Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

59-ben kicsit nagyobb a csiga mint az 56-ban :D

ha van síalagút akkor neked is lehet :P

Milyen cikkszámon lehet ezt a tartozékot megrendelni? Vagy csak SW-hez jár? :-DDD

No, május 7 nekem nem jó a 159 talira, aznap jövünk haza a németektől :-)

Nagyon meglepett, hogy a 159-el meg tudtam fogni őket (320D) a német autópályán. (A 156-al esélyem sem volt, csak boxal, de akkor nagyon.)

hétvégén erőlködött egy gondolkoztam megálljak e hogy kinyissam a csomagtartót és elővegyem e a....

inkább állva hagytam :P

Egy kollégámnak van olyanja. Párszor ültem benne, egész kellemes kis autó. De attól még nekem 59-em lesz. B)

összegzésül a cikk végett sokkal jobb autó az 59 a 3-as BMW-hez képest az biztos...egyben jobb a 3-as kicsit nagyobb a hátsó hely és ennyi ...sose kéne 3-as :P

Ez jó hír. :)

persze de nekem most nem az lett zimmermann sport meg ATE betét ez is orvosolta a betegséget ...

Például :-)
Az alapgond a mérettel van, egy szűk visszafordítóban el sem fér. Ha még csúsztatsz is rajta, nincs hova.
OFF
A nyáron tervezem a Bormio-Stelvio szerpentint megmászni. A jutubon van egy ipse, aki egy Morgan-nal felvette videóra, néhány helyen még azzal se fér el. No, ott a 159-el még tolatni is kéne:-))))
ON

Értjük a célzást. Arra van a Pók. :)

Ahhoz is volt szerencsénk rendesen :-))
(Mondjuk a 159 nem egy szerpentinvadász, mint ahogy a söröskocsis lovat se visszük díjugratásra.)

Autópályán nem is fog kiderülni, ha egymás után 3szor állóra fékezed, akkor sem. Közben ugyanis hűti a menetszél. A probléma szerpentinen tud előjönni. Sőt, majdnem kizárólag csak ott.

Igen, nekem Yellowstuff volt, azzal már majdnem olyan volt a fék, mint a 156-on. Alfisti.netről rendeltem, 2 nap alatt ideért, és nem került annyiba se, mint a gyári betétek. A gyári fos.

Nekem még a német autópályán sem tűnt fel, hogy gyengülnének a fékek. Pedig a múltkor - hála a kamionosoknak - teszteltem rendesen.

A motorhang tapasztalatom szerint sokkal csendesebb és kevésbé érces, mint a 156-nál.

Hmmm, egy zsírúj autónak talán nem kéne ennyire tolni. 10000 km után 6,8-as átlagnál tartok, szegény tesztautó kaphat rendesen :-(
Az első 5000-es olajcsere után látványosan megváltozott a Párduc. Fogyi lejjebb ment és fürgébb lett. A tesztautó még előtte lehetett.
A turbólyuk viszont tényleg nagy (tudok olyan szitut, ahol van az vagy 3 mp is), bár ha az ember kiismerte lehet vele élni.

Ezen a gyári fék fading-en segítenek az EBC cuccok?

amúgy nem rossz a cikk ez igaz a pozitív dolgokról végre tényleg pozitívan írtak :)

Ez így van...

Erre meg azután kerül sor, hogy a t. tulaja ment egy kört egy tetszőleges Alfával. :)

Mármint amikor belökik a szakadékba ;-)

:))

Gyorsulásban mindenképpen jobb a Kalos. Már ha szabadesésben nyomja. :)

Legújabb zseni?
1,4-es Kalosa lenyomja...
Itt nálunk még a kutya is könnyezve röhög...

Asszem, akik a "V6-tal kéne"-re klikkeltek, ők is az öthengeressel vennék. Csak még maguknak sem vallják be. :)

És az előbb idézett "érv" még a szofisztikáltabbak közül van...

Tudom, hogy felesleges, de néha elfelejtem.
Nehéz olyannal, aki szerint a német mérnökök jobbak...

Látom (olvasom) osztod őket a blogon :)) Nagyon helyes! :)

Mondjuk, aki egy sor4 dízelnél a motorhanggal foglalkozik, az vezessen 1.0 Matizt. Talán azt várta, hogy a Papagena fog trillázni?

Megérkeztek a cikk Belsőség oldalára a bmw fanboyok, bár sejtésem szerint igencsak kevesen vezettek közülük távirányítós bmw-nél nagyobb bajor verdát...

Ennek ellenére szerintem az utóbbi évek legpozitívabb cikke Alfáról...

