Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

10000 ft korul es nem nagy.olvasd el GTPeti blogjat. Ott mindent megtalalsz.

Mekkora összeg es mekkora munka kicserelni?

Te nyertél, én csak egyszer, akkor nem dobott semmit :-(

Én kétszer cseréltem mindkétszer géppel derült ki.

Ez másodpercre egyszerre ment:)))

A főtengely jeladó nem dob hibaüzenetet, és általában az okoz melegen leállást, aztán kicsit várva lehűl és indul a motor.

Egyre gyakrabban ha elkezdi. Ra kell kotni gepre es ha van hibakod maris megtudod.

Gépre kell dugni.Egyre gyakrabban fogja csinálni.

Van ötleted ra, hogy hogyan tudom kideriteni, illetve milyen gyakran fordulhat ez elö?

valamelyik tengely jeladó tipikus hibája szokott lenni, de ne vásárolj be, amíg nem vagy biztos benne.

Tegnapelött az autom egyszercsak megallt az uton. Nem tudtam ujra inditani. Par perc utan elindult es azota is megy. Van ötletetek, hogy mi lehet a gondja?

Elvileg a kábelnek a driverét is fel kell telepíteni, mert hiába USB-be dugod be, a kábelt soros portként kell hogy érzékelje. Ha ez megvan, akkor a beállításokban a MES automatikusan detektálja ez elérhető soros portokat, a legördülő listából kiválasztod a megfelelőt, aztán gyí! :)

Én a minap kisértem egy off 1,7 CDTI-vel 85-90 el kamiont. 3,6 l/100 km

130-ba fajt, hogy ne maszkaljon az alapjarat
Dorombol a dagasag
Na jo... Volt mas is
Mar csak a csorgokigyot kell kiirtanom a motorbol, meg a ket elso csapagyat cserelnem
Meg,
Meg....

Ciao! Tudom ajánlani még GTPeti blogját! (Kb 3.-4. oldal) ami oda nincs leírva a kábelekről és a hozzá tartozó szoftverekről azt szerintem nem is kell tudni.

van egy pdf a telepített mappában, abban minden le van írva... állítsd be a portot, meg a latency timert, és menni fog..

Ok, sikerült letölteni a http://www.multiecuscan.net/ oldalról az 1.9 verziót de nem akar csatlakozni. Valamit át kell külön állítani, hogy jó legyen?

Hello 156-os 1.9 JTD Keresek kuplungrásegítő rugót ami ott a pedálnál van ! Sajna nekem eltörött! Ha esetleg valaki tud valamit azt megköszönném!

pl. onnan amit belinkeltem :)

Én ajánlom az Alfa OBD nevű progit is. Szintén van demo verziója, de más korlátozásai vannak. Lehet benne például csinálni Self adaptation reset-et is ami hasznos lehet...

Hello !
Én inen töltöttem le
http://www.multiecuscan.net/

Köszönöm a segítséget! Sikerült beszereznem egy VAG-COM KKl kábelt, azonban nincs programom hozzá. Hol tudok letölteni hozzá?

Valaki tudja, hogy mit nézzek meg, ha nem működik a kis kijelző a km órában? A km óra "megyeget". :-)
:-o meghalt működni

a szó, amit keresel: levélfogó rács. :D

Pár csavar kitekerésével egyszerű ezt megtudni. A jobboldali műanyag burkolat alatt van a szűrő, a szélvédő előtt (kívül).

vedd fel a kapcsolatot GT-vel, ő mindent megold, ami matrica! ;)

Ciao cartársak! A klímátlan '56-osoknak is van pollenszűrője, vagy az csak a burzsoá változatokban volt?

Srácok!Nem tudja valaki véletlenül,hogy Szlovákiába kiküldik-e a shopból rendelt cuccokat?Rohadtul kellene pár matrica,az illetékeseket meg nem tudom elérni.

Saját teherautóink voltak, és az visszaélés lett volna...:-))) Igy kénytelen voltam felmatricázni az enyémet meg mindenféle sárga fényeket rakni rá.

Ennyi erővel, akár a "céges" autóval is kísérhetted volna őket. :)

70 el tempomattal nekem az M-jet tel egyszer sikerült, de csak azért mert túlméretes teherautókat kísértem. 3,65 re jött ki.

Egy kicsit optimista az a fedélzeti :) Nekem a benyásban olyan 1 - 1,5 litert csal ha városban mászkálok, országúton viszont az enyém megközelítőleg jól számol.

Sajnos az mindig csal,mesés is lenne annyival járni :-)

Sziasztok!Lehetséges 1,9 jtd-vel a 3,6l literes átlagfogyasztás,vagy nem nagyon kell hinni a fedélzetinek?Igazából ismerkedem még a vassal(170 km eddig:) ) 1-2 előzésen kívül semmi vadulás,de 4,5-5-re számítottam.

elmész a bontóba ,fillérekért kapsz és 6os csavarral felrakod!

Köszönöm. Lehet ezt pótolni?

Kipufogo hoterelo lemezet a bolcsovel, nekem minketto hianyzik.
5000 folott nem hallod a csorgeset

Ma vettem észre ezt a csavar hiányt. Mit fogott ez mihez?

itt meg tudod nézni
A tiédhez ugyanaz kell mint a TS-ekhez, vagyik KKL vagy ELM327.
A motorhoz simán jó, a többihez kell az átalakító kábel, vagy eleve kapcsolós.

Nekem is 2.0 JTS-em van. A VAG KKL kapcsolós kábel tökéletes hozzá.

A mes-nél valóban az actuatorra gondoltam, ha dolgozik, akkor annak szerintem nem lehet baja, így látatlanban valóban a rudazat marad, de lehet érdemes lenne olyan valakivel megnézetni, aki már csinált ilyesmit...

nekem az "autós" angollal van néhol bajom :) az a lényege igazából mindkettőnek, hogy a szerző szerint, ha túl rövid a kar, akkor érzékenyebb lesz a turbó, és előbb kezd el tolni, mint ahogy az ECU várná, így az mindig lépéshátrányban lesz, és nem tudja szabályozni rendesen a nyomást a solenoidon keresztül. minél "hirtelenebb" a gázadás, annál nagyobb lesz az eltérés a várt és a mért nyomás között, amit mondjuk a saját MES grafikonok is alátámasztanak.
tudom úgy vezetni az autót, hogy 2 barig felmenjen hiba nélkül a turbónyomás, minimális eltéréssel a mért és a várt érték között, meg tudom úgy is (ha odalépek neki), hogy a várt 1.2 bar legyen, a mért meg 1.8.
persze ez csak okoskodás fotelfizikusként, de logikusnak tűnik számomra.

a solenoid teszt alatt mit értesz? a MES-es actuator teszt hibátlan volt rajta, illetve indításnál és leállításnál is a várt módon mozog a geo állító kar.

Sajna az idegen nyelv nem az erősségem, a linkből annyit sikerült csak kivennem, hogy hogyan kell beállítani a rudazatot...
A szoleonidot azért teszteld le mindenképpen mielőtt a rudazathoz nyulsz...

Pont így néz ki egy gázadás nálam is :)
"if the VNT rod is too short then it will effectively make the turbo far too sensitive and as soon as the ECU requests boost, before you know it you have twice the amount of boost requested as it suddenly spikes. once it does this, it's basically lost control of the boost and for some reason it won't go into limp mode, instead you will just feel a flat spot and if you have a boost gauge you will notice it going off the scale! the reason for the flat spot is the amount of EMP (exhaust manifold pressure) suddenly generated is too much to get though the turbine, so the engine is choked and held back. once the boost falls to a reasonable level you will feel the car start to pull again."

Az a fura, hogy mióta a turbó ki lett tisztítva, azóta dobálja a P0238-at. Megpucoltam a MAP szenzort, állt a kokszban, azóta még többször jött elő. Tehát valószínűleg tényleg ekkora nyomást tol :( A rudazatra gyanakszom most én is, mert csak most esett le, hogy az állítható (nem én pucoltam ki eredetileg a geot).
Meg ezt találtam közben, elég gyanús: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147-156-and-gt/232563-jtd-jtdm-mcsf-and-other-problems-fix-5.html#post4889834

Most már csak azért imádkozom, hogy a szétrobbantott solenoid működjön az összerakásom után :D

Akkor mi engedi fel a turbó nyomást 2 bárig ,ha a szabályzó tökéletes?Én nem régen pucoltam turbót ,de a geometria kar állitójához hozzá sem nyúltam.

A szabályzó nem biztos, hogy kuka, ezt azért le lehet tesztelni a MES-el is...
A map szenzor is érdekes ilyen téren, az hogy beáll egy fix értékre azt még elfogadom de, hogy csak a magasabb értéken ne legyen jó, fura hiba lenne...
Esetleg a turbó geometriáját mozgató rudazat, nem lett véletlenül el állítva, mikor ki lett takaritva?

az amire a 2 vákumcső rá megy ,a gt-n a levegő szűrő házon van felfogatva,a tiéden nem tudom hol.

a turbón lévő kis karos izére gondolsz, vagy a solenoidra a hűtő tetején? (mindenki máshogy hívja :) )

Turbó nyomás szabályzó szelep kukás!