Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Anno amikor először ültem egy Alfettában, akkor csodálkoztam rá, hogy az Alfaság az eredetileg valószínűleg egy sokkal finomabb dolog mint amit a 90-es években és utána megismerhettünk. Az az autó halk volt és kényelmes, sokkal jobb mint akkor a 146-om. Számomra hogy úgy mondjam Alfettább így a Giulia hogy ne a Masert eröltessem :-)
Amennyire ellenszenves Neked egy finomabb, elegánsabb viselkedésű autó, én pont annyira nőttem ki az aszfalttól 2 centire kínlódásból. A 159-nél gyűlöltem meg végképp... utálatos volt, komolyan. Mint egy 150 kilós macával jégtáncolni..túrabakancsban XD De legalább szép volt, és nem fújta a szél.
Érzem hogy ellenszenves neked a Giulia, az újak még jobban. Ez ilyen. Ha megutálsz valamit valamiért, sose lépsz túl rajta. Csak azt kívánom, hogy azt a gyűlölet cunamit ne kapd a nyakadba amit én a 159-ért kaptam. És hogy az autód legyen végül olyan, ahogy Neked tetszik.
A beszélgetés szerintm rég elment szubjektívbe, és már csak arról szól, hogy kinek mi tetszik.

Emlékszem '17-ben a féket szidták.. most az jó, akkor most a váltót szidja:D
ÉS úgy hogy ugyan ez a váltó hány autóban van??:D:D:D

És miért van így hangolva.. na miért??? EU...
A hülyegyerek olvasott autotradert hármat is aztán már újságíró lett:D

Atyaég...

Nekem nincs az az érzés hogy nem megy a Giulia a Tesla-hoz képest.
A Giulia könnyebb, és hangosabb:))) Mélyebben ülsz benne..
Nekem a szövet béllel egy szinttel alatta van inkább.

Nyilván az 500 lovas az harapósabb, de nem is ahhoz kell hasonlítani:)
A könnyebbség kanyarban főként... :)

Inkább az hogy a Tesla Model 3 kormány is nagyon direkt, és dobja a hátulját ha nyomkodod, de nem nyomkodod...

Berakod Chill-be és jön megy.. aki nyomkodni akarja szerintem pont az értelmér veszi el.
Pont az a jó benne hogy semmi okod nyomkodni.. De ha kell ott van az erő.

Az Alfa folyamatoasan heccel:D Ránt, röfög, morög, csattog:))) Ja 100 körül kéne még egy kis kragt, majd azt is egyszer:)))

Nekem most hogy megkapta a 2017-es előszériás rugóit, úgy gondolom megérkeztünk.
Én a fejlődést olcsósításnak vélem picit, maradva a rugóknál, míg 16-18 között külön rugója volt a Veloce-nek és a Supernek, addig (a tévedés jogát fenntartva) és azt nyomoztam ki, hogy 19-től ua. megy mindkettőbe, persze azonos motor esetén, és majd áll, ahogy áll.
Nekem, ha ezzel komfortot akartak növelni, akkor nagyon nem tetszik az irány, szarul is nézett ki, meg himbálózott is. Ezeket a rugókat teszik bele btw a magas Veloce-kbe is, mert sokkal jobban néz ki ill. jobban viselkedik. Az egy más tészta, hogy a két cm ültetés miatt esetleg jobban oda kell figyelni a terepre.

Ez is ízlés, csak az én véleményem tudom elmondani, az új kardán/középkonzol szerintem amellett hogy egy őskáosz lett a letisztult korábbi helyett, pont ugyan annyira használhatatlan pl. pakolás szempontjából. És még a telefont is elmelegíti az egyetlen értelmes innováció, a vez. nélk. töltés.

Az egyelten fejlődés talán az új HU, de olyan szinten megszoktam a nem tapis verziót, hogy annak sem érzem semmi hiányát.

