Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Onnan viszi az újpesti nepper is.

Svajcból 8 hét is lehet a lepapírozas.

Tuti azok az autók. Ebbe be is ültem, pont a futásteljesítménye miatt kíváncsi voltam rá. Pont egyezett az enyémmel a km futás, érdekelt, hogy beülve mik a benyomások.

Érdet mutatja a térkép. Nem véletlenül az érdi bontós vagy valamiképp tőle származó autók kínálata ez? Gyanítom :-)
Nem tőled kérdezem persze.. többiek? :-))
November végén jártam ott Kazessal, Jorjie-val, sorban állt ott vagy 4-5 eladásra szánt 159. Nem tudom mitől függ, hogy mikor kerül fel a ha.hu-ra. Gondolom felkészítik őket eladásra.

2.0

Nyilván kereskedő, de ha behozta októberben miért csak most teszi ki hirdetni? Ennek van valami értelme, mert így képeken tök szép.

Ráadásul mindkét új cuccnak ugyanott volt zárványos az öntése és a kis visszatérő pipa forrasztása volt gyenge.

Úgy van... én is hasonlóan járok el. :)

Igen, emlékszem erre a megoldásra 👍

A rézcső betétnek semmi más funkciója, nincs, csak, hogy ne tudd túlhúzni a bilincset, nehogy összerppantsd a műanyag csonkot. Ezért sem használok elvből AWAB bilincset. Már csak azért sem, mert ilyen kis átmérőknél főleg nem lineális kerület mentén a szorítóereje.
Csak is a gyári pattintós Oetiker bilincs a jó megoldás. A több az gány!
Az ördög a részletekben lakik. :)

Ja, úgy ahogy a Zoli. Kb 2-őt cserélt, de az újak egy hetet se bírtak ki.
Mivel csináld magad mozgalomban ment, még gar se volt.
Vicckategória.

Van, a Yani megcsinálta.
Vízszint visszajelző a tartályra.
Ha elmegy a víz a kiegyenlítő tartályból a szemed közepébe kapod a hibaüzit. :)

És mi lesz az új ami kárpótol? ?)

A régiekben (pl. 146) is volt kis rézcső, nyilván a plusz merevség és, hogy ne szűküljön össze a műanyag cső akár a sok hideg - melegtől, vagy a cserélt bilincstől, amit jól meg lehet tépni stb. De a Bözsibe vett újban sincs már ez a betét, egyik bekötési pont/csőnél sem.

Nem is fogsz semmit se latnii, ha reped mar késő.

Igaz Giulietta, de az enyémben lassan 220 lesz és még nem volt cserélve az EGR hűtő fedél. Néha rá-ránézek, hogy szivárog-e de semmit nem látok egyelőre

Nincs már rézbetétes. Én kivettem a régiből két éve, és beleeröltettem a csonkba. Tökéletesen ment a hf csere után, majd idén ősszel volt az eltömődés. Lehet hogy én okoztam a mostani bajt, eltömítette anyagában a csőcsonkot. Csak 20 ezer km után?

nem tudom van-e még rézbetétes, amit vettem (gyári új) az betét nélküli

Zolibácsinál is a kiegyenlítő tartály csonkja tört el. Én két éve cseréltem, és idén ősszel, amikor kezdődtek a vizes problémák, Csöri vette észre hogy a visszatérő csőcsonk teljesen el volt tömődve. Lehet hogy ettől ismét elrepedt a vadonatúj hengerfej. Ki tudja?

Aha... tehát nyugodtan vegyek rézbetét nélkülit bele, az nem véd semmitől.

kb. az a megoldás, hogy kicseréled a tartályt "időnként". Viszont ez nem tudom mennyire konkrét km szám. Az enyémnek nem volt baja, de mivel a kor miatt el volt színeződve, kicseréltük (84000 km). Eltettem tartalékba.
Viszont a 2.4-nél, valószínűleg qurva nagy szerencsém volt amikor, az EGR falazásakor véletlenül megláttuk, hogy vizes a tartályba menő cső, és kiderült hogy el volt repedve pont ahogy Erhard mondja. Nem tört le, de már szivárgott. Nem tudom mennyit bírt volna még ki, de szerintem ha nem vesszük észre akkor letérdelt volna a motor.

nem a műanyaggal van a gond, elve szar az egész tervezés, a réz persely nem megy végig a kis csőben és persze, hogy ott törik el ahol annak a vége van és mitől törik a műanyag, a hő és a rázkódás, a barom tervező felül két csavarral fogatja oda a tartályt alul meg beakasztós fül :DDD

Amúgy van erre tuti megoldás? Mármint olyan tartály amit beépítek és az tuti jó.
Ez az egy ami miatt nyitogatom a motorháztetőt, néha kézzel megmozgatom a felső
kis csövet, inkább a kezemben maradjon az a csonk, mint hogy menet közben törjön le.

