Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Simán lehet, hogy fellevegősödött. Vagy xar az alsó munkahenger.

Akkor nem én tudom a választ:(((

Mikor elhoztam tőle akkor jo volt,kb 1cm volt a holtjáték.

És hogy tisztítottátok ki a rendszert?

A másik munkahenger a váltón van és az mozgatja a kuplungkiemelő karját, nekem azt kellett cserélni:(
De ha szerlő csinálta akkor vele kell konzultálni, vagy azt mondta igy jó?

A szerelőm csinálta,remélem lelégtelenítette.Igazából nem tudom a másik munkahenger mi célt szolgál,az lett cserélve amelyik a pedállal szemben van középen.A másikon belülről van egy spirálrugó az mi célt szolgál?
Köszi!

akkor az holnap lesz, ma már sőtét van:(((

Nem zörög a belseje?
Ütögesd meg!
Jártunk már úgy,hogy szétesett a belseje és kipuffogót eltömítette.

Külsőre egészséges, és a helyén van:(

Katalizátorod nincsen szétesve???

a munkahenger csere után rendesen le lett levegőtlenitve? Amúgy melyik munkahenger lett cserélve? Amelyik a váltón volt?

Üdv! Volt már vkinek eltömödve a kipufogója? Mert továbbra is fenn áll a motor rángatása 2000es fordulaton és már ki lett cserélve a lambda meg a Lmm-is de nem segített viszont a kipufogónak sipoló hangja van mintha el lenne tömödve.

Sziasztok!
Alfa 156-ba mi lehet az oka annak ,hogy a kuplung pedál felengedés után sem jön fel teljesen?A munkahenger kilett cserélve,kiemel rendesen mégis van kb 4-5 cm holtjáték!
Köszi!

Tipikus toronycsapágy probléma szerintem.

Elvileg minden van utángyártottban, nem is túl drágán.
Mondjuk érdemes megrendelés előtt utánanyomozni a gyártó katalógusában a cikkszámoknak, mert pl. a unixtrade néha baszik megkülönböztetni a facelift előtti és utáni 156-ost.

Skacok segítsetek nekem, megropiztam kicsit az elejét az autómnak a köv. alkatrészekre lenne szükségem:

- első alsó kereszttartó ( ilyet találtam unixtradeben meg bárdiban, kérdés ugyanaz e mint a régi 156nak )

- homlokfal ( szintén találtam, kérdés ugyanaz kell e mint a régi 156ba )

- motorháztető
- első lökös


Motorháztetővel és lökössel bajban vagyok, tudok hozzá szerezni boltból egyáltalán?

Előre is thx cartársak

Akkor írom pontosabban:
Ha eltekerem a kormányt mondjuk balra (90 fok-os kanyarodásnál) és utána egyenesen szeretnék menni akkor a kocsi folyamatosan húz balra (egyenesben egyenesen kéne menni és nem húznia). Jobbra is ugyan ezt játsza el.

Tehát egyenesbe folyamatosan rá kell tartanom arra az oldalra amerre kanyarodtam.

oszcilloszkóp :)

nem csak értéket tudsz vele mérni, hanem jelalakot is pl....

Sziasztok!

Újból tanácsotokat kérném 1 ügyben:)

sürgősen cserélnem kell a főtengely szimering és a feszítő görgőt az iszonyú hangja miatt!
Itt a kép a görgőről:

Ezen talán jobban látszik:


Érdekelne, hogy a görgőre és a szimeringre mennyi lenne a korrekt ár, és hogy hazánk dél-nyugati csücskében merre érdemes szerelőt keresnem!
Raktam fel videót a cicergésről, ha nektek más tippetek lenne rá, hogy mi az ok, amúgy ne rémüljetek meg a hangtol...
a vezérlésmódosítót is cserélnem kell...:S!
http://www.youtube.com/watch?v=T0vkrEASw14

Szerintem ez a normál működése egy kormánynak... XD

Nem így kell működnie?

Szasztok

Tud nekem mondani valaki ötletet arra, hogy ha jobbra tekerem a kormányt akkor jobbra húz ha meg bal akkor balra?

Köszönöm a tanácsokat!

az ,,okos" zöldkártyát már megoldottam, köszönöm, de jó lenne, ha emiatt nem kellene majd ,,okos" műszakira is vinni + lényeg az lenne, hogy rendben legyen az autó

a vezeték ,,megbökése" gondolom azt jelenti, hogy szúrjam át a szigetelést, viszont mit takar a ,,szkóp"?

köszi, Ervin

Én cseréltem már egy pár szűrőt, de ezt a csattanást még egyszer sem hallottam. Nem jobb kimérni a szivattyú által keltett nyomást a csőben? Sztem az a tuti.

Kábelszakadás és/vagy szenzormehibásodás. Egyszer sikerült nekem is kiszárítani a tankot és az emelkedőn fel is levegősödött a rendszer, az ECU meg letiltott.
Úgy tudod ellenőrizni a tank üzemanyag szivatyúját hogy először leengeded a gázolajszűrőt, majd ráadod a "gyújtást". Bugyborékoló hangot kell majd hallanod ahogy feltölti a szűrőt, meg csattanást ahogy folyadék nyomása megfeszíti a szűrőházat. Ha ez nem történik meg lehet hogy tényleg gond van a tápszivatyúval.

Azért mielőtt elhiszi,méresse csak ki szerintem.:))

Tudom mi a megoldás "okos" Zöldkártya! Én nem is merném máshova vinni! tudok segíteni benne!

Na, kezdesz érteni az autószereléshez! :-DDD

az enyem is csinalja, Attie autoja is. raadasul sztereo, egyszer egyik felebol hallom, masszor a masikbol :) az van..

Na igen eredetileg egy AEG-et szerettem volna, de 70xxx ezrem nem volt épp rá. A freud-i analízis viszont megmutatta, hogy van élet a 20-30 ezres kategóriában is! :)

Ezzel én is így vagyok. Bár fúrógépileg "freud-i magasságokba" még nem emelkedtem. :)

Anno magam is autovillamossági szerelőként nyomtam az ipart a FIAT-nál. Ott a BETA volt az etalon. De azt már a suliban megtanultam, hogy rossz szerszámmal csak magunkat szívatjuk... :)
Szóval inkább gyűjtök egy-egy jó szerszámra, mert bőven behozza az árát!

(Látom profi szerszámokkal nyomod!!)

Hidd el, amit a szaki mond! Ugyan ez volt nálam is! Emelt fordulatszámon 700x értéket mutatott a gép,és ami csodálatos volt, hogy nem evett látványosan többet a vas, igaz kaptam feketén ződ kártyát,de bafta a csőrömet a dolog. Autóvill.szerelő bemérte, kinek elmondása szerint alapjáraton jó értéket mutatott a gép, viszont emelt fordulaton hol jó volt, hol nem. Szonda csere megoldotta a problémát. Meg is mutatta az értékeket, és most a CO gyári értéken van.

Bele költözött a tücsök :D

Multival is meg lehet mérni, csak meg kell bökni a vezetéket. Ezzel csak ezt lehet megállapítani, ha teljen halott. Szerintem.
Nekem mikor behalt, beállt 0.2 V -ra és meg se mozdult. De legjobb ha szkóppal méred meg vagy, rendesen ráolvastok. Akkor legalább az is kiderül ha más baja van.
talán segít valamit.......

Ez azért nem 100%-ig hülyeség.....de így,ebben a formában nem igaz.....;-DD

Na nálam tuti, hogy megolvadt volna! :-DD

Sziasztok!

Szeretnék tanácsot kérni: megbukott zöldkártyán az autóm, emelt fordulaton a co-t nemhogy fél percig, hanem 2 mp-ig sem tudta tartani a határérték alatt, össze-vissza ugrált a minimum-maximum között. A szaki szerint lambda.
Más jel nem nagyon utal lambdahibára, ellenőrző lámpa nem ég (tudom, ez önmagában sokat nem jelent), de az országúti fogyasztásom is 7.8, ami egy QV-nál szerintem nem túl sok.
szerintetek?

Ha lambda, akkor azt milyen műszerrel (voltmérő esetleg?) tudom mérni, illetve mik az egészséges paraméterek?
Nem akarnék lendületből lambdavásárlásba fogni, jó lenne tudni, hogy tényleg az szart-e be.

Köszi

Ügyi vagy! :) Minden Alfás egy elveszett (megtalált) 1000mester! :)))
Itt pont az a legnagyobb szívás. Mármint amíg eléri az ember, hogy elengedje a ragasztó, de a műanyagház meg még ne olvadjon meg...

Hasonlóan kell szétszedni, mint a 155 fényszóróját, annyi különbséggel, hogy ott nincs ragasztva a fényszóróüveg! :-)

jah 2001-es a kocsi...facelift előtti...

hali!
156 sw 2,4 jtd (140ló)
az van, hogyha beindul az automata légtechnika (fűtés-hűtés), akkor jobb elölről, lentről, ciripelő hang jön. nem folyamatos, hanem időnként. (így: cirip-cirip :DDDD, mintha egy mechanikus órát felhúznának))
valaki már találkozott vele? mi lehet?

Nos, régebben olvastam arról, hogy nem egyszerű a 146-os lámpáinak szerelése.
Mivel a 7-en megy vizsgára az autóm, szerettem volna beállítani a fényszórókat. Sajnos az állítás során kiderült, hogy a baloldali egyáltalán nem reagál a csavar tekergetésére. Az alábbaiakban közreadom a lámpa szétszerelési módját és a hiba okát, hátha valakinek szüksége lesz rá:
Egy normál HELLA lámpa, melybe ragasztással rögzítik az üveget. Persze ki kell szedni a helyéről a lámpatestet:

Az üveget a műanyag házhoz tartja néhány fém patent, de azok egy hegyescsőrű fogó segítségével 5 másodperc alatt lepattinthatóak.
Ekkor következik az üveg lemelegítése, melyhez hőlégfűvót éredemes alkalmazni. Fimoman, lehetőleg az üveg szélét melegítsük és kb 5 perc után le lehet feszíteni azt egy lapos csavarthúzó segítségével. Így néz ki, ha szétkaptuk:

Ezután jön a vetítőtükrök kiszerelése. Vigyázzunk, hogy kesztyűvel fogjuk meg a tükröt, mert a zsír, ami a kezünkről ráragad utána bemattítja! Szedjük ki a motoros mozgatás patentjét is:

Nálam a hibát a műanyag vezetők törései okozták, melyekből kettő is van (nálam mindkettő elridegült és porráhullott!!!):

Szerencsére egy régi lámpából ki tudtam varázsolni a két vezetőt, amikkel így sikerült orvosolni a hibát:

Jöhet az összeszerelés, természetesen fordított sorrendben. Ne felejtsük el a motoros mozgatás patentját is visszarakni, különben szedhetjük szét megint az egészet. A végén valamilyen szilopaszt jellegű ragasztóval újta vízhatlanná kell tenni az üveg és a lámpatest kötötti rést. Nekem ez Patex üvegragasztó pasztával sikerült.

AC-ra mit mondtak?? Többször mondtam kütyüs Alfákhoz nem nagyon értek, kompi AC bajok hibáit is eltárolja gondolom. Csak egy költői kérdés, biztos, hogy ezek a kütyük minden hibát eltárolnak? Mert amit olvastam blogodban, kisértetiesen hasonló az én AC érintkező bajomra ami 2 éve volt. CSak nálam annyiban volt más, hogy párszor elgyengült 1-2 másodpercre aztán jo volt, majd egyszer csak megállt az út közepén azt onnét sehova. Megtapogattam a az AC kábeleket és elindult.
Aztán mikor hazamentem, megnéztük be volt oxidálodva az AC érintkezők. Kipucoltuk, itt ott rendesen rögzítettük, meg ahol kellett csomiban szikszalaggal körbetekertük, nehogy elsurlódjon. Mocorog a szőnyeg a csomiban, meg fém fenék, mittomén. Ez boxinál.
Jtádénél lehet e?!
De annyi helyen jártál már és még mindig bajos.. Én csak a velem töténteket irtam le, mint eszmecserét váltani. Komolyan kiváncsi vagyok mi okozza Nálad ezt. Érdekelnek efajta műszaki rejtelmek.

3 szerelonel voltam mar, nem csak a markaszervizben...

jah ez érdekes:) viszont itt arra gondoltak (gondolom én) hogy elég tartalék van benne a dinamikusabb dolgokhoz! de azt kondi nélkül nem igazán tudom elképzelni!

Nem az autót kell lemodellzni, hanem a folyamatot. Nincs ez túlbonyolítva, ez a lényeg. Sztem inkább a gyári ajánlást kell szem Lőtt tartani, aztán kész.) Amúgy mostanság nem kaosz már gazdaságos 74-88 Ahás akksit 15k HUFért, még ott sem.((

Ésakkor mivan, ki ne találd már, hogy hatodrangú exponenciális közelítéssel akarsz lemodellezni egy olasz autót, hogy merül benne egy akármilyen akksi, aminek onnantól kezdve már a típusa és a gyártási technológiája többet számít, mint a kapacitása...
Egyszerű csak megint túlbonyolítod: a legnagyobb, fizikailag és anyagilag még elérhető akksit kell megvenni, és ennyi. Ez esetemben a tesco gazdaságos 74-88Ah-s akksikat jelenti max. 15 ezer forintért. Soha semmi bajom nem volt még velük.
Ha sokat és sokszor használod a kocsit, vehetsz bele kisebbet is, lásd nekem a 156-ban a gyári 6 éves akksi van, és egy büdös szava nincs még, mert naponta átlag 1,5 -2 órát megy, és mindig koppra van töltve. De koppra lenne töltve benne egy 120Ah-s teherautó akksi is, mert jó a generátor a kocsiban.
A gtv6 meg egy frissen feltöltött 45Ah-s akksival önindtózva három szakaszban (hogy le ne égjen az önindtó) kimászott saját lábán a meredek garázsból.

ennyi.

Na igen, csak a példád 1 lineáris folyamat.