Ebben az autóban, ill. a fejemben az van, hogy mint autó törekedtek a tökéletes műszaki megoldásra ami a vezetést teszi elvezetessé és ami meg van mellette körítés az az akkori kor/piacnak történő minimális megfelelés. Nem gondoltam volna hogy ez a baromság igazolható lesz amikor beleültem az autóba, de ez van. Minimális multimédia, vezetéstámogatás, 25W-os xenon, hátsó ajtók nem nyílnak érintésre, miért is nem (?) minimalista design kívül-belül és minden a vezetésről szól. Én megértettem mostanra, h miről szól ez az autó.

Ami biztos, hogy Race módban (meg egyébként is) sjanos nekem kevés ez a 200 LE, haragszom rájuk, hogy lebutítanak egy motort ilyen szinten.

Számos területen mást vártam ettől az autótól azon időszak alatt amíg csak vágytam rá, picit olyan lehet ez mint egy nőre vágyni majd megkapni, hosszú volt az összeszokás, egy évbe telt mire megszoktuk egymást.

'17-'18 lehetett az az évjárat, ami még közelebb volt a megálmodotthoz, az utáni módosításokat meg már a piaci meg környezeti nyomás hozta. Sokáig fenn volt egy autó a hahu-n, elrettentésként tartottam a garázsba, '21-es, vagy '22-es volt, de a belsejének a harmóniája (szerintem) valami ocsmány volt, midegy is lett volna az anyagok minősége, soha nem vettem volna meg. Talán az fl.-es fekete szövet vagy félbőr ülések, piros (!) ajtókárpittal és piros cérnával varrt satöbbi, hát annak ténye is már gáz volt szerintem hogy ezt össze lehett kattogni így. Az ízlés persze szubjektív, így nem zárom ki hogy az is tesshet valakinek.

Nekem az évjárat és a km. ill. az AA döntötte el ennek megvételét, de pont nem bántam volna, ha még nem a GPF-es verzió. Eleve 2017-18-ast kerestem, de így alakult. Persze azt nem tudtam, hogy a MY19-ben mi más változott még, de nem is volt érdekes, mert nem volt összehasonlítási alapom. Ami biztos, hogy a részecskeszűrő miatt sokkal rosszabb lett az autó, de így szoktam bele, ez van. Nem is baj, ha nem fogják tudni feljebb húzni mint 280 LE :-)

S-Maxból ültem át a Deguba. Az S-Max a Sony Premium HiFi mellé járó extra zajszigeteléssel volt szerelve, mindenhol extra zajszigetelő párna, tűzfal, kerékjáratok, meg a belső kárpitozás is, no meg dupla ragasztott üvegek körbe. Az a dízel sokkal halkabb volt mint ez a benzines, de pont ez volt az amit nagyon nem bántam és még a kipufogón is hangosítottam, hogy legyen már valami hangja. (Még így sincs sehol a GT-hez képest, sem motor, sem kipufogó fronton).

Kifelé is halkítottak fokozatosan, de nem nagy mértékben azért. A belső hangszigeteléssel viszont nagyot csökkent a hanghatás belül.

Bár úgy tudom, hogy a legújabbak már kifelé is halkak. Elég csak megnézni mi történ szegény Ferrari F80 hangjával az EU-s szabályzások miatt....

A minőségérzetre gondolok. Biztos ez is szubjekív, nekem egyértelmű a különbség. Halkabb, és minőségibb az összhatás. Biztos épp jó szériát fogtam ki, nálam még elöl-hátul van kilincs világítás is. A hátsó futómű két általam próbált fl előtti, viszonylag korai dízelnél is másképp volt hangolva, mint az enyémen. Olyan régi Alfás jelleggel, keresztbordán olyat ütött, hogy csak figyeltem.
Amit először próbáltam dízelt, az egyik bajom pont az volt, hogy nem tetszett a beltér. A 159 egyszerűen magasan verte, mintha egy olcsó autóba ültem volna át. A fl utáninál ezt nem éreztem már, amikor először láttam közelről ráncfelvarrt belsőt, az indította el újra az agyalást, ez már jobban tetszett. Szerintem nagy a különbség, de elhiszem, hogy másnak nem számít ennyire, vagy fel sem tűnik. Én heteket töltöttem a belterek nézegetésével, mert a Fl-es full feketével is volt bajom, de a barna műanyagal is XD
Nekem egy áldás hogy eszméletlen halk. Öcsém autója sokkal jobban behozta a motorhangot és szerintem szélzajosabb is volt. Lehet ezt sem hallja más ennyire, engem zavart. Számomra jó irányban módosítottak, a minőségérzet, zajszint sokkal jobb. Szerintem a rugózási komfort is javult, de tudom, hogy Te inkább rázkódsz, csak ne billegjen XD