érdekes hogy ugyan azon negatív dolgokat írják le amiket mi is tapasztaltunk...a gyári fék elnyúlik :( Na meg nem valami fényes a fogyasztása a 2.0-nak ...legalábbis a tesztelő gondolom kitolta a szemét :P

Piros tojás. :)

közelebb van az biztos

Lehet, hogy jobban át tud melegedni ott?

meglestem a turbó után van egyből nálad...

valamire igen...:)

Valamire rájöhettek, hogy nálam már más a DPF.
A futómű tényleg királyság. A 156-hoz képest a kanyarsebességet nézve brutál volt a Spider-é. No, a múltkor amúgy 159-es módra tettem be a Pókot az egyik ismert kanyarba és meglepődtem, hogy mind a négy kereke hangos sikoly kíséretében elegáns gumicsíkot rajzolt az aszfaltra :-)

szerintem ezek mondvacsinált dolgok folyamatos kormányzással sem lenne szabad tönkre mennie egy kormányműnek 100e alatt vagy közelében ...sem egy DPF-nek ...
hogy a pozitív dolgokról is beszéljünk a futómű viszont nagyon strapabíró lett az elődhöz képest :)

Karcsi = Ofi vazz :)))

"Akkor csak az 59-es tulajok nagy hányada balfsz" - ilyet nem mondtam sose. Mindössze azt, hogy a sok kormot termelő üzem (pl. kis fordulaton padlózva) csökkentheti bizonyos alkatrészek élettartamát. Ha sokszor tesz a tulaj ilyet, számíthat a hamarabbi cserére.
"Szóval csak az használjon ilyen autót aki a kanyarokon is egyenesen megy át" - ilyet se írtam. Tapasztalatom szerint jó néhány ember folyamatosa kormányoz, még egyenes úton is, ami feleslegesen igénybe veheti a kormányművet. Ha már szar konstrukció, akkor vigyázok rá.
"míg bemelegszik max. 1200-as fordulaton használja " pont ettől kormolódik :-DD
"Gyorsításnak semmi köze a kormányműhöz" - de van. Engedd el a kormányt és lépj oda 2-ben egy átlagos hepehupás, kátyús magyar úton. Az itt-ott betapadó kerekek ide-oda viszik a vasat. Ezt is a kormánymű tartja meg. (Ma mentem a 84-esen a Pókkal, hát érdekes dolog volt a nyomvályús szakaszon előzni. Szó szerint birkózni kellett a kormánnyal.)
Most már elárulhatnád a titkot, mert Karcsit nem ismerem :-))

Akkor csak az 59-es tulajok nagy hányada balfsz ezek szerint nem a konstrukcióval van baj :P
Szóval csak az használjon ilyen autót aki a kanyarokon is egyenesen megy át és a munkahelye minimum 20km-re van de addig is míg bemelegszik max 1200-as fordulaton használja :) Kár hogy nem így hirdették lehet nem ezt választottam volna....
Gyorsításnak semmi köze a kormányműhöz az a féltengelyekben lévő csillag bánja szerencsére azokat jól méretezték.
Kormányműről beszélj ismét Karcsival tud róla mesélni miért szarik be idő előtt....

A szívósor és a DPF (még az EGR-t is ide venném) tuti nem "szereti" a kormot termelő üzemet. A 156-os tapasztalataim szerint ez a kis fordulaton kövér gáz esetének felel meg.

A kormányműnek se biztos hogy használ, ha valaki folyamatosan "vezeti" az autót, vahyis állandóan tekergeti a kormányt egyenes úton is. (Ültem már pár ilyen sofőr mellett) Esetleg a sok intenzív gyorsítás miatt sokat rángatják a kerekek a kocsit, ill. kormányt. (Nyomvályús úton még a 159-nél is érezhető a rángatás.)

nem növeli meg a fogyasztást miért tenné? ezen nem bukik meg zöldkártyán

Amikor anno hengerfejet cseréltek nálam, a szívósorhoz is hozzá kellett nyúlniuk? Elképzelhető, hogy akkor kipucolhatták kérés nélkül?

Ez mind szép és jó. Otthon. Nekem a németeknél kell műszakivizsgáztatnom, zöldkártyáztatnom a vasat. Nem tudom, itt kint hogy zajlik a vizsga, talán GTPeti tudja, de gondolom, "kicsit" szigorúbb, alaposabb az ellenőrzés.

Fogyasztást miért növelné?Ezen kívűl van még felesleges alkatrész benne.EGR,katalizátor,dpf.Ezek ha szarakodnak vagy beszarnak nehogy bedőlj a lehúzós autószervíznek és újat vetessenek veled.Mehet kifelé az ablakon.Bár nekem minden megvan még.De hagyom is.Majd ha beszarik akkor megy ki.Én ezt már akkor amikor megvettem az autót körbejártam.Akkor még volt olyan aki azt mondta nem lehet kiíratni de már ő is rájött,hogy ki lehet.Sőőt!Meg is tette.

Tehát a szívósor kiiktatás megnöveli a károsanyag kibocsátást. Ez nem bukik ki a zöldkártya (így hívják még?) vizsgánál? Illetve, gondolom, megnöveli a fogyasztást is, vagy nem feltétlen?

én meg vennék 159-et csak tudnám mivel kezdeném megvétel után