Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ez egy gyári utólagos szűkítő :), és biztos , hogy nem ez a baja. Ha már rádugtad az Elm327-et akkor nézz rá az EGR-re...Alapjáraaton vagy részterhelésen a nyitottsága 30-50% között kell mozogjon, akkor amikor működik, tehát vagy zárva van (4%) vagy 30-50% között mozog...

Szivósort le akadztottam én is, mert hidegen 3-ik indításra indult el. Be röffent elsőre csak le is ált. Meg szűnt a hiba, de most 2 napja megint szarakodik.

Gyári, nekem is ilyen van

Az a baj, hogy most épp van neki és nem jövök rá, hogy mi. Egy napomat viszi el ez az amúgy várhatóan pitiáner hiba. És szerelés közben én azt látom, hogy a csavarok, alkatrészek minősége..hát.. hogy ne bántsak meg senkit. Szóval nem jó. Oké, nem autószerelő vagyok, ipari cuccokkal dolgozok, de hát ez, hogy milyen csavar fogja az egr-t is. Biztos van oka azon túl, hogy olcsó (htágulás?), de pl a 146-on ez is normálisan volt megoldva, bárhányszor oldható rendes vas csavarral, nem ilyen nyúlós szarral.
Kérdés:
A képen látható lemez gyári, vagy utólagos szűkítő? Lehet ez a baja?

De a muanyag lapkak

Az enyém is 210 lovas és nem TI csak a felnim az :)

Pillangó szelep is ki van iktatva? Nem a szívósorra gondolsz?

Ugyanez az én véleményem/tapasztalatom is, DPF/EGR amióta off, azóta semmi bajom (kivéve persze az imént emlegetett injektor csati kontakt-hibát :) )
Amíg a DPF bent volt, csak a kínlódás ment, ahogy kikerült, minden jó lett.

Tudtommal 200 lovas k04 es 210 az garett

Az enyém faceliftes ugyan, de csak 200 lovas. amúgy a 210 ló az csak a TI-knél van?

Az a baj ezzel a sok szétszedés-összerakással, hogy előfordul, hogy ha eddig nem volt baja, akkor majd ezután lesz neki :D

Nekem miota kiszedtek minden ilyen egr dpf es pillango szelepet azota elmentem kicsit tobb mint 10000 km-et es a nagyobbik resze varosozas. Mindent gond nelkul tesz es nincs bennem a para hogy regeneral vagy sem vagy ami ezzel a szentharomsaggal osszehozhato. Hasznalom a kocsit es nyugodt vagyok. Ez az en velemenyem es tudom vannak sokan akik ezt elitelik.

Mostmár én is... egr lent, semmi baja. Meglepően tiszta. Az actuator tesztet futtatva szépen nyit-zár, folyamatos a mozgása, épp csak egy hajszálvékony koromréteg van a csövön, semmi durva. Szóval az egr kilőve. Mostmár nem tudok másra gondolni, mint hogy el kéne menni megtankolni. :-S Vagy tényleg valami kontakt gond van az 5-ös henger injektoránál, de hogy pontosan hol, azt mókás lesz kideríteni.
A boxot tisztáztam a vádak alól. Csatlkozóm sajna nincs itthon, egyébként simán átcsatlakozóznám csak az 5-öst.
Na nekiállok visszatenni az EGR-t. Jó hogy semmiféle tömítőpasztám nincs itthon...

Engem a múltkor droberto leoltott, amikor néztük együtt, hogy vajon hol csöpög belőle az olaj, hogy mit parázok ennyire, ez egy jó autó, nincs ennek baja, nem kell itt másokban is a rossz érzést kelteni, hogy problémás. És amúgy igaza is lett. Azóta odafigyelek erre az olajjelzőre, és attól függ ,hogy mit mutat (a digitális), hogy hogy parkol az autó. Ha az orra magasabban van, akkor 6/6, ha az orra van picit alacsonyabban 4/6. Ha épp hidegen beindítom, majd leállítom és újra ráadom a gyújtást, akkor 2/6 is összejön. Olajt azóta sem találtam alatta. Amit láttam, azt is csak odaképzeltem, meg más autók régi nyoma volt.

Talan a "faceliftes" 210 lovasoknal gyakoribb?

