Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!

Volt régen egy cirkuszi előadás, arról szólt, hogy egy bohóc elővett egy trombitát, elkezdte fújni, erre odament hozzá valaki és elvette tőle. Ezután elővett a bohóc egy másikat és azt mondta: "Van másik!"


Ez Alfonzó produkciója volt? Ha nem, akkor kié és mi volt a címe? Youtube-n szeretnék találni róla videót, de nem sikerül.

Mussoulini is úgy választott harckocsit anno az olasz hadseregnek, hogy megnézte azt a három különböző típust amit megmutattak neki, és amelyik jobban tetszett azt rendelte meg. Műszaki adatok nem is érdekelték. Meg is lett az eredménye.


Pedig azért elvárt lenne, hogy olyanok döntsenek, akiknek van tapasztalatuk az adott témában. Vagy ha nincs, akkor kérdezzenek. De nem a szomszéd irodában, hanem azoktól, akik majd üzemeltetni fogják.

Van nagyobb szerződés. De a szerződéskötések mindig íróasztal mögül történnek. Ahol lássuk be, nem mindig a megfelelő emberek ülnek, így a felkészültség sem tökéletes.

Azért bizony kár, főleg ha egy nagyobb szerződést szeretnének kötni a sereggel.

Hát, én vezettem. Nem olyan nagyon sokat, de mentem vele. Ami leginkább bosszantó bennük, azok ilyen hülye kókányolások, amik nem méltóak egy ilyen több 10 millás géphez.

Én csak menet közben láttam őket. Nekem csak a szovjet technikához volt "szerencsém".

Arra az alvázra még autóbuszt is készítettek belőle. :-)))

Ez volt Általános Mechanikai Gépgyár első "civil" terméke (hadiipari cég volt).
Ezek a buszokat Csepel D350 teherautó alvázakra építették, ÁMG 350 Csepel típus jelzéssel. De a fapados ülések miatt "fakarusz"-nak becézte a köznép.



A plató helyére dobozszerű, zárt kocsiszekrényt szereltek fapados ülésekkel. Az autóbuszt - elvileg - munkásszállító, bányász, illetve iskolabuszként használták, azonban sok helyen az "elővárosi" közlekedést is ezzel a típussal oldották meg az ötvenes években egyéb autóbusz hiányában.

Egy ÁMG 513-as típusú autóbusz mellett.

A H-14-es a legkisebb, 2 tengelyes. Ezen kívül van H-18, H-2akármennyi, stb... Amúgy egy raklap fos a cucc, érdekes megoldásokkal. Vannak jó dolgok is benne, de több a nevetséges megoldás. Volt hozzájuk szerencsém.

Egy kis Ganz RETRO.

A Ganz háromszor is pályázott metróépítésre, de sajnos egyszer sem gyárthatott sorozatban. Első két alkalommal politikai okokból, a harmadik alkalommal meg ...

Első alkalom:
Ganz metrószerelvény
Amikor 1950-ben megindult a metró építése, a Ganz Vagongyárban is elkezdődött egy hazai gyártású metrókocsi tervezése.



A motorkocsi prototípusai (P1 és P2) 1953. nyarára készültek el, a pótkocsit pedig a MÁV adta kölcsön. A járművekkel a Népliget mellett kialakított pályán próbafutásokat végeztek. A metró építését 1954-ben leállították, a járművekkel végzett futáspróbák is abbamaradtak. 1959-ben, pedig el kellett fogadni a másik ajánlatot.

A második:
Ganz-Hunslet G2
A metrószerelvényt 1986-87-ben készítették, mivel a régi orosz metrók kiöregedése, valamint a 3-as vonal meghosszabbítása miatt új metrókocsik beszerzése vált szükségessé. A szovjet metrókorszerűsítés nem járt sikerrel, így először más gyártó után néztek. Először szóba került egy NDK céggel való együttműködés, de mégis a Ganz mellett döntöttek.



Az előkészítés 1981-ben kezdődött, a tervezés és gyártás 1983-ban. A Ganz gyár elkészítette prototípusát (járműszerkezet Ganz-MÁVAG, villamos berendezések Ganz Villamossági Művek), sorozatgyártásra azonban nem került sor, mivel a Metróber végül további orosz metrókocsik beszerzése mellett döntött.

A harmadik:
Ganz-Hunslet metrószerelvény-tervek
Az 1992. decemberi DBR metrószerelvény tenderre a francia Matra, és a német Siemens mellett a Magyar Metrótársaság is adott be pályázatot, mely nyolc társaságból, többek között a Ganz-Hunsletből állt.
A metró építése elmaradt, így a tervek tervek maradtak.

"mán megint előz!" :-DDDDDDD

Ez nagyon jó pofa, elképzelem ahogy fut a pálya szélén és közben kiabál! :DDD

Sziasztok!

Örülök, hogy a topik a '60-as évek felé is nyit, én viszont még tovább durvulok
mivel 1959 ! következik az AM stócban '64-után...
Még vadabb dolgok, (pl. teljes oldal a neten 1/2 éve még sehol nem publikált prototípus Ikarus 303-ról, amely 2 autóskártyában is szerepelt)
a borítóképekről - pedig újszerű állapotban vannak - nem lehet eldönteni,hogy fénykép vagy grafika! :-p
Alfából eddig (8 db szám) egyet találtam, ment is az "Alfás történelem..."-topikba, ugyanennek a számnak a végén valamit,amit muszáj megosztanom veletek :-DDDD

Ez a szám pont megvan nekem is :-) Az Erzsébet híd terhelés próbája van a képen. :-)

Erre a buszos dologra nem is gondoltam. :))

Kiváncsi lennék, a mai forgalom mellett hogyan oldanák ezt meg?!? :))))))

Részben azért mert hadban álltunk az angolokkal, és ott baloldali, míg Európában a jobb oldali közlekedés terjedt el.



Budapest 6 hónappal később tért át, hogy a buszokon legyen idő átszerelni a kormányt, és az ajtókat a másik oldalra.

Milyen szar lehetett arról átállni az akkoriaknak!! :))

Akkor egy életkép az Erzsébet-hídról, a harmincas évek végéből.



Ekkor még baloldali közlekedés volt.

jól megcsinálták azért a hidat:-))

Örülök, hogy tetszik, a te képed is nagyon "raj"! ;-)

Igen, az átadás előtti terhelés próba.

Ez nagyon klassz! Épp terhelés próba (vagy mi?) alatt van az Erzsébet-híd?! :)

Sziasztok!

pár hete egy haverom - ő is a nagybátyja hagyatékában találta - rám testált vagy két oszlop '60-as évekbeli autó-motort, kiváló állapotban,évente néhány szám hiányzik csak...
elkezdtem őket átböngészni, kis túlzással gyakorlatilag minden oldalát,cikkét betehetném
ide, mert pl. a bemutatott autók 90%-át a '70-es években abszolút, de a '80-asokban is láthattuk.
ahogy haladtam, itt is - ott is alfás hírrekre akadtam, nosza szkennerelés és az "Alfás történelem..." - topikban el is kezdtem őket feltenni.

a "non-alfás" élményeket eddig megtartottam magamnak ,de ez borító-kép eléggé "ott van" szerintem,így közzé teszem:



jó,nem? :-)

Igen. Hofi szerint szemük volt, mert sötétben is észrevették az emelkedőt. :-)))

A Hungarosak meg "katonai" célzattal voltak zöldre festve. :-)))

Néhány példány még fut belőle :-)

Persze,a VIII. kerületben jól lehetne velük közlekedni. Ráadásúl még a környezet is korhű hozzá!:DD

Persze a jó öreg "Edékről" se felejtkezzünk meg.

Igen.
Egyébként bármennyire is nem becsültek a hazai márkák, azért mi is tettünk le egy-két dolgot az "asztalra".

A Rábának nagyon komoly hagyományai vannak a katonai teherautók terén, ők készítették például a világ legelső mechanikus összkerékhajtással szerelt teherkocsiját 1904(!)-ben.
A Botondnál a hátsó, hajtott kerekek független, kettős lengőkaros felfüggesztést kaptak, és ezzel a megoldással nagyon jó terepkövetést tudtak biztosítani a hajtott kerekeknek, amelyet ráadásul már önzáró differenciálművel szereltek fel (1938-ban).



A teherautó működőképességéről annyit, hogy a nemrégiben előkerült II.Világháborús hivatalos hadilevelezésekben többször említik a Rába Botond teherautót, amely egyedüli kerekes járműként volt mozgásképes az orosz fronton, ősszel a hatalmas sártengerben.



Sajnos ma már csak egy eredeti darab van, és még egy, amit maradék, és más alkatrészekből szereltek össze egy filmforgatás kedvéért a 60'-as évek elején.

A Rába mostanság a Mercedes-Benzzel, és az M.A.N.-nel közösen H14-st gyárt.



A Csepelek leváltására.

Ujraindít6nák:-))

Azért van kötödése a Csepel gyárhoz, vagy az eredeti nevén Weiss Manfréd gyárhoz, mert az általuk kifejleszetett WM H1, és WM H2 háromtengelyes katonai terepjáró sok technikai megoldása a Botondba került. Bár csak a hátsó tengelyeket hajtották, de még így is az egyik legkiválóbb terepjárógépkocsi volt a II. Világháborúban.

A 38 M Botond-ot 1938-tól gyártották.


A Botondok hadrendből kivonása 1950-ben történt, továbbfejlesztését pedig politikai okokból nem engedték.

Készült híradós, vagy betegszállító kivitelben,


és tűzoltó változatban is.

Nagyon jó ez a Botond. Ilyen f@sza képeket nem láttam, azt tudtam, hogy a Rába mindíg is jó volt, de a '30-as években?! Le a kalappal! :) Na de ezt is szétb...ták! :(

Pár retro plakát a BKV Metró Múzeumából.

Kétségtelen ez az előnye :)

Fogalmam sincs. Miért? Venni akarsz? :-)

Ha hazáig van sín, akkor nincs is semmi gond. :-)))

komoli! viszont részegen sem téved el vele az ember!:-)))

Ez már másodosztály. :-)))

Ez kicsit komfortosabb :-)

Viszont, ha szemben jön a vonat, akkor könnyű félreborítani. :-)))

Ez még elég fapados verzió :)

Ez volt a munkamegosztás.
Ezért nem vettünk több M61-es Nohab mozdonyt,


meg nem fejlesztett a Ganz, cserébe viszont így kaptunk M62-es "Szergejeket".



Az M63-nál is rezgett a léc,


viszont addig variált a nagy testvér a nagy teljesítményű mozdony kifejlesztésével, míg végül a MÁV vezetői a magyar gép mellett döntöttek.
Pedig tudtak az oroszok fejlesztésünkről, csak azt a tájékoztatást kapták, hogy a Ganz nyugati megrendelésre készíti a mozdonyt. :-)))
Így kapott francia licenc alapján dízel főgépet, ami nem volt a legjobb döntés.

Ha már Csepel teherautó,


akkor a Rába Botond terepjáró teherautó.


Bár a 30'-as évek vége felé tervezték, de még a 40'-es évek vége felé is korszerűnek számított.
Csak az előző rendszert szolgálta a II.Világháborúban, így inkább az egészet veszni hagyták.

Vagy ez.



:-)))

"Igen, rendelhették volna. Csak gondolom a Siemens jobban tudott "hatni" a megrendelőkre mint a Ganz." - erről a CSEPEL teherautó jut eszembe, ami túl jó volt európai, de talán még világ viszonylatban is és nagy testvérünk megmondta, hogy ilyen pedig nem lehet, mert bizony a zileknek kell szaladiuk (még ha sz@rabbak is). :(

Hát innét jól elhajtotta.

Hehe :))

Valamikor volt itt vasúti múzeum.

Így könnyű,hogy atom hajtsa :-))

Hol? Az atomerőműben. :DDDDD

Ilyesmi annak idején a paksi múzeúmban is volt.

Hát,igen,a multik,meg az érdekek itt is pusztítanak rendesen :-(
Végül majd ez lesz az utolsó hazai gyártmány:

Igen, rendelhették volna. Csak gondolom a Siemens jobban tudott "hatni" a megrendelőkre mint a Ganz.

Ugyan ez volt a V43-as utódjával is. Volt igény, volt megrendelő, meg volt a szellemi, és fizikai kapcitás, csak jött a privatizáció. Aztán addig bontották sok kis kft-re a Ganz-Mávag-ot amíg egyszer csak az elfogyott.
Ezt követően vettünk Siemens Taurus mozdonyokat, meg motorvonatot. :-(((

Mielőtt hazánkat is elérte volna a korrupciós botrányuk, a vezérük gyorsan átkerült a MÁV-hoz, de éppen időben ahhoz, hogy eladja MÁV Cargo-t.

Meg lenne a helye. Magyar fejlesztésű volt, de majd lesz helyette Siemens. :-(((