A 2.4-ek halálát is nagyrészt az okozza. Valami óccó lebomló bioműanyag biztos, ami már a motortérben lebomlik. Víz balra el, hengerfej két másodperc alatt kuka. Ugyanez a műanyag légtelenítő csavarral.. ki volt az a barom aki azt oda betervezte?
Egyébként érdemes az Alfa Owner-t olvasgatni, átfogóbb képet ad a hibákról, mint az Amore.

kiegyenlítő

Tbi-nél milyen tartály? Meg annál mi az amire számítani lehet?

pont azért olyan izgalmas, mint a TBi-nél a tartály ... 11e ft :)))

Ma reggel eléggé kehesen indult be az autó, bár izzítás után vártam vagy 2-3 percet mire indítottam a motort, nem ment pöccre ezért inkább leállítottam és izzítottam megint. Ekkor kiírta hogy preheating glow plugs not available de ekkor meg pöccre indult.

Aztán tankolnom kellett szóval 5 perc után megint lehetett újraindítani de akkor is pöccre indult és az üzenet sem jött fel. Egyszeri zűrzavar vagy egyszerűen már melegedett annyit hogy nem kellett a gyertya neki?

A gyertyák "újak" (~1 éves mind a 4 bosch)

Itt a lényeg! A hengerfej repedés a 2,4-nél következmény. A 2,4-nél vannak buktatók, hogy egy pillanat alatt elfollyon a víz. Zolibácsinak egy pillanat alatt elfolyt a vize. Ott van még a műanyag tőcsavar, és a hf hossza miatt is érzékenyebb a hőterhelésre. A 2,0-nál is az Egr ház repedése miatt nagyon hamar el tud folyni a víz. Shadin is ezt tudja igazolni. Csörinél mikor cserélte az én hf-emet, volt ott egy 2,0 szintén hf cserés. Ott sem ismeretlen. A modern sokszelepes dízeleknél sajnos ez a jelenség nem ismeretlen.

hűtőfedelet*

Az enyém 205 ezer óta nálam. Szerintem előtte nem volt soha cserélve. 260-nál én már csak azért cseréltem, mert mindig ez van emlegetve, de soha semmi jelét nem adta, hogy bármi probléma lenne.

Olvasd el mire reagáltam és mit írtam. Akkor nem ezt írtad volna.

Nem mindegy hogy a hengerfejet viszed a csomiba vagy egy egr hutohazat.

Mi olyan izgalmas ezen az EGR hűtőfedélen áruljátok már el.
Mindenki ezzel jön. 15000 Ft egy új, miért olyan nagy dolog ez? Tényleg nem értem. Csomitartóban ott a tartalék állandóan, ha kellene. 180000 elmúlt benne, 119 óta nálam, jó ég se tudja, volt-e cserélve.

Szép! Köszi.
Szervizben??? Minek?! Ez egy ALFA 1.9 Jtd :D :D :D
Mindent magam/magunk csinálunk. Olaj- és szűrők cseréjén kívül semmit nem kér.

Egyszerűen szeretnék újítani. Sajnálni biztos fogom én is de remélhetőleg az új majd kárpótol... :)

A darabszám a tekert órások, romokból feltámasztott autók számával kezd lényeges lenni szerintem :-)
A TBi-k a gyártás végén jöttek be, kisebb a kínálat is (autoscout 45db), és a benzinessége miatt kint is valamennyire tartja még az árát.6000 Euro a kínálat alja, ez lényegében 2 milla. Ezeket kapjuk mi itt 2.5 körül.
Ezzel szemben 167db 2.4 van eladó, a kínálat alja (full gyanúsakat leszámolva) 2500 EUR. Na ezek ömlenek ide külföldről tuti vételként. Nagyon csodálkozunk a rengeteg problémán?
Persze a kínálat tetején is van különbség, de az sem úgy néz ki, mint a ha.hu-n.
A jobb TBi-kért 9-15k közt kérnek nem tudom mitől függően. A 2.4-ek teteje ide ékelődik be 10k körül.
Úgy gondolom, nem véletlenül 2500 eur-ért kínálják az egyiket és 10-ért a másikat. A határt átlépve elmosódnak a különbségek, egyenlítődnek a kilométerek...

