Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Rakasd rá a gyárit , ha nincs rángatás szólj Ricsinek nézze át jobban a progit , ismerem őt.Nálam ilyen rángatások az életben még nem voltak ,nem tudom mi miatt lehet .EDC15 nél már jártam így ,de akkor porlasztó hibás volt az autó.

Rángatásnak szerintem ehhez nem sok köze van ,csak a tiltásnak.

És ezek szerint a rángatásom a fordulatszám és a bef. mennyiség függvénye, nem pedig a fordulatszám és a turbónyomás függvénye.

Látom már, hogy írtad. Tehát program (író) kérdése.

OK megfejtettem a rajzot, de az EGR le van falazva és ki van írva. Tulképp semmi bajom nem lenne az EGR-rel, ha 1750-2000giri és 0,6-0,8 bar között finom gyorsításkor, min. ~20 fok kinti hőmérséklet és üzemi motor hőfok felett nem rángatna be. Ezeket az értékeket el lehet programozni?

Ahá, így mar ertem :)
Elvileg nekem is ugy van megirva, hogy alapbol zarva legyen, igy azt mondta a srac, hogy felesleges lefalazni, de masok meg azt tanacsoltak, hogy megiscsak jobb a fal, mert hiaba zart az egr szelep attol meg valamennyit aterszthet. En pl ezert falaztam le.

Nem kell lefalazni ,hanem úgy kell megírni hogy zárva legyen ,de ott ahol írtam azon a fordulaton nyisson egy kicsit ki és akkor nem lesz tiltás.Ezért jó amit a kolléga mondott ,hogy a falazáson maradjon egy kis lyuk.Így is meglehet oldani.

Na jo de ha le van falazva es ki van utve az Egr akkor nincs nyitas ill kvazi lenyegtelen hogy van-e mert ott a falazas nem? Akkor mit kell atiratni?

Sok mindentől lehet.Itt sokan küzdenek ezzel.Taposd neki amit bír akkor nem rángat.Az 59 nagyon nem jó városi kocsikázásra.Főlleg ez az 50-es tempó.........Hármasba jobban viseli.Talán a kettőstömegüt se rázza szét.

2500 és 2750 es fordulatnál kicsit nyitva marad az egr gyárilag, máshol mindenhol zárva van terhelés esetén , ott a képen látni mindent, én jobban nem tudom elmagyarázni.

Mi nincs zarva? Bocs csak probalom megfejteni amit irtal. :)

Ue. van nálam is, gyorsabban reagál a gép, gyorsabban épül fel a tb nyomás. Csak néha túl sok az a nyomás.

ja , nem állítottam be a szám nem a legjobb :) 5000=50mm3 bocsi ,csak én ezeket már megszoktam.

Táblában a 100% zárt állapot.

X tengely - üzemanyag (mm3)-ben , sok üzemanyagnál, nagyobb terheléskor lezár ,de nálad kicsit nyitva marad 2500 és 2750es fordulatnál.
Y- tengely fordulatszám.

Na majd megnezem 2500 nal milyen erteket mutat. Bar az nekem mar boven tul van a legalis sebesseg tartomanyon :) es akkor mar a legellenallas is hatvanyozottan megno, ami szinten emelheti a turbonyomast. Amit meg eszrevettem, hogy amiota falzva van azota gazadasra gyirsabban es magasabbra ugrik a turbonyomas mint elotte, valamint azt hogy ha megallok az autoval akkor nem esik le azonnal 0-ra hanem egy-ket masodpercig egy hajszallal felette van, maj ezutan esik le teljesen 0-ra.

Szégyenlem magam, de nem értem az X tengelyt. Az Y ugye simán fordulatszám, a tábla értékei az EGR nyitási százaléka (?)

Írasd át a progid és jó is lesz ,nagyon ritka az ilyen most látok először ilyet hogy nincs zárva teljesen több üzemanyag mennyiségnél.Pedig kb 80autó programja van a gépemen ,amiket csináltam.

Van igazságod!! Megnéztem mind a 2 kocsit , és mellékelek 2 képet látni fogjátok a különbséget, mindent beállítottam ,hogy érthető legyen.
Én csak 150es GT-ket írtam és 140es 156ot, azoknál lezár az egr teljesen.

Szia!

6-osban voltam.
2000-nél nekem is "csak" ~1,1bar.

Ez alapján jónak tűnik a 2500-hoz az 1,3bar, viszont akkor mitől dobott hibát? Ez a prog. volt már fent EGR-es verzióban minden gond nélkül, EGR kiírással másodszor csinálta ezt meg. Mi lehet?

Szia,

Nekem ugye bo egy honappal ezelott lett kiirva az Egr majd le is falaztam. Falazas elott 140-nel sik uton tempomatnal regen 0,8 volt az atlag turbo nyomas, ez falazas utan felment valahova 0,9-1 koze. Szoval nekem is emelkedett de nem ilyen drasztikusan mint neked. Es amit meg eszrevettem, hogy nekem 140-nel kb 2000 forog a motor nem 2500 mint neked, bar az enyem automta es nem tudom hogy a kepnel hanyasban volt a valtod.

AZ EGR amikor ki van írva, abban az üzemmódban ill. fordulaton amikor nyitnia kellene és visszavezetni a szívó oldalra X mennyiségű égésterméket, na azt nem teszi. Ekkor "lassítaná" a turbinát, mert ugye X rész megy a szívósor felé és csak 1-X megy a turbó "munkára". Ennek így kell lennie minden séma szerint, hacsak nem nyit be minden EGR kiíró szaki pár százalékot a szelepen. Ezért is mondják sokan, hogy lyukas lezárót ajánlott a szakember...