Egy Q ordítson is, vagy sikítson, mint egy ... ;)

Az autók folyamatosan változtak az évek alatt, nem csak a jobban beharangozott facelift-szerűségekkel.Egyik ok az EU-s emissziós előírások, a másik a vásárlói visszajelzések. De mindkettő a "nyers"-ségét finomította. Ettől függetlenül az első széria (mint ahogy mindenhol máshol is) még csak béta-teszt volt.

Talán 2018 lehet az az évjárat, ahol még ez eredeti tervezői szándék még nagyon érződött és már a gyermekbetegségek javítása is elért egy olyan fokot, ami már elfogadható. A Q esetén talán 2019 (is). A 2.0T addigra már kapott részecskeszűrőt, de a Q csak a MY20-tól. Arra már nem emléskzem pontosan, hogy mikor kapta meg a Q a direkt befecskendezés helyett a kombinált nyomócsöves és direkt befecsit, lehet már 2019-ben.

De ugye folyamatosak voltak a panaszok a pattogó hangra kitekert keréknél, a nem elégséges zajszigetelésre, stb, olyan dolgokra, amiket prémium tulajdonságnak tartanak, de az autó élményfaktorát csökkentik.
A kormányzás is sokkal idegesebb volt régebben. Emiatt mondták nagyon közvetlennek, de vegyes volt a fogadtatása anno sajtós körökben is. Nagyon túl volt szervózva, könnyű volt és ahogy mondod is, egyenesfutáshoz is folyton bele kellett nyúlni.
Aki szerette az nagyon szerette, de ne mmindenkinek jött be. Viszont, miután elvették, akkor meg arra panaszkodtak sokan.
Nemrég a Q-s csoportban is kérdezte valaki, hogy átült egy régebi modellből, és szerinte az újnak baj van a kormányával, holtjátéka van középen... Nincs annak semmi baja, csak máshogy van konfigurálva, mint a régiek.

Másrészről meg folyamatosan kapta azokat az extrákat, amitől kényelmesebb, élhetőbb, "prémiumabb" autó lett.

Egyéni preferencia kérdése, hogy kinek hogy jön be. Én mondjuk a hangszigetelést biztos úgy kérném, mnit régen. Jöhetnének a vékonyabb üvegek meg a kevesebb hangelnyelő, aztán könnyebb is lenne az autó meg nagyobb élményt adna belül is, ahogy ordít.

Állítom, hogy mint autó, a MY17-es kell legyen a legjobb és amiket utána variáltak rajta az mindenki szerint inkább csak rontott rajta.

A minőségibb beltérhez nem tudok hozzászólni, mert mióta Alfás vagyok soha nem volt releváns számomra, hogy a számomra tetsző design mivel van összerakva.
Szvsz az összes eddigi Alfám minőségérzeténél jobb a Giulia-é, ezen túl, hogy van-e bőr a váltón, vagy vastagabb-e a kormány, az nem érdekel.

Amennyiben a gyengébb hangszigetelés miatt hallottam jobban a motor nem igazán szép orgánumát korábban és ez miatt kellett kipufogót cserélnem, azt nem bánom, így együtt már Alfás az érzet :-)

