Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Na most mi a jobb:
Egy QV 100%-on használva

:DDD

akkor meg olcsóbb egy QV-t megvenni most:D
De azzal nem fogsz rohangálni bevásárolni…

Megteheted, csak rajtad múlik mire használod :D

Pont a hétvégén néztem meg a laptiming BMW M5-ös részét. Felhúzzák 700 ló fölé az amúgy "harmatgyenge" 600 (625?) lovas motort, aztán egy fél kört nem tud megtenni a pályán, mert letilt túlmelegedés miatt. Mert a tuningjóska gondos körültekintéssel tervezi meg az új szoftvert, figyelembe véve mind a 100 paramétert, amit az ECU figyel... Ja, nem. Megemeli a turbónyomást, aztán jóvan!
Persze a pirosnál így lehet, hogy lelépi a Model 3 Performance-t is, csak akkor ne higgye már azt ,hogy pályán is jó lesz :DDD

Amúgy jól elmagyarázzák Csabiék utána, hogy a pálya mennyivel nagyobb terhelés, mint akár egy komlyabb közutas menés. Mert még ha nagyot mész, akkor sem állsz folyton a gázpedálon. Pályánál meg (főleg egy BPC-n) 50%-ban legalább biztos a padlóba tolod. Én végigtoltam így 8 kört ott. Meg sem kottyant neki. Lehet, hogy gondoltak erre a felhasználásra is :D

Az enyém hivatalosan MY17 ami 2019.01. gyártás AA-val és GPF-fel.
Ahogy írtam 18-ban és 21-ben is volt egy frissítés, minimum 3 turbó cikkszám van 2.0-ra.

A GPF-es verziót már eleve nem lehet a Squadra szerint normálisan 280-290 ló fölé írni, nem is számítok többre. Akárhova is visuem, előtte nyilván lenne egy mérés, meg egy kalkulált elérhető cél és ott van a döntéshelyzet.

Eddig sem és a Giu-nál sem a teljesítmény az érdekes számomra, hanem az egyenletes teljesítményleadás. Én azt tapasztalom, hogy nagyon jó dízelautó ez a benzines, de fordulaton is tudna még jobban viselkedni azzal, vagy hasonló programmal, amire terveztés ezt a motort. Nem arányosan van visszabutítva 20 pacira, hanem mintha a tetején vennék el azrt amit hiányolok belőle. Nagyon nem szereti, ill. nincs értelme ~4000 giri fölött pörgetni, mert hangja az van, de nem igazán megy.

Hogy ez az új "pici" turbónak, a GPF-nek, vagy ki tudja még minek köszönhető azt nem tudom, de az biztos, hogy ez is tud jobb lenni csakúgy mint a TBi, vagy az1.9 és a 2.0 dízelek is.

Ráfordultunk az utolsó hétre a Kakucsi pályatréning jelentkezést illetően!

Már biztos, hogy megvan a minimum létszám, de van még 1-2 kiadó hely, ha jönne valaki!

04.19 a dátum, írjon rám, akit érdekelne ;)

De pont a giulia esetében ez egy érdekes kérdés.

Mert a kaszni a futómű 400-500 lóra lett tervezve kb.
A 2 literes motor a 400lovat is tudja.

Na most mi a jobb:
Egy QV 10% -on használva
Egy Veloce 20% -on
Egy Super 30%-on

Szint úgy a Supernek félelem nélkül nyomhatok padlót, és pofátlan dolgokra képes így is:D
Persza QV ereje sosem lesz.

De ha elkezdem heccelni a motort mi az optimum?
Dpf off? Meddig engedi a szabályozás?
Chip? Aki azt írja tud olyan körültekintő lenni mint a gyári mérnökök?
Kipu, levegő, optika, fék kerék?

Itt millio forintokról beszélünk… akkor meg olcsóbb egy QV-t megvenni most:D
De azzal nem fogsz rohangálni bevásárolni…

A 2.0 Giulia pont ez a hatát hogy ott van benne minden jóság de mégis egy ésszel vállalható keret.

Hmm most akkor az ésszel vállalható autóbol csináljak egy drágán fenttartható, extrém alkatrészekkel szerelt valamit?

155-ből is akartam V6-ot de a 2.0-nál maradtam.
Azt meg megtartottam gyárinak:)

Nem tom..

A 2020 vagy 2022 facelift-nél kisebb turbo-t tettek a 200 lovas Giuliákra.
Nekem cikkszám alapján már ilyen. Tehát a csak rápattintom a chip-et és már 320 ló is, így nem teljesen igaz, mert a turbo levegő szállítása fog határt szabni elsőnek.

Rá lehet tenni a Veloce turbo-t és a régebbi 200 lovasokon ugyan az is van.

De talán érdemes lemérni, és ezek után dönteni.
Mert a 200ló meg inkább 220-230 az autó meg 50-100kg-al könnyebb.

De csak hangosan gondolkoztam én is 300-ló környékére pöccinteném minima ha 5 éves korában is egészséges, és majd már nem kell a napi feladatokat is ellátnia:)))

De eddig egy autómat sem tuningoltam:D
A gyárilag jó autó megfizethetetlen érték:)))
Olyat meg nem láttam még hogy a tuningtól jobb lett egy autó.

Az 50055222 van alvázszám szerint, amit 2018.01.11.-től 2021.10.11.-ig szereltek.

Így látszik:

Ez van:

Squadra 320e, EC 275e és mindegyik remote tud csak megvalósulni.
LA aka lachip.hu tapasztalat már van, Oroszlányban vannak és az ECU 130e, méréssel 150e, váltó min ford emelés 35e.

Nem tudom milyen turbóm van, honnan lehet tudni?

Az előző Giun volt egy hasonló horzsolásom, csak egészen alul, az teljesen elfogadható lett ezzel a módszerrel 🙂

Hátt olcsóbb momt elemet fényezni, addig jó míg csak müa.
Csak a lőkösnek van az a tualjdonsága hogy egy fényezést bír ki pluszban, utána elvékonyodik, vagy teli lesz gittel.. reped, szóvap azt nem lőnèm el.

Akkor szerzek ilyen gyárit:)

Néhányszor átkened a nagyobb horzsolást, picit feltöltöd színnel, utána egyben polír a többi karccal és egész elfogadható lesz.
Van gyári, jó, de nem olcsó, kb 11eFt. Akár ez is jó lehet.

Rá kellett jöjjek, én vagyok az a bácsi akit majd valaki szid egy veterán műhelyben 30 év múlva:P :D
Mint a Csikós giuliáján:D

Hát a lökös alján eddig is volt pár rágás nyom:/ járdától.. de most ez egy új szerzemény…
Van esetleg színhelyes Mopar/ Alfa javító stift, ezért most fényezőhöz nem vinném, de ráhuzni egy pici festéket hogy ne menjen a víz a fényezés alá reálisnak tűnik, csak ahol fekete..?

Vagy ban gyári?

LA az melyik?

Én EuroCompulsion-ról ès Squadra-ról tudok.

Az EC is korrekt válaszol elmond mindent, de van aki a Squadrára esküszik..

Elég jó lista van miket javítanak módosítanak.

Neked még a nagy turbo-d van?

Csináltatott már valaki ECU hangolást 200LE-shöz?
Esetleg váltóhoz?

Én tervezem, csak jó lenne valami referencia.

LA-Chip elég korrektnek tűnik, mindhárom mórda írja a szokásos eltérésekkel és a sebváltón is feljebb tudják tolni az 1300-as alsó fordulatszámot, attól meg lehet őrülni.

A-ban meg kevés. N pedáltérkép pont jó minden helyzetben.

A monostabil, visszatérős kapcsolós DNA már CAN bus-os, ott csak át kell MES-sel programozni meg PROXY-t rendezni. Az első szériás ottmaradós kapcsolóknál cserélni kell RACE módosra, vagy szét kell szedni és kapcsolót meg egy ellenállást kell beleforrasztani, meg egy határolót kiiktatni ésutána MES.

blog

Az alsó az elég mély, de a többi nagyját egy polír helyre hozza.

Hogy minden nemű szoftveres mókolás nélkül, se MES se SGW, lekapod az akksi saru-t 5 sec és ott a racsing mód.. csak N-ben

Közúton még nem kapcsoltam ki a menetstabilizátor funkciókat én sem, annyit pont enged, hogy az élmény faktor meglegyen. Sőt. Pár hete egy kistehert előztem enyhén nyirkos úton D-ben, csak hátsóra állítva a hajtást (ezt szoktam, mert jó móka), közepes gázadásra úgy elindult a fara, hogy komolyan megdobbant a szívem. Ilyenkor elgondolkodom, hogy milyen lehet a lóheréssel ugyanez a manőver.

Hogy érted , hogy minden mókolás nélkül?

Ezt a racing módra programozást mindegyikkel meg lehet játszani?

A pedál nekem is túl izgága normál közlekedéshez D-ben.

Nekem most ovijárat.. torta pattogott a dobozában:D
Körforgóban orrtolásból lett száraz úton relékattogtatás:D
Annyira jól érezhető mikor kezd neki sok lenni.

Tényleg csak a kockázatot lehet növeleni, az élmènyt szerintem nem..
A havon is annyit adott hozzá hogy az ívbelsőt rettenetesen eltekerte..

De majd ha pályára keveredünk akinek van mersze próbálja ki:D
Én havon megtettem vicces, de baromira jó elaktronikával is az az igazság.

Az N váltótérkép kriminális, erőből meg sosem elég, kivéve amikor ez os sokk:D
Csak ez is ha megírják az autót utána elvileg minden márkaszervíz látogatásnál vissza kéne írni.. nehogy valami automata frissítés galyra vágja.. szint úgy azért minden flash-elés is kockázat.. szóval ez még várat magára:P

Ovijárat… baxa meg…

Bí… bí.. elféraz… erre nem kiállt a kapuból egy bax…
Áá…

Ide is van ám karbon elem:XD

Qvva mérges vagyok amúgy…

Sok hülye az utakon lefáraszt:D erre a parkolóban megyek falnak…

Biztos más izgalom kikapcsolt elektronikával csapatni, de szerintem valódi gyors haladásnál egyszerűen nem szól bele. Kézzel kell kapcsolni, és olyankor tényleg hagy annyit, hogy az élvezetes haladásba ne piszkáljon bele. Amúgy simán egyenesben kigyorsításkor is képes úgy beriszálni, hogy az esp fogja meg. Nyilván mókásabb lenne ha nem venné el a gázt, és az esp sem kapcsolna, de szerintem lényegesen több törött Giuliát látnánk XD
A múltkor éjszaka egy kereszteződésben egy balos nagy íven kanyarodás sikerült olyan kellemesre. Onnan egyenesben kigyorsítottam, és pikk-pakk elment esp határig a risza-risza. Jó móka, meg minden, csak lenéztem a műszerekre, óra szerint 90-nel mentünk. Pedig csak egy sima feelinges kanyar és aztán egyenesben egy padló.

Igen ez a menetstabilitási elektronikák kikapcsolása a DNA kapcsoló tiltását hozza, akku saru levtellel.

És én is olvastam hogy mimden eddigi kütyüs megoldás pedig a D mód inaktiválásával jár.

De válasszuk szét, effektive aminek szerintem lenne ertelme:
- váltási pontok átállítása N-ben hogy használható legyen a mód:D
- turbo stb. csipsztuning hogy ne legyen már lefojtva a drágám

A kipörgésgátló és race mód nem tudom van-e értelme. Ha akkora a vágy azt a pàlyanapon ki tudod iktatni minden mókolás nélkül.
De nem tudom hogy ad-e hozzá, pl gyorsabb leszel e tőle?

Szerintem nem, közúton meg tipikusan semmi értelme, elforgó kerékkel kitörni akaró seggel mi haszna?:D max bohóckodni, de akkor meg ott a hekk..

