le a Julist, sportfutómű alá, aztán hátha. Elsőkerekesként sose fog viselkedni, de nem is két perc átállni agyban. Nekem inkább másfél évnek tűnt:-) Viszont végig élveztem, és csak egyre jobb. Legyen így nalad is!;-)

Ezen videó után asszem csak kifogás és nyafogás részemről a dőlés :-)

YT