Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mi az ez mi? :))))))))))))))

Nahát,ez eszembe sem jutott :-)
És mit mért ?

Újfent Ganz-Mávag remekek :-)

Mivel munkaeszköz volt így kis árnyék borult a dologra :))

Vasúti mérőkocsi. :)))

Ez mi ez ?

Sylvestre Stalone Cobra című filmjét is így láttam. :-)))

Ment a nagy kalózkodás, mindenki ezerrel másolta a videofilmeket :))) Amik a 128. másolás után már élvezhetetlenül sz@r minőségűek voltak, de a lényeg az volt, hogy "nekem megvan x vagy y film" :)

Nem semmi időszak volt! :-)))
A filmek minősége, pedig igen gyenge volt, már ha egyáltalán élvezhető volt. :-)))

Ja-ja, alámondásos filmek mekkorák voltak :) Korhatárosnál tökugyanazzal a hangsúllyal mondta végig, hogy "ó igen, csináld még", mindegy hogy pasi vagy csaj volt az illető :))))))))))))

Sőt, volt olyan, ahol nemcsak a szöveget, hanem az egyéb hangokat is utólag "alászinkronizálták" és ebből adódtak olyan vicces helyzetek, amikor emberünk kiszállt a kocsiból, becsapta az ajtót, három lépést arrébb sétált és akkor hallatszott a csapódás :)))

Emlékszem, de amikor először láttam, akkor még egy monoton hang mondta alá magyarul a szöveget. :-)))

Még a korhatáros filmeken is! :-DDDDDDDDDDDD

Hazzard megye Lordjai. és a Dodge Charger.

Starsky & Hutch :-)))

Ha már Kék villám, erre emlékeztek? :)

Airwolf

És erre: TJ Hooker

Szép! :-)))

A vt Csepelen csak ideiglenesen vette át a 138 38a-t amíg a mi buszaink metró ill 49 villamos pótlón voltak.De a szolgáltatás színvonala miatt az utasok fellázadtak és a csepeli önkormányzat lépett viszavonatta a vt-t Csepelről.A Volovók maradnak és ott nem lesz Vt mi az újrainduló 148 ra is valószínű kapunk Volvót. Most az a stratégia ,hogy minden vonalon legyen legalább egy alacsony padlós autóbusz

Egy kicsit ide illő téma:

Kék villám (1983)

Emléxik valaki még a filmre???

Jók a kapcsolataik, és apránként nem lesz BKV. Szép lassan eladnak minden. Most olvastam, hogy már a Fehér úti járműjavító telephely egy részét is - elég érdekesen - eladták.

A VT Transzmantól a 138-as viszonylatot visszavették Csepelen, és most arra a viszonylatra Volvokat ad ki a BKV. Ergo még minden lehet.

Budaőrsön meg ha kiírnak egy új pályázatot, akkor a Csiki-Bege elég jó esélyekkel indulhat, hogy teljesen átvegye az ottani közlekedést. Állítólag elégedettek velük az utasok.

Hát a Ciklámen színű Citaro valóban nem BKV szin de az alvállalkozói listán rajta van
Igen a Csiki Bege is beállt a sorba igaz csak Budaőrsön és csak egy darab Sprinterrel.
De úgy tudom Veresegyházán ők bonyolítják a helyi forgalmat.
Amúgy a VT Transman kitúr minket Csepelen mert átveszik a 71,179, és egy kocsit adnak a 152 es vonalra

A Volánbusz Zrt. nem olyan alvállalkozó, hanem közösen üzemeltetnek járatokat. A járművein, pedig nem látszik az egységes BKV arculat.

Vt Transman valóban a helyes név. :-)))

Már a Csiki-Bege is???
A Weekend busz jár Csömörre az Örsről, de Ők a helyi önkormányzattal szerződtek. Mint a Dunaharasztival is.

A BKV nak több alvállalkozója van a
Nógrád Volán :Alfa Localo
Vt Transman Ikarus 263 ,M.A.N, Alfa Localo ,Volvo 7000
Volánbusz Zrt Mercedes Citaro
És egy ismerős név
Csiki Bege Mercedes Sprint/Budaőrs busz/

Egy-két retro dolog:

Nem én hoztam fel a párhuzamos példát :PPP :)))

Sajnos ez várható. :-((( Aztán már csak mi magunk leszünk ebben az országban, ami még magyar. Viszont a mi számunk is egyre csökken. (Mert velünk csak szürkébb az ország.)


Nézd a BKV-t. Két alvállalkozója van a Nógrád Volán, és a Transman. Előbbi helyről jött az előző BKV vezér Antall Attila, és kiadta a volt vállalatának az észak pesti viszonylatokat.
A Transman, pedig megkapta a dél pesti viszonylatokat. Utóbbi tulajdonosa Széles Gábor, aki azzal vette meg a székesfehérvári Ikarus gyárat, hogy majd fejleszti. Aztán mégis bezárta. Ezzel szemben viszont ott szerelik össze a szóló Volvo buszokat, amelyeket ez a két cég vásárol meg, amelyek a BKV-tól kapják a pénzüket.
Amit nem tudnak, azt megveszik az "Alfa busztól". :-)))
Ha ezek az alvállalkozók a kis tortaszelet ellenére meg tudnak élni, akkor a BKV-nak miért nem megy??? Vagy...