Racsing módra programozva váltó, fék, kormány, minden az eredeti, csak a pedál N-es mindenhol, de az nem is baj, mert az a jó beállítás számomra.

Én értekeztem erről a Squadrásokkal, mert ha kikapcsolom az ABS/Traction-t a kütyüjükkel, akkor csak a normál mód áll rendelkezésre. Kérdeztem, hogy nem lehet-e mégis valahogy D-be állítani, azt mondta, hogy használjam a váltót manual-ban és akkor gyakorlatilag ugyanaz mint a D.
A felfüggesztésre nem volt javaslata, én azt csak D-ben tudom felkeményíteni. (illetve ott az a default beállítás)

Mentségére legyen mondva a Giulia is Giorgio platformon alapul :D
Tehát akár még lehet autentikus a bemutató:D

Félreértések elkerülése érdekében a nem minden az aminek látszik.., aki akar utána néz.. :D

(keresőszavak: voice surgery, sarahntuned before after, redit stb.)

Inkább csak hallgassátok, vagy nemtom, felirat van?:D

140 tempomat, gyerekek aludtak, asszony akart vezetni, ennyi erővel át is adhattam volna:D

Painted girls, city life the creautres of the night:D :D

Michelin PS4S, Pirelli PZ4, Goodyear Eagle F1 SS, van a Bridgestone-nak is most egy új, ami jó lehet, a Potenza Sport. A Continental-nál is szét lehet nézni... Van választék sportos gumikból :)

Színtévesztők vehetnek még zöldet:D az is piros:D
A kék meg olyan zöld amiben több a piros, a sárga meg amiben kevesebb:)
A fehér a teljes spektrum tehát ott van benne a piros is:D
A szürke is szín, pirosat is nyomokban tartalmazhat, azon a soron gyártották, mint a mogyorófélék :))))
A fekete meg a subtraktiv teljes spektrum az is piros::))

Tehát minden alfa piros:)))

Sziasztok!

Giuliamra keresek új nyári gumit. Van esetleg javaslat, tapasztalat mit szeret? Sokat pályázunk és jó kanyargós környéken lakunk és mivel Németország, így az utak minősége is elég jó. 18-as egyszéles felnikről van szó, 8j széles 5x110 ET33.

Köszi előre is

Üdv.

Robi

Egyébként tényleg, ez is egy olyan apróság, amitől Alfa az Alfa, olasz hetykeség...
Mindenhol máshol valami jellegtelen fehér/fekete/szürke lenne az alapszín. Itt? A piros! Ha nem tetszik: Vaffanculo!

Nagyon helyes:))) a piros a legjobb szín ők is tudják:)

Amikor én vettem akkor nem volt az :-DD
2019

2022

A szerviz nem vállalta csak a komplett cserét. Ami valahol érthető. A flottakezelő meg teljesen távol van minden műszaki dolgotól.

És ... hát nem én fizettem. Így nem feszültem benne.

Szerintem is jó lesz! Kíváncsi vagyok, mit mondasz! Bár most elég tavaszi idő van!

Na ilyen nekem is fordult már meg a fejemben:)))
Rikárdó ülés, doppel koppány auspuff, turbokompresszor, csipsztuning:)

Végül én sem alkalmaztam. Majd 10 év múlva megveszem rá bontóból XD

Az élet kemény:D

Hát akkor... nem úr, aki nem herdál! Az első autóm, aminek fizetős színe van :D Meg is mondom az asszonynak... XDDD

Talán a legelején, de egy '19 évközepi árlista a legkorábbi, ami nálam van, abban már feláras volt az Alfa fehér.

A sima fehér is alapáras volt nem? :D

Touché :D

Mert az az alapszín, a többi feláras :-)

Jól nézne ki. Csak annak legfeljebb esztétikai értéke van, ha egy műanyag takarólemezt karbonra cserélsz. Én ezért nem is erőltettem végül a scudettot meg a tükörborítást.

Ha egy nagy fém alkatrészt cserélsz karbonra, annak már a menés szempontjából is van értelme. És amennyibe a karbon kerül, én tisztán dekorációs célból nem alkalmaznám :D