Nem értitek amit írok. :( Ne legyetek facésok!.Nem vitának írtam.Jóval több 2.0-ás van.

Nem mindegy mennyire,a 2.0nak is ott az egr hutohaz problémája...

Ennek nem ez volt a lényege,hogy mondjak.Ezt tapasztaltam nem kifejezetten 159-ben hanem összességében,ehez is hozzá kell nyúlni.csak kevés van belőle,majd ha sok lesz a problémák is sűrűbben lesznek.

Nem ezt mondtam, hogy ez a legnagyobb szempontom. Nyilván nem de valamelyest számít...

De már leirtam a véleményem de mindjárt osszeszedem a gondolataimat. Erről.

Jaja nekem sem :)

megy is...

elég nagy részét ismerem a hazai példányoknak bizony megbízhatóságból eléggé a toppon van azt kell, hogy mondjam, persze vannak idegesítő gyártási problémai igen 100e-ként cserélni kell a kiegyenlítő tartályt, igen 130e-ként pasztázni kell a szelepfedelet érdemes kiiktatni a turbóhűtő visszatérő ágra berakott gyorscsatit (nem is értem mi célt szolgál) ... sajnos olajat is cserélni kell benne meg tankolni is kell... mondj még egy ilyen igénytelen 59-et ami meg is...

Azt sejtettem abból amit eddig írtál, akkor nem is reagáltam le, gondoltam itt most épp nincs jelentősége.
Igazából most is csak arra kaptam fel a fejem, hogy a becsületes nepper befolyásolná az árakat? Amikor ilyen direktben megy itt a vegyél ezt, ne vegyél azt? :-)

Egyébként én sem aggódok. Az Amoren nagyjából ismerjük egymást. Akik itt forgunk, blogot írunk, Alfázunk, azok autóiról elég jól lehet tudni mindent. Ez vevőként és eladóként is hasznos. Az előző autómat Amores cartárs vitte el, és én is Amores cartárstól vettem az autómat. Sőt, a zöld TD is így érkezett. És nem aggódom amiatt, hogy ne tudnám tovább adni egy Alfásnak a 2.4-et, ha úgy alakul. Nekem személy szerint ad egy biztonságérzetet, hogy látom, kitől és mit veszek, és őszintén szívesebben is adom tovább az autót Alfás körökön belül. És ezt véletlenül sem értem a fészbúkos körökre. Az "picit" más :-)

Ott a pont!!

Én azért azt mondom,hogy a tbi-nek sem kell szobrot állítani ott is vannak különböző gondok,turbó problémák,vezérműház tömítés gond,jó esetben szelepfedél tömítés,Két lanciát tudok ami zabálja az olajat.De mivel ebből a motorból fut itt a legkevesebb ezért kevesebbnek tűnik a gond is.

Te úgy veszel autót, hogy milyen lesz eladni? Meg sem fordul a fejemben, hogy bármilyen kívánt autós szempontomban azért kössek kompromisszumot, mert majd, ha egyszer el kell adni, akkor mi lesz...

Autót nem eladásra kell venni :) Amit érdemes, az más ársávban mozog :D

Azt valóban kifelejtettem, hogy a manuálisra vonatkozik amit írtam. Automatával bármikor / bárhol hozza a mozdony érzést :) Kicsit (titkon) mindig is sajnáltam, hogy manuálist sorsolt nekem a gép.

városban is

En nem érzem azt hogy lecsapott.
Az előnyeivel hátrányaival is tisztában vagyok egyedül az eladás az ami megriasztott, hogy mennyire szenvedős.

A 2 literest gyakorlatilag 1-2 hét alatt eladtam, nyilván szép állapotban volt, azóta is szeretik:) Nekem meg hiányzik.
Nem véletlen vettem 2.0at akkor.
Na mindegy olvasgatok még, nézelődök aztán majd lesz valami.