Én 17-es és 19-es autókat vezettem, ill. Lev kartársét ami 22-es, de azt csak egy picit vezettem és sötétben, a belső minőség így nem jött át, de Levente is "panaszkodott", hogy egy csomó minden el lett már az újon butítva. Pl. tedálok per taposó fémesítése már részleges, a kölső kilincyvilágítás már csak az elsőkön van. Az én 19-esemhez hasonlítva sok minőségi eltérést nem tapasztaltam, vezetni ugyan olyan érzés volt mint a sajátomat, talán picit "lomhább" volt a pedál, de padlónál nem volt már jelentősége. Kormány hasonló, alsó fordulatszám hasonló, arra nem emlékszem, hogy N-ben vitorlázott-e már.
Anno mikor az NSS kék tesztautóval menegettem, annál tűnt az fel, hogy a kormányt állandóan matatni kellett, hogy az eutó egyenesen menjen, szerintem szóvá is tettem anno. Lehetne nagyobb a visszatérítő erő, de nekem most ezzel nincs bajom.
Nem tudom mire gondolsz a Mazeratisággal, de tegnap elment mellettem Bence és hát annak a interiörje miztosan nem érdkelne annyira mint a hangja, akár kevesebb szigeteléssel is. Kipróbálnám mitől finomabb érzetű egy újabb autó, hacsak nem attól, hogy újabb.

https://idiagnostics.co.uk/product/25

Összefuthatunk egyszer, kipróbálhatod.😊

Pont ezt gondolom én is.😁
Teljesen másról ír mindenki minden váltás után.
2017, 2019, 2021, 2023

Halesz 2018 Supere szuper!
Az én 2019 Veloce-m nekem még prémium sebes volt váltó alapján.
(Esetleg csak kormány és váltókar FL jó lenne sztm látványra, így a 2021-et vezetve)
2021 Veloce Ti viszont sokkal jobb anyagminőségre sztm, Álom váltókar, kormány és ülések és hangszigetelés, N-ben nekem gyengus, de D-ben pont Álom!
2023 az írások alapján megint változott.

Biztos. Utólag sajnálom, hogy tesómét nem próbáltam ki rendesen. Így inkább dízeles tapasztalatom gyűlt az elmúlt években. A belsőt is érintő ráncfelvarrás előtti autók érzete számomra régiesebb. Ezek a MY21 előttiek. A beltér pedig nem különbözik olyan drasztikusan, mégis egy régebbi autó érzet. A hangszigetelés is teljesen más, ez is belejátszik az összhatásba. Az enyém sokkal halkabb mindegyiknél amit próbáltam, és finomabb szerkezetnek érződik. A kormányzás is különbözik kicsit. A legelső dízel automata amit vezettem, már-már túl könnyű kormányzású volt, alacsony tempón kb összevissza mentem vele. Öcsém egyik fő problémája is ez volt a 2017-es 200 lovassal, hogy autópályán állandóan kormányozni kell. Nálam ez a jelenség abszolút nincs, határozottabb az egyenesfutása. Kanyarban egyébként hasonló mindben az élmény a különböző kormányreakciók ellenére. Lehetséges, hogy nem hardveres a különbség, csak más a rásegítés programja.
A MY21 váltó végáttétele is hosszabb, így valószínűleg értelmesebb a 8 fokozat is, nem tűnik annyra feleslegesen sűrűnek.
Eddig ahányat próbáltam, mind kicsit (vagy nagyon) más autó volt. Fel is rótták az Alfának, hogy a fl-el elveszett az Alfaságból, de én valahol azt érzem, hogy ezt Maseratiságra cserélték. Csöppet sem lett butább autó, viszont finomabb érzetű az igen.
Én meg azt pont nem bánom. :-)

köszi, megnézem mi van nekik... (kábel kell csak magában, adapterből mind megvan)

Ezt keresed:

iDiagnostics

Nagyon kipróbálnám már egyszer a generációkat. Kiváncsi lennék rá, mert simán lehet h más autókról alkotunk véleményt :-)

Van bevált forrás ELM327-re? Megmurdált sajnos (még ebayes volt kb. 15 éves) van egy újabb ebayes is de az sose működött rendesen. Milyen vegyek és főleg honnan? USB-s kell.

Teljesen más a 2019 és a 2021 N gázreakció.
Most már felejtem a 19 N-t, és már megszoktam a 21 D-t😉

Hát oké, ez egy Gt3 :-) Impresszív. MInt mindene annak az autónak.
Bárhol elindulhatsz egy olyannal, a pályaversenytől a hillclimbig, mindenhol helytáll az a technika.

Tuti más, mert nekem van Racse módom is a váltóban.

"Kicsit" gyorsabb :DDD Konkrétan 4 sebességet ejt, míg a sima 1-et :D

De jóval komplikáltabb és drágább is és ügyes programozással az egykuplungos váltó is elég gyors tud lenni egy közúti autóba. A BMW is visszatért az DCT-ről a simára F->G széria váltásnál.

Nekem ezzel sincs bajom, a két fokozat vissza kicsit lassab, de függ a pedál taposás lendületétől is. Ha hirtelen betiprom a padlóba, akkor ijedtében hirtelen visszaváltja az összeset 😅
Szerintem ez a váltó minden csak nem lassú. Egy dupla kuplungos egy fokozat váltásnál a felépítése miatt lesz gyorsabb. Műszaki szempontból viszont bármikor inkább a hagyományos automatát választanám a dsg ellenében.

Ilyen nekem egész biztos nincs, tuti más a szoftver.

A visszaváltás a PS/DSG duplakuplungos esetén is gyorsabb szerintem. GTI-ben és a buszban is ezt éreztem.

Ilyen finom mozgásokra is használom az A-t.

Akkor tényleg más autóról beszélünk :-)
Nekem N-ben minimális pedálnyomásra is már repülőrajtot tol, nagyon kell finomkodnom vele, hogy pl. pakolásnál, vagy mondjuk a futóművesnél finoman tudjam arrébbtenni az autót. Ránézek a pedálra és lódul :-(

Szerintem ízlés kérdése is. Mindig utáltam a lomha gázpedált, ahol nagyokat kell mozdítani. Viszont pl a Giulietta D módja nekem is sok. Az tényleg a pedálút elejére összesűrít mindent, nehéz elindulni vele, és a moduláláshoz is már nagyon finoman kell topogni rajta. Azzal minden elindulás egy rally hegyi felfutó rajtjához hasonlít, ha akarom, ha nem :-) Full felesleges mód, nem lehet közlekedni vele. A fiam imádja, állandóan átkapcsolja nekem, mert olyankor tapadásról szó sem lehet, kipörög, leforog a motor, ránt ide, ránt oda. Van egy feelingje, csak előre nem megy XD
A Giulia 2.0 N módja sem rossz, elvezetem abban is, mert valóban jól modulálható. Viszont D-ben nekem jobb reakció érzetet ad, kb egyensúlyban a fékpedál érzékenységgel. Egyáltalán nem tűnik túlérzékenynek sem, és hirtelen átmenet sincs. Nincs az a nagyon megy, aztán meg hiába taposom le a pedált érzet. Ugyanakor az sem, hogy óvatosan nyomom és nagyon megindul.. na azt rühellem. Szóval passzolom miről beszéltek :-) Igazából a gázpedál programozása N-ben és D-ben is nagyon rendben van, mert egyikben sincs drasztikus érzékenység váltás, jó az átmenet, és a gázpedálút teljes tartománya használható.

Ez így van, D-ben körülbelül az első 50%-on van igazi különbség, annál tovább már csak a kick-down hoz lényeges különbséget. Az N sokkal jobban adagolható lenne, csak ha az ember megszokja az egyiket, akkor nehéz átállni a másikra. Ez olyan, mintha a módváltoztatással változna a kormányáttétel is.

Begyakoroltad mekkorákat kell tekerni a kormányon, hogy bizonyos szögű kanyaroknál, vagy csúszó autó korrigálásánál hova kell mozdítani, erre átteszed másik módba és megváltozik... Rövid úton leesne az útról a sofőr. Kétféle pedálbeállítás sem jó ebből a szempontból. Pedig, ha D-ben, R-ben is olyan lenne, csak át kéne állni arra, hogy nagyobbakat kell taposni rajta, nem csak lábujjheggyel pöckölni, de ha már megszokná az ember, finomabb kezelésre adna lehetőséget.

Tényleg kíváncsi lennék, hogy az autónk vagy az ízlésünk különbözik ennyire. :-) Amiket írsz, mintha más autó lenne. D-ben simán modulálom a csúszást gázzal. Rengeteget programoztam pedál map-et, a lineáris sose volt jó. Nekem ez D-ben jó. Az N is megszokható, az sem rossz .

Sziasztok! FELNITISZTÍTÓ-FÉKBETÉT
A múltkor sokat írtatok fékbetétekről, tárcsákról. Egy volt DTM versenyző , most Mercedes-AMG szervizes hívja fel a figyelmet az alábbi videóban (ha a német nem megy, röviden) a felnitisztítók fékre gyakorolt káros hatására. Sokan csinálják a mosóban, jó vastagon befújni a felnit még a behajtás előtt. A folyadék bejut a betét és a tárcsa közé és marja a fékbetétet. Pontosan a kopó fékport marja ki. Ezért is szokott visítani a fék
https://www.youtube.com/watch?v=dy8pnEuAg6s

Pont a pedál miatt nem szeretem D-ben használni Tesco-ba járós (normál) forgalmi helyzetekben, pláne, mert az enyémben még mindig rángatózik valami terhelés elvételnél.
Ez a legfőbb oka nálam az A-nak, mert ha finoman veszem el a gázt, akkor el tudom kerülni, h berántson. Ez N-ben és D-ben esélytelen. Mondjuk D-ben magasabb fordulaton nem ennyira játszik ez a szindróma, de ha be akarom mutatni a jelenséget akkor mindegyik módban meg tudom rángatni a kardánt, de még kéziben is. Ez mondjuk engem cefetül zavar. Átprogramoztatnám a váltót is simán ha oda merném adni itthon bárkinek is. Tehettek bele akármennyi mérnökórát a programozásba én más koncepció alapján csináltam volna. Vagy felejtsük el a híres DNA módokat, mert rohadtul felesleges az alsó két mód, vagy tették volna mindhármat rendesen használhatóvá. Az azért nonszensz, hogy csak kéziben és csak D-ben tud egy autó magához méltóan működni.

Ha csak D-ben használod akkor persze h gyengébb az alsó kettő. A pedál nekem bőven elég mindig N-ben mint amikor az R fel van konfolva. Szerintem D-ben már elveszi azt a lehetőséget, hogy Te nyomj akkorát egy lineáris potin, amekkorát éppen akarsz. Korábban pedál booster-rel sem volt ilyen érzékeny egy pedál, teljesen felesleges. Minden futottamk még autón azt szidom, hogy a pedál elejének a max. 15%-a használható, mert felette már csak a maradék pár % throttle marad csak a 85% pedálútra. Én a korábbi dízelekből is kiprogramozta(tta)m ezt, majd én eldöntöm mekkorát nyomok, ne már az érzéseimre hassanak egy átverős programozással, mert szerintem itt is ez a helyzet, csak már kombinálják a "kivett" teljesítménnyel/nyomatékkal, a váltó kapcsolási karakterisztikájával, ill. a kormányszervó erősségével. Még a Squadra-sok is leírták, hogy köszi, szerintük az N-es pedáltérkép tökéletes és ahhoz nem is nyúlnak ha R módot programoznak fel a tuningjuk mellé.

Akkor lehet a lábunk is különbözik, én N-ben már kicsit tompának érzem a gázt.

Ez tök fura, mert mintha egy másik autóról beszélnél. Az A, N módokat nem tudom, ignoráltam. D-ben viszont 4e-től szépen megy, érdemes is forgatni. A motor "géphangja" is kb 5000-tól jön meg rendesen. Nem tudom, hogy a MY19 és MY21 különbözik ennyire, vagy a lábunk? D-ben teljesen lefedi a csendes gurulástól az agyatlan menésig a palettát, hiányérzet nélkül. A váltás lassúságát sem érzem igazán, letalpalva kettőt vált vissza. Rövidebb idő alatt mint más automaták amiket próbáltam. A két fokozat váltás lassabb neki mint az egy, az érezhető. Ha előre tudod hogy menni kell, bele kell váltani kézzel.
Totál nem érzem hogy ennél erősebb autó kéne közútra. Szinte biztos vagyok benne, hogy más program fut a MY21-en. Erre utaló infót is találtam az e-tuners Fb oldalán is valamikor régebben. Eszerint a MY21-en csak a gázpedál térkép van lebutítva, vagyis egy Veloce program fut rajta aminek nem tudsz soha padlógázt nyomni. Be is volt téve a gázpedál map képe, szóval valószínűleg igaz. Elég favágó detune, szó se róla..:-)
Az tuti, hogy a szenvedést én nem érzem. Ha nyomom, megy, és 4e fölött is húz. Sőt, pálya tempón valami 170-nél történik, mert onnan jobban megy. Nem tudom miért.
Erős a gyanúm, hogy az egyforma technikák alatt kb évente más a szoftver.

Tötymödgős forgalomban én leváltok A-ra, mert jobban kezelhető a gázpedál. Nekem a D, de még az N pedáltéképe is feleslegesen ideges. Gondolom 25 EUR cent lett volna még egy menű, mint pl. Golf GTI-ben, hogy a váltó, a pedál, a kormány, és ahol lehet a futómű is egymástól föggetlenül egy csúszkával állítható legyen általam, ahogy nekem tetszik.

erdekes a dizel valtohangolasat jobban eltalaltak vagy a kornyezetvedelmi normak nem sulytottak annyira, mert a hetkoznapokban, varosban boven eleg az N, persze az alom itt is a D. az A -t meg gyakorlatilag nem hasznaltam.🫣

Szvsz a váltó hétköznapi használatban A és N módokban valóban inkább a "szar" felé hajlik. Állandóan nem lehet neki nyomni, hogy kijöjjön belőle az agyonprogramozás eredménye. A programozás nagyobb része a környezetvédelemre irányult szerintem és rohadtul zavaró az eredmény. Mint automata váltó számomra megbukott, sima autópályán használható, túrázáskor totálisan használhatatlan volt, kéziben meg kell a francnak 8 sebesség, mert lenne az autóban erő egy jó 5 v. 6 sebességes "sima" váltóhoz.

Off-os autó Toyota hibrid hajtáslánccal utálatosan viselkedik amikor nyomsz neki egy kövéret, elkezd búgni, majd gyorsul, fordulatszám majdnem állandó.
Na én ugyanezt érzem a Giu-nál, pályatempó, előzés, padlógáz, és mi történik?
X idő (szerintem sok) múlva, ha nagyon nagyot nyomtál a pedálon, akkor magas fordulaton elkezdene menni, pont ott ahol pl. az én 200 pacisom pont kevés, és minimális fordulatszámváltozások közepette csak üvölt, váltogat és rohadtul nem úgy megy ahogy szerintem kellene neki. Bár ez feltehetőleg betudható annak az idióta döntésnek, hogy az amúgy 300 LE-re tervezett motor teljesítményének a harmadát elvették. A benzines 200 lovas motor mont úgy viselkedik ment a dízel, 4000 giri fölé teljesen felesleges pörgetni mert csak szenved :-(

ui.:
Szeretem imádom, ha célszerszámként tekintek rá...
Ha már úgyis szarolasz és a presztizse a béka feneke alatt van és csak mi, az elvakultak vesszük meg, akkor inkább egy céleszközt kellett volna belőle csinálniuk anno, többet adtak volna el, ha fel merik vállalni úgy igazán a Cuore Sportivo-t, csináltak volna belőle SW-t, és nem az amerikai piac seggét akarták volna vele törölgetni irreális elvárások közepedte. Haragszom rájuk, mert egy tökéletes koncepciót tudtak több ponton elbaszni olyan indodkkal amit maguk sem hittek el igazán :-(

Szerintem sokunk problémája hasonló. :-) Nálam több lehetséges verzió van.
Az alap koncepció, hogy a Giulietta marad amíg problémamentesen üzemel. Az a biztos pont, eddig rászolgált a bizalomra. A Giulia is marad még, viszont cégben van. Eddig is szívtam a fogam a cégautóadó és egyéb terhek miatt. 26-tól infláció követő lesz ez az adónem is, nem valószínű hogy cégautót fenn fogok tartani, utálom az inkorrekt dolgokat.. Úgyhogy ez a céldátum. Esélyes, hogy a Giuliának menni kell, de örülnék ha mégsem így lenne végül. Biztos hogy fájni fog nagyon ha el kell adnom, és tuti biztos hogy semmiféle új autó nem fog érdekelni. Vagy cégre egy 5 év OT vizsgával rendelkező bármi, és ott rohadjon meg a cégautóadó, vagy elképzelhető, hogy semmi. Egyszerűen átállunk egy autóra.