Au 1.9 en minden meg volt, itt minden ki lesz dobva.

Na látom nálad is megy a cirkusz...
Én pont azt csináltam, amit annak idején kb. másfél hónapja együtt beszéltünk: belső érintkezők alapos smirglizése (kis szemöldökcsipesz nagyon nagy segítség), majd befújkálása, aztán a külső csatlakozók spray-zése, esetleg összenyomkodása. Ez nekem eltüntetett minden hibajelenséget. Azóta kb 1500-2000 km-t vezettem és nincs semmi baj.
Persze lehet jövő héten előjön újra... bennem is van némi stressz az ügyet illetően azóta is...
A többek, akiknek ez előjött, többnyire csatlakozót cseréltek, én nem cseréltettem semmit, csak takarítottam.
Amit nem teljesen értek, hogy ahhoz képest, hogy mennyien vagyunk itt a topic-ban, elég kevés embernek jön/jött elő ez a hiba. Vajon min múlik ez...

Zúzmók ON :D

Kivancsi leszek a vegere. Ilynkor szoktuk jol megmondani egymasnak hogy miert kell vagy nem kell az egr dpf a kocsiba. Es hogy az auto van ertem vagy en az autoert.
Flame on :-)

Pedig azt hittem hogy autot is csak kepen lattal illetve valaki meselte neked hogy latott mar kepen :)

6 db csavar 4 fogja a blokkhoz 2 aluról a csövet. Nem nagy feladat, nincs útban semmi nem kell bontani semmit :)

Csodás... :-S
Ebéd után leültem dolgozni, de csak az ideg volt rajtam a hülye autó miatt. Úgyhogy bevettem magam az erdőbe a kétkerekűmmel, ha már ilyen jó idő van. Ez a nap már úgyis kuka, legalább valami haszna legyen. Úgyhogy jól kihajtottam magamból az ideget, már nem fogok kalapáccsal és csákánnyal nekiállni "javítani".

Szóval hogy a füsbe kell leszedni azt az EGR-t? Csak az a 4 csavar hátulról? A hűtővizet nem kell leengedni? Olyan vízcső jellegűt nem nagyon látok, de nem szeretnék meglepetést, hogy lerántom a 4 csavart és ömlik a víz a motor mögé. Hűtött ez egyáltalán?

Patkány 2.4. Nekem ismét el kezdte a szarul indulok hidegen műsort.

Urak!
Adott egy 2008 as 159 1.9 16V jtd 150 paci.
Két napja csak az első indításnál villogtatja az izzítás ikont és gyertya hibát ír. napközben sose, csak az elsőnél.
Létezik, hogy már ilyen meleg van, és napközben nem érzékeli a hibát, mert még nem teljesen vacak a gyertya, vagy kontakt hiba, vagy tényleg rossz valamelyik?!
Tapasztalt már valaki ilyet?

így szokott lenni kb :)))

Sebaj, úgyis egy embernek kell csak eladnia, nem 10-nek. A többi majd vesz egy jó rétegvastagságú kocsit, amiben majd felújíthatja a turbót, a kuplungot stb. :D

el kell, hogy keserítselek 10-ből 9 ember az...

Mindet megsuvickoltam, a boxot kikötöttem, és berángat ugyanúgy. Következő az EGR.

Vagy suvickold meg a box csatlakozóit. Én már nem tudnék gyári alap programmal autózni, folyton csak sírnék vezetés közben :D

A váltó azért állt vészüzemre, mert hibás nyomatékjelet kapott (a motortól). ProdyG cartársnak ugyanez volt hajszál pontosan, neki is injektor csatlakozó gond volt. Csak nála az ECU nem jelezte az injektor no signal hibát, úgyhogy nem könnyen találta meg az okot.

Amúgy tök igazad volt az akksival , elég gatya töltöttségi állapotban volt. 12.3V-ot mértemterheletlenül, de gyújtáson 12 alá leesett. A C-Tek piros karikát adott neki, úgyhogy most ott lóg rajta és töltődik. Nagyon köszi a tippet. Ettől a kontakt hiba szerintem valós, de lehet feltöltött akksinál nem dobta volna el magát még. Lehet jobb így, hogy csak a belvárosból kellett 1-esben hazaszenvedni, nem Bp-ről :-)

Ha továbbra is baja lesz a csatlakozóval, akkor első körben kidobom a boxot belőle, annak a csatlakozói gyanúsak nekem. Az injektoroké jól néz ki.

De egyébként pont vasárnap néztem mosás közben, hogy már van két nagy festékhiányos pötty a gépháztető elején. Fél év alatt azért kapott már követ. Valami lakkot lehet, hogy kéne vennem rá.

A csatik felét, mert box van rajta. Az csak fújkálás volt, nem tisztítás, viszont hideg volt.
Most nekiálltam lehúzni az összes csatit és csiszoló vászonnal az érintkezőket megcsiszolgatom, majd befújom kontakt spray-vel. Márr kicsit unom, úgyhogy most szünetelek, de végigcsinálom.

néztem a képeket, szép lett.

jó, ez már a full kretén kategória :D

arra majd azt mondja az okos magyar bontott szóval TK volt az autód :DDDD -3 kiló

Asr meg váltó, és halmozott hibák feszcsökkenéskor jelentkeznek többnyire...ha az ötös henger nem müxik, attól még a váltónak mennie kell szerintem... A töltésre is nézz rá, 14V körül legyn.

Nem te pucoltad multkor meg a csatikat?

Én telibe fújattam, mert tiszta pötty volt (jó, igaz cserélve is volt az egyik sárvédőív, de csak a lemez horpadt, semmi olyasmi nem volt, ami elnyomná a karosszériát). Ha valaki majd ezért olcsóbban akarja megvenni, mert lehet, hogy törött volt, akkor elhajtom. Azért, mert rendben tartom az autót és költök a fényezésre is, nehogy már kevesebbet érjen. Ahogy mondtad is, bele lehet nézni és látszik, hogy semmi olyan nincs cserélve, ami törésre utalhatna.

az akku fesz jó ötlet igazad van! Egyszer volt aksi gyengeség sok állás után, és most 1 hónapja nem volt töltve.

10évente belefér, amúgy meg állapotot kell venni ezt szajkózzák. :) A zárhíd full eredeti a szép kopott matricáival, törés kizárva...:)

Köszönöm! :-)

A vezérléstől...

balról jobbra számozódik, persze ha szemben állsz a motorral... Akku feszt azért csekkold le...

szembe állsz a jobb oldali uccsó

valamelyik szélső :D

persze nincs párja, 25-45 rugó plusz amennyivel kevesebbért el lehet adni amiért azt hiszik törve volt...

Persze, ő érdekelt benne, hogy minél több pénzt hagyjak nála, viszont abban is , hogy olyan munkát adjon ki a kezéből amihez nyugodt szívvel adja a nevét...Egy telibe fújásnak biztos nincs párja, főleg egy 12éves fényezéssel, használattal szemben.

Lehet... Vagy használt autóm nem lesz több. Majd kiderül. Most épp enyhülök:

a kibeba..ott csatlakozó lesz. Cylinder 5 injector - no signal.
Melyik az 5-ös? Merről számozódik?

Ha megnézed az adatlapom láthatod hogy évek óta nincs 159em, tehát nyilván nem arról beszéltem, de mertem hozzászólni a témához egyéb tapasztalat miatt.
Egyéb offom van, ami szintén nem kis teljesítményű, hasonló súlyú mint a 159, a vezetési stílusom pedig az átlagosnál sokkal dinamikusabb, autópályáról sem 50el hajtok le, és naponta járok ott is, kanyaroktól, esőtől nem ijedek meg, és nem csak a garázsnak vettem az autóm hanem használom napi 80km-t. Valamint a jogsim sem 2 éves és nem is a harmadik autómat használom.
Sőt télen Contival jártam, tavaly nyáron előző autómmal Semperittel, meg még kitudja mivel nem, volt több szezonon át pont a 166osomon Pirelli téli, vettem anno új Pirellit is amit emlitettem.
Szóval talán nem teljesen baromságokat beszélek a témával kapcsolatban.
Ha úgy gondolod hogy hülyeségeket beszéltem, akkor sorry, nem akartalak meggyőzni semmiről, csak a tapasztalataimat irtam le.
Mert olyan volt a válaszod stílusa.

Akkor Alfád már lehet, hogy nem lesz? Mert a Giuliák sem lesznek mások, abban biztos vagyok.