Bocs, az OFF-ért!

Na látod a Ferrari inkább szórakozás a TGV meg egy közlekedési eszköz .

Nem igazán lehet összehasonlítani... :)

Arról nem is beszélve, hogy 100 vagy 200 Enzó ára egy TGV és lehet ,hogy nagyon lebecsültem az árát

Az attól függ hogy a TGV-n mint utas ülök vagy mint tulajdonos .Ha választanom kell ,hogy mi kellene akkor a TGV-t választom avval meg sok autó árát megkeresem és nem egy Ferrarit veszek mert nekem a Maserati jobban fekszik egy igazi sport autó de a családot is viheti vele az ember.

Koncessziót egyszer meg lehet hosszabbítani, max 17,5 évvel. Ha van egy kis eszük, megteszik. De tuti nem lesz, el fogják adni...

De nem csak az autó, hanem repülő is vesztett helyzetben lesz! :-)))


Hamarosan 2011-ben lejár a Medgyessiék által (2004-ben) a hazai közlekedési vállalatok érdekében kötött koncessziós szerződés, és utána jönnek a nagy külföldi közlekedési cégek, és szépen felvásárolják az összest. :-(((
A Volánbusz társaságokra a Wabererék már ácsingóznak is.

Biztos szép meg jó meg gyors, de ha választani kéne, TGV-vel vagy Ferrarival utaznál szívesebben? :)

Kiváncsi leszek SNCF minden áron ki akarja vezetni Budapestig a TGV-t
Akkor az autó vesztő pozicióban van még ha egy F1 Ferrari is .A TGV 574 km\h sebességgel hasított minden átalakítás nélkül

Bennem is ez a kérdés merült fel sőt azt ,hogy mire használható

Ő a Hargita motorvonat Argentinába más fényezéssel de ezt a tipust vitték csak a motort módosították ugyanis ezek a szerelvények az Andokon haladtak keresztül

Akkor ez a (vissza)fejlődés. :-)))

A múltkor Szegedre mentem Intercity-vel, és 2 óra 50 perc volt a menetideje. Ezek után ne ülljön az ember autóba?!?

Mi a szent sz@r ez??? :-)))

A tajgára, vagy hova készült???

Már ott volt. :-)))



A járművet házilagosan építették - a BKV-Ikarus kooperációjában -, más villamos és autóbusz elemek felhasználásával. Azért ilyen, amilyen.



Tudod: "- Kicsit, sárgább, kicsit savanyúbb, de miénk!" :-DDDDDDDD

Ezt hívták Kondor Expressnek

Az ellenpólus is alkotott hasonlót ám bár nem tudom ez mozdony e és azt se tudom,hogy mire volt alkalmas valamint ,hogy ez ide való-e vag a pihentagyu topikba

Sínautóbuszai sikere nyomán a Ganz cég nagyobb vonatokra is számos külföldi megrendelést kapott. Az Argentin Vasutak nehéz terepre, a Viedma–Bariloche közti széles nyomtávú, 800 km-es vonalra rendelt két dízel motorkocsiból és közéjük sorolt vagonokból álló szerelvényt. A 100 km/óra sebességgel közlekedő, 146 utas szállítására alkalmas luxusvonat a szélsőséges helyi időjárás miatt légkondicionálással készült. 1937-ben!

A Csonka-féle postai kocsik:



A Magyar Posta 1904-ben nemzetközi pályázatot írt ki 12–14 lóerős postakocsik tervezésére és gyártására. A nyolc pályamunkából a karburátor társfeltalálója, Csonka János által tervezett, a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, illetve a Röck István Gépgyár által gyártott kocsik voltak a legsikeresebbek.

A legextrémebb forma a vonatoknál nálam Ő azt hiszem nem kell írnom kik gyártották

http://www.youtube.com/watch?v=66D_XibfYf0

Bp-Esztergom között is simán fut annyit a csoda Siemens vonat, pedig az csak laza 50 km :)

Akkor a Hungaroplan villamos már ott volt?
Szegény nagyon ronda

1902.

A Valtellina-vasút.



„Az első vasút, amelyen gőz helyett az összes vonatot elektromos erő hajtja” – írta 1902-ben nem kis büszkeséggel Cserháti Jenő és Kandó Kálmán, utóbbi úgy is, mint a munka szellemi atyja. A 106 km hosszú észak-olaszországi vasútvonalat 15 Hz-es, 3000 V feszültségű, váltóáramú rendszerben tervezte meg. A vízierőmű-turbináktól a vasúti kocsikig a Ganz gyártotta a teljes elektromos rendszert. Bár a megoldás világszerte Systeme Italiana néven vált ismertté, első Ganz-mozdonyai ma is magyar termékként láthatók a milánói Műszaki Múzeumban.

Ha már a Ganz.

1891-ben Frankfurtban mutatta be Zipernowsky Károly a Ganz és Társa cég nagy figyelmet keltő tervét. A Bécs és Budapest között közlekedő vonatot sík terepen 250 km/óra, emelkedőn 200 km/óra sebességűre tervezték, s a forgalomtól függően akár tízpercenként indíthatták volna. A kocsihoz négy, 200 lóerős elektromotor készült. A 45 m hosszú, 2,15 m széles, 2,2 m magas kocsitest – a magyar közlekedési iparban elsőként – két végén áramvonalas kialakítású.