Az Abarth 600e "hangja" amikor keveredik az inverter nyígásával, hát az valami durván undi :-(

Az S22 is csak 15W-os vezetéknélküli töltést tud, képzeld, ha többet tudna :-)
Ha kikapcsold a telón a vez. nélküli gyorstöltést, akkor jobb lesz a helyzet.

Jelenleg én arra jutottam, hogy miután normális áron eladni sem is lehet az autót, meg nem is nagyon akarom, hosszútávra rendezkedek be vele. Új autók nem izgatnak, ebben a kategóriában, meg amennyit megyek vele a zelektromos sem játszik. Ha eladnám, max. visszaülnék jelenleg egy S-Maxba :-)

Ja, az enyém egy S22. Akkor a teló a szar nem a töltő? :D

Én utólag tettem be a könyöklő alá tálcára egy vezetéknélküli töltőt. A Samsung S telefonjait azért fikázzák mert csak 15W a töltési teljesítménye, de még ez is elmelegszik, ha megy róla AA navi. És valóban, az esetek nagy százalékában és is feldugom zsinórra.

a szerencsésebb meg beteszi a garázsba a Giuliáját abban a hitben, hogy majd jókat autózik vele… ja, évente 1-2ezer km-et..

Nem értem a problémát :D Én garázsban tartom, hogy amikor megfelelő az idő, akkor jókat autózok vele. De nem 1-2 ezer km szalad bele, hanem úgy kell visszafognom magam, hogy ne vegyem már mindig elő, mert túl gyorsan jön a következő szerviz :D

Idén áprilisban 21300 km volt a kocsiban, most meg 36300... ez kereken 15000 km. Júnisuban felrakatott Corsa-k már kb. 11000 km-t futottak... Életük kétharmadán már túl vannak. És ez csak jókat autózás volt úgy igazából, nem munkába járás meg ilyesmik. Fu, de fog ez hiányozni, ha egyszer nem lesz :(((

A legtöbb új autóban tök jó, hogy ott van a vezetéknélküli töltés. Csak minden második autóban úgy van megoldva, hogy az első kanyarban elugrik róla a teló, vagy olyan szinten szar a konstrukció, hogy melegíti a telefont és leáll a töltés...


Nekem a Giuliában úgy melegíti a telót, hogy ha kiveszem, a könyöklős rekeszéből, akkor nem tudok rajta elindítani rajta semmit, mert kiiría, hogy a telefon túl meleg, várjak, amíg lehűl. A töltés sebessége is kb. egy szintentartásra elég, míg vezetékkel kb. mint egy gyorstöltő.

Ezek szerint más autókban még ennél is rosszabb??

Őszinte és objektív volt a megközelítésed!

Az a téma, hogy pár égésteres majom mit meg hogy mond, nem is érdekel. Az sem, hogy hányan vesznek vagy nem vesznek Giuliát - nekem már van, nektek már van: ha vesz valaki üdv a klubban, ha nem, a föld tovább forog.

Itt van viszont nekem egy nagy dilemmám, a jövőmet illetően: bő két év múlva lejár a lízingem. Lesz egy kb 150 ezret futott 2021-es Velocem… kurv@jó, életem autója! De mihez kezdjek vele?

Tartsam meg, és hajtsam szét nagy élvezettel? Vagy adjam el? De akkor meg mit vegyek? Nem fogok 30 misiért autót venni, valószínű egy 20 millásnál is morgok… de amúgy is, micsodát?? Ami akár csak nyomokban hasonló?

Vagy majd feladjuk, és veszünk Teszlát meg bívájdít… a szerencsésebb meg beteszi a garázsba a Giuliáját abban a hitben, hogy majd jókat autózik vele… ja, évente 1-2ezer km-et..

Ti még hallgattok égésteret? :D

Én is azt szoktam mondani :DD