1,25 bar a gyári érték 2500nál. 2750nél 1,27bar , 3000nél 1,31 bar.

Szerintem teljesen jó a nyomásod , program szerint. Az EGR meg lezár éppen hogy jobban elkezded az autót használni. Sok autóból írtam már ki , nem volt panasz hogy utána több lenne a nyomás.

Megnézem a szívósori (MAP?) szenzort, kíváncsi vagyok, hogy néz ki.

Igen, mintha kicsit túl sok lenne most ráírva.

Én vettem bele vadi újat és a rángatás nem szűnt meg, csak leszűkítve :-( Lehet, hogy visszaíratom és leszűkítem ismét, ha teletrutyizza a szívósort, majd cserélem. Van tarcsi :-D

Amióta kidobáltam a kacatokat,semmi gond nem volt.Bármilyen programmal mehetek,ha füstöl-ha nem,hiba azóta nincs.

Nem lehet , h egy kicsit vissza kellene venni a programból?!
Egyébként a jövő héten én is konzultálok a Ricsivel ( ha elérem)....EGR-t kiiratom, mert az új 18ezer kilométert bírt ki rángatás nélkül, pucolgatni meg nem fogom...

Nálam a (Voldemort) csak közvetett probléma, de tény, hogy a rángatás megszűnt :-) Sose volt magas a tb. nyomásod? Vagy csak nem foglalkoztál vele. Azért írtam ki, hogy akkor most majd tuti tök jó lesz minden, erre belimpel egy kancsó külhonival való mutogatás, anyázás közepette magas tb nyomás, vagy elégtelen jel (?) miatt...

Nekem is ki van írva az egr kb 15.000km-óta és semmi gond nem volt.Nem hiszem el,hogy nálad többet sz.pott már valaki ezzel!

Merjed:)

Srácok! Mostanában városban egyenletes tempóval 50nél néha rángat. Szerintetek mi lehet a baja?

Van még benne az amire gondolok de nem merem kimondani a nevét? (Voldemort)

2000giri és finom gáz? Nem akarom kimondani mire gondolok :-(

Valakinek volt már olyan, mintha kahagyna valami 1 másodpere és mintha elfogyna az üzemanyag. Álltalában 2 ezres fordulat körül, közepes gyorsításnál. Lehet, hogy a váltó hagy ki?
Ha lassan vagy gyorsabban érem el a 100-at akkor semmi. Viszont 100-110 nél a tempomatot is behülyíti. Kihagy, gyorsít, kihagy, gyorsít. Kikapcsolva nincs semmi baj.
És ehhez hozzájön a 50 fokos vízzel való nehéz indulás.

Csak ennyi bajom van :)

M5, sík úton mentem tartósan amikor a képek készültek. Köszi!

Attól is függ a turbónyomás, hogy dombon fel vagy le mész. Ez sík út volt? Akkor megnézem neked.

Bocs, LIMP előtt vissza 5 padlógáz volt...

Hello Mindenki!
Ezúton üdvözlöm Tbi-s cartársunkat, aki kettővel mellettem parkolt a szegedi aquapark mélygarázsában.

Szeged oda-vissza M0-M5 pályán kevés városi döcögéssel, lefelé ~150km/h (110-es átlag), felfelé ~140 (104-es átlag) sikerült óra szerint 6.5-ös átlagot fogyasztani, ami valójában ~7,3.

Lefelé mekknéztem hogy megy a jószág, teljes család 3 bőrönd stb. Óra szerint 210-ig igen simán megy. Majd amikor elvettem a gázt, hosszú motorfék 140-ig és LIMP!!!!! Mindegy, a 140-et tartotta így is tempomattal :-)

Mondtam én, hogy az EGR falazás kiírás stb csak egy durva beavatkozás a rendszerbe ami igényelne egyéb hangolást is. Mióta ki van írva ismét, megint előjött a ~0.4bar-ral nagyobb turbo nyomás. Nem hiszem el hogy ez csak nálam jelentkezik.

Na mindegy, nem akarok újra bele menni...

Ugyan nincs meg a működő EGR-es verzió, de 0.8 körül van emlékeim szerint, ezek pedig a mai paraméterek:


Van gyári 1.9-es kolléga aki ellenőrizné lsz? 140km/h, 2500giri tempomatnál mennyi a tb nyomás?

az tény hogy a TS-ek hangja kiemelkedően szép, gyári állapotában is.

Én ezt hasznalom a bogarnyomok ellen, siman leszedi es sokaig eleg. http://renaclean.hu/index.php?route=product/product&product_id=52

A hang témához:
- imádom a feleségem 1.6 TS-ének a hangját, pedig az "csak" egy 1.6 TS. Anno a fiatom is 1.6 volt, de közel nem volt olyan szép hangja. Ilyet - legyen az bármilyen teljesítményű, bármilyen üzemanyagú motor - csak az alfa tud.

Az alfa jövőjéhez:
Ahogyan már korábban írtam, ha az alfákat nagyon sokan vennék, akkor tömegautó lenne. Ettől viszont elveszítené egyediségét, különcségét.
Ha viszont egyedi és különc, akkor meg kevesen fogják venni = nem gazdaságos a gyártás.

Hol lehet hát a kitörési pont?

Elméletem szerint, ha valami ritka, vagy relatíve ritka, akkor drága. Ilyen a Maserati. A Fiat csoport biztosan nem keresi hülyére magát a Maseratin. Ez inkább egyfajta csak egy szükséges valami, ugyanis minden valamire való autógyártónak fel kell mutatni egy prémium luxusterméket. Ez olyan, mint a felső elitnél a kínai váza: semmire sem jó és bazi drága, de ha nincs a lakásodban legalább 1 db, akkor az ciki.
Két ilyen termék viszont már sok és gazdaságