Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mai nap bővült a hazai alfás társadalom egy új járművel és egy új taggal az Amore -s közösség :) Após megvette élete második Alfáját (egy 33 Imola és 12 év után :)))

detto
a szívócső az egyik harmonikás résznén, kb. 6-8-es lyuk volt és pár hónapra rá elrepedt a kartergáz visszavezető cső is

elöregedett, és kirepedt mint az enyém, természetesen gyárival pótoltam, csillagászati áron

Az autó sem rossz. B)

Hardy bloggjában van emlékeim szerint...

A külsejét akarom szétszedni. Alul láttam rajta 3 db torx csavart. Ezeket kell kitekerni?

Belül le kell szedni a borítást, ott tartja 3 csavar, ha jól emlékszem.

Parkolj Skoda mellé! (:

Mi gyújthatta be a szívócsőben a cuccot?
Normál esetben, a szívócsőbe befecskendezi a benzint (sokat-keveset), majd azt beszívja a motor, összesűríti, majd a gyertya begyújtja. Hogyan jön ez a láng vissza a szívócsőbe a szelepeken keresztül? Ahhoz nyitva kellene lennie a szívószelepnek.

Gratula a k-hoz! :-)

Aha, így már értelek. Úgyis tervben van egy nagyobb lélegzetű szerviz, majd ezt is megemlítem a szerelőnek. :) Most egyenlőre megint a pénzgyűjtési fázis lép érvénybe, mivel az OFF-os kocsimat is javíttatnom kell pár részeg srác miatt. (Alfa meg futómű javítást, küszöb és alvázjavítást igényel, plusz a lentebb említett dolgok, szóval pár százezer megint bele fog borulni az olasz projektbe)

Épp azt mondom, hogy nem a hibakódot kell nézni. Hanem hideg motorral elkezdeni a mérést és nézni a légtömegmérő meg a lambdaszonda értékeit.

Sajna a környéken nincs senki akinek ilyen LMM lenne a kocsijában. Ez a hátránya annak, hogy nem frekventáltabb helyen lakom. :D

Nincs hibakód, azt nézték már 3 helyen.

A tied nem durrog, hanem egyet durrant. A többieknek lehet csak szerencséjük volt, hogy nem jártak úgy, mint te. Vagy te vagy peches. Én mindenesetre nem merném használni addig az autót, amíg nincs meg a hiba, hogy mitől lőtte le 2x. Mivel 2x lelőtte már, így a dolog nem véletlen. Elvileg ha rá lenne kötve a gép, akkor ki kell mutatnia a dolgokat, hogy milyen hőmérsékletű a levegő, amit beszív a motor. Csak ide már kell egy kis tudás is, nem csak a hibakódot kell tudni elolvasni, hanem tudni kell olvasni a grafikonokról.
Amúgy egy légtömegmérő csere próbát megérne a dolog. Nem azt mondom, hogy venni kell egy másikat, hanem keresni valakit, aki hajlandó kivenni az autójából és kölcsönadni neked egy körre az övét.

like :D

Ööö... Igen... :DDDDD

Ez a fene többesszáma? :D

Formás fenék... :D

HAPPY 122 K !!!

Enyém nem durrog, és mint már többször írtam, 3 éve vettem bele új LMM-et, azóta többet állt mint ment a gép, ergo max. 15000 km van benne. :D

A többi az előtte is el volt repedve, csak nem láttam, míg bele nem túrtam a motortérbe. Most már csak a levegőszűrőn keresztül kap levegőt a motor. Gyakorlatilag. :D

Érdemes lenne mesa blogjában körülnézned.

Ahogy elfordítottam a slusszkulcsot, egy nagy csattanás, és már darabokban is volt az a nagy fekete műanyag ami a hengerfejre van csavarozva. :)

Akkor a légtömegmérőtől a hengerfejig minden cserés lett, kivéve a pillangószelepet? :-O

Mikor csinálta? Hidegen vagy melegen? Alapjáraton vagy fordulaton? Amikor csinálta, akkor volt ereje a motornak?

Az is... :D

Most akkor neked mi ment szét az autódon? Én azt hittem, hogy az a 4 csövű fekete műanyag ment szét, ami a motor és a tűzfal között van, a felső motorburkolat alatt félig-meddig. Ami a pillangószelep és a hengerfej között van. Számomra az a szívócső.

Én arra nem tudok rájönni, minek durrog szét a szívósor a kocsimban. :)

Az a része nem okozott gondot. :) Azt nem vágtam, mitől mehetett szét.

Értenéd, ha tudnád mibe fáj egy olyan cső. :D

Amikor még csak kerestem az Autómat, láttam kacsaszalaggal "javított" szívócsövet JTS-en is. Azt se értettem.

Igen, csúnyán szét volt repedve, de az EGR cső is repedt volt, plusz a légszűrőházra csatlakozó gumicső is (ami már nem rendelhető) körben ca. 2 cm-en nem volt elszakadva. Szóval mindenhonnan kapott levegőt szegényem. :D

A harmonika rész repedt el? Mondjuk logikusnak tűnik, mert ott veszi fel a motor rezgéseit.

A pillangószelep - légszűrő csövet cserélték. Kicsit meg is lepődtem, amikor a számlát megtaláltam. Igazából - ahogy Te is írod - csak valami külső hatás teheti tönkre.

Ami megy a pillangószelephez, azt én is most cseréltem, mert az egyik harmonikánál szétrepedt. Liquid is emiatt cserélte. Már bocs hogy bele vau-vau! :)

Szívócsövet, ami a hengerfejre van fogatva? Mert akkor kérdezd Dévidet :)
Ha csak arra a darab csőre gondolsz, ami megy a pillangószelephez, akkor lehet, hogy túlhúzták a bilincset és elrepedt, vagy valami ráfolyt és kimarta, vagy véletlenül beletoltak egy csavarhúzót és kilyukadt.

A második kérdésedet passzolnám. Bár tippem az van: Gondolom ugyanaz az oka, mint ami ért Dévidnél is elpukkant a szívósor.

Nem. Én kérlekszépen gyárit vettem és nem vártam meg, míg elpukkan az elöregedett cső. A gyárinak amúgy egyetlen oka van: Nem volt időm utánajárni és csináltatni egy fémcsövet.
(Tisztában vagyok vele, hogy a gyárnak nem érdeke és nem is célja, sohasem elromló autókat készíteni. Amíg ilyen "apróságok" , mint turbócső, LMM, stb.-ből próbálnak visszahozni egy kis pénzt, addig még nincs nagy baj.)

Te már lecserélted fémcsőre a tiedben? :-)
Amúgy érdekes, de az előző gazdája a Spiderben is cserélt szívócsövet, ami ugye egy TS, túró nélkül. Ott vajon mitől mehetett szét?

Ettől függetlenül lehet kísérletezni, mindenkinek a saját zsebére megy a játék.

Így van. Értelmes, gondolkodó emberek vagyunk és nem árt néha a saját fejünk után menni.

ezért volt ott volt a végén a :-DD

Már válaszoltam, mert arról van tapasztalat. A variáltról nincs, vagy nagyságrendekkel kevesebb, vagy elméleti.
Ettől függetlenül lehet kísérletezni, mindenkinek a saját zsebére megy a játék.

Na, ezt úgysem hisszük el neked, hogy nem érted. :)

A gyár pár ojróért veszi azt a csövet, amiért tőled 120-at kérnek.

"1 gumicső árából 3-4 fémcsövet legyártasz" - hmmm, akkor miért a gumi az olcsósága miatt alkalmazott anyag? :-DD

Komolyan nem kötözködni akarok, de ha a gyár kitalált egy rendszert, minek rajta variálni?

Azért, mert ami gyárilag van vhogy megcsinálva/előírva, az nem biztos, hogy úgy a legjobb. A világ már csak ilyen. Ezt mondom mindig. Ezekszerint a véleményemmel nem vagyok egyedül. (...ami nem lep meg.)

Jogos, a box volt pont az, ami bebizonyította, hogy a variálásnak negatív következményei vannak. Konkrétan több százezres turbócsere. Ha nem variálok (vagy tudom, hogy a téli rövidtávú használat nem tesz jót és télire kiszedem) még mindig a gyári túró van benne.
Az ATC más a tészta, az optimalizálás volt, nem a tuning volt a cél. Páran már azért csinálták, a 94-es kiadású OFF-om is 300ezerrel a háta mögött még mindig jó egészségnek örvend. Forgolódtam is pár álmatlan éjszakát előtte és bekockáztattam.

nekem nem probléma,csak a gyártók nem mindig azért használják azt a bizonyos anyagot,mert jobb...

nem azzal van baj,hogy hányszor kell cserélni a gumicsövet,hanem azzal,hogy 1 gumicső árából 3-4 fémcsövet legyártasz

A boxot is csak szükségmegoldásként tetted be a 156-ba? :)
Meg az ATC chiptuningot a 156 1,6 TS-be? :)
Amúgy ha nekem elszakadna, valószínűleg én is a gyárit venném bele, nem mondom miért, ismertek. Költségben még mindig olcsóbb lehet 2x kicserélni a gumit, mint egyszer megcsináltatni a fémet.