Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egy kicsit ide illő téma:

Kék villám (1983)

Emléxik valaki még a filmre???

Jók a kapcsolataik, és apránként nem lesz BKV. Szép lassan eladnak minden. Most olvastam, hogy már a Fehér úti járműjavító telephely egy részét is - elég érdekesen - eladták.

A VT Transzmantól a 138-as viszonylatot visszavették Csepelen, és most arra a viszonylatra Volvokat ad ki a BKV. Ergo még minden lehet.

Budaőrsön meg ha kiírnak egy új pályázatot, akkor a Csiki-Bege elég jó esélyekkel indulhat, hogy teljesen átvegye az ottani közlekedést. Állítólag elégedettek velük az utasok.

Hát a Ciklámen színű Citaro valóban nem BKV szin de az alvállalkozói listán rajta van
Igen a Csiki Bege is beállt a sorba igaz csak Budaőrsön és csak egy darab Sprinterrel.
De úgy tudom Veresegyházán ők bonyolítják a helyi forgalmat.
Amúgy a VT Transman kitúr minket Csepelen mert átveszik a 71,179, és egy kocsit adnak a 152 es vonalra

A Volánbusz Zrt. nem olyan alvállalkozó, hanem közösen üzemeltetnek járatokat. A járművein, pedig nem látszik az egységes BKV arculat.

Vt Transman valóban a helyes név. :-)))

Már a Csiki-Bege is???
A Weekend busz jár Csömörre az Örsről, de Ők a helyi önkormányzattal szerződtek. Mint a Dunaharasztival is.

A BKV nak több alvállalkozója van a
Nógrád Volán :Alfa Localo
Vt Transman Ikarus 263 ,M.A.N, Alfa Localo ,Volvo 7000
Volánbusz Zrt Mercedes Citaro
És egy ismerős név
Csiki Bege Mercedes Sprint/Budaőrs busz/

Egy-két retro dolog:

Nem én hoztam fel a párhuzamos példát :PPP :)))

Sajnos ez várható. :-((( Aztán már csak mi magunk leszünk ebben az országban, ami még magyar. Viszont a mi számunk is egyre csökken. (Mert velünk csak szürkébb az ország.)


Nézd a BKV-t. Két alvállalkozója van a Nógrád Volán, és a Transman. Előbbi helyről jött az előző BKV vezér Antall Attila, és kiadta a volt vállalatának az észak pesti viszonylatokat.
A Transman, pedig megkapta a dél pesti viszonylatokat. Utóbbi tulajdonosa Széles Gábor, aki azzal vette meg a székesfehérvári Ikarus gyárat, hogy majd fejleszti. Aztán mégis bezárta. Ezzel szemben viszont ott szerelik össze a szóló Volvo buszokat, amelyeket ez a két cég vásárol meg, amelyek a BKV-tól kapják a pénzüket.
Amit nem tudnak, azt megveszik az "Alfa busztól". :-)))
Ha ezek az alvállalkozók a kis tortaszelet ellenére meg tudnak élni, akkor a BKV-nak miért nem megy??? Vagy...


Bocs, az OFF-ért!

Na látod a Ferrari inkább szórakozás a TGV meg egy közlekedési eszköz .

Nem igazán lehet összehasonlítani... :)

Arról nem is beszélve, hogy 100 vagy 200 Enzó ára egy TGV és lehet ,hogy nagyon lebecsültem az árát

Az attól függ hogy a TGV-n mint utas ülök vagy mint tulajdonos .Ha választanom kell ,hogy mi kellene akkor a TGV-t választom avval meg sok autó árát megkeresem és nem egy Ferrarit veszek mert nekem a Maserati jobban fekszik egy igazi sport autó de a családot is viheti vele az ember.

Koncessziót egyszer meg lehet hosszabbítani, max 17,5 évvel. Ha van egy kis eszük, megteszik. De tuti nem lesz, el fogják adni...

De nem csak az autó, hanem repülő is vesztett helyzetben lesz! :-)))


Hamarosan 2011-ben lejár a Medgyessiék által (2004-ben) a hazai közlekedési vállalatok érdekében kötött koncessziós szerződés, és utána jönnek a nagy külföldi közlekedési cégek, és szépen felvásárolják az összest. :-(((
A Volánbusz társaságokra a Wabererék már ácsingóznak is.

Biztos szép meg jó meg gyors, de ha választani kéne, TGV-vel vagy Ferrarival utaznál szívesebben? :)

Kiváncsi leszek SNCF minden áron ki akarja vezetni Budapestig a TGV-t
Akkor az autó vesztő pozicióban van még ha egy F1 Ferrari is .A TGV 574 km\h sebességgel hasított minden átalakítás nélkül

Bennem is ez a kérdés merült fel sőt azt ,hogy mire használható

Ő a Hargita motorvonat Argentinába más fényezéssel de ezt a tipust vitték csak a motort módosították ugyanis ezek a szerelvények az Andokon haladtak keresztül

Akkor ez a (vissza)fejlődés. :-)))

A múltkor Szegedre mentem Intercity-vel, és 2 óra 50 perc volt a menetideje. Ezek után ne ülljön az ember autóba?!?

Mi a szent sz@r ez??? :-)))

A tajgára, vagy hova készült???

Már ott volt. :-)))



A járművet házilagosan építették - a BKV-Ikarus kooperációjában -, más villamos és autóbusz elemek felhasználásával. Azért ilyen, amilyen.



Tudod: "- Kicsit, sárgább, kicsit savanyúbb, de miénk!" :-DDDDDDDD

Ezt hívták Kondor Expressnek

Az ellenpólus is alkotott hasonlót ám bár nem tudom ez mozdony e és azt se tudom,hogy mire volt alkalmas valamint ,hogy ez ide való-e vag a pihentagyu topikba

Sínautóbuszai sikere nyomán a Ganz cég nagyobb vonatokra is számos külföldi megrendelést kapott. Az Argentin Vasutak nehéz terepre, a Viedma–Bariloche közti széles nyomtávú, 800 km-es vonalra rendelt két dízel motorkocsiból és közéjük sorolt vagonokból álló szerelvényt. A 100 km/óra sebességgel közlekedő, 146 utas szállítására alkalmas luxusvonat a szélsőséges helyi időjárás miatt légkondicionálással készült. 1937-ben!

A Csonka-féle postai kocsik:



A Magyar Posta 1904-ben nemzetközi pályázatot írt ki 12–14 lóerős postakocsik tervezésére és gyártására. A nyolc pályamunkából a karburátor társfeltalálója, Csonka János által tervezett, a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, illetve a Röck István Gépgyár által gyártott kocsik voltak a legsikeresebbek.

A legextrémebb forma a vonatoknál nálam Ő azt hiszem nem kell írnom kik gyártották

http://www.youtube.com/watch?v=66D_XibfYf0

Bp-Esztergom között is simán fut annyit a csoda Siemens vonat, pedig az csak laza 50 km :)

Akkor a Hungaroplan villamos már ott volt?
Szegény nagyon ronda

1902.

A Valtellina-vasút.



„Az első vasút, amelyen gőz helyett az összes vonatot elektromos erő hajtja” – írta 1902-ben nem kis büszkeséggel Cserháti Jenő és Kandó Kálmán, utóbbi úgy is, mint a munka szellemi atyja. A 106 km hosszú észak-olaszországi vasútvonalat 15 Hz-es, 3000 V feszültségű, váltóáramú rendszerben tervezte meg. A vízierőmű-turbináktól a vasúti kocsikig a Ganz gyártotta a teljes elektromos rendszert. Bár a megoldás világszerte Systeme Italiana néven vált ismertté, első Ganz-mozdonyai ma is magyar termékként láthatók a milánói Műszaki Múzeumban.

Ha már a Ganz.

1891-ben Frankfurtban mutatta be Zipernowsky Károly a Ganz és Társa cég nagy figyelmet keltő tervét. A Bécs és Budapest között közlekedő vonatot sík terepen 250 km/óra, emelkedőn 200 km/óra sebességűre tervezték, s a forgalomtól függően akár tízpercenként indíthatták volna. A kocsihoz négy, 200 lóerős elektromotor készült. A 45 m hosszú, 2,15 m széles, 2,2 m magas kocsitest – a magyar közlekedési iparban elsőként – két végén áramvonalas kialakítású.

Csak egy kis érdekesség:

A Budapest-Miskolc viszonylaton közlekedő 301-es sorozatú gőzmozdonyaival - ekkor már közel 50(!) évesek - vontatott expressz vonat menetideje 1963-ban 1 óra 57 perc volt.



Ma az Intercity-k menetideje még mindig pontosan ennyi.

Hát kb :)

van néhány jóképességű, akinek az autójára is ragasztanék belülről hasonló matricát, de ez off. :-))

"Szemed a pályán legyen" - LOL :)))

Amikor az Orient Expressz először itt volt, akkor voltunk kint. :-)))


Legutóbb Szentendrén voltam.

Érdemes kimenni sok program van.
Amikor kiemelt rendezvények vannak akkor főleg megéri kimenni akkor nemcsak diesel mozdonyt lehet vezetni hanem egy igazi az 1800 évek végéről származó gőzmozdonyt is.
Ha valaki rám hallgat a látogatást vagy az Orient Expressz idelátogatására vagy még inkább a Nemzetközi Gőzmozdony Grand Prix re időziti.

A V63 001 itt kukukcskál a másik oldala paravánokkal van körbevéve mert a szimulátor kivetítője van ott

Árpád úr pedig ennél jobban sosem dugja ki az orrát

Akkor el kell oda mennem. :-)))

Vagy például az öttengelyes ABb motorkocsik, melyekben Ganz-Jendrassik motor volt.

Igen a vasúttörténeti parkban van és 500 forint ellenében felszállhatsz rá és vezetheted virtuálisanmozdonyszimulátor

Akkor erről lemaradtam. :-(((

Itt a V63,001 psz, a 002, és a 003-as társaságában - 1996-ban - selejtezésekor.



Tudomásom szerint végül is a V63,001 psz. mozdony azonban egy 1998 áprilisi átminősítéssel lett védett, múzeumi jármű.
2000. év első félévében aztán, ha működőképessé nem is tették, de kívül-belül rendberakták, és így került, az akkor megynyílt Magyar Vasúttörténeti Parkba.

GANZ Hargita motorvonat Rákosi számára épült és 1990 ig kormányvonatként állt szolgálatban

A Hargita motorvonatot 1990 ben felváltotta az Ezüstnyíl vagy ahogy a köznyelvben elterjedt a Kádár vonat a sors fintora,hogy a névadó nem utazhatott rajta.Ez a szerelvény ma is a kormány szolgálatában áll de kihasználatlanság miatt bérelhető jó pénzért

A Ganz Mávag által gyártott leggyorsabb gőzmozdony a 242 sorozatú annyira óvják,hogy csak nagyon ritkán látható pl múzeumok éjszakája

A V63 001 nem védett jármű egyszerűen hanem ő a mozdonyszimulátor

Nekem is! :-((( :-)))

A Ganz-Mávag másik sikeres mozdonya, pedig az idén 50 éves M44 "Bobó", melyből közel ezer darab készült.





Egy rádió-távirányítású a GYSEV-nél.



Egy ex.HÉV-es, pedig a Szentendrei Közlekedési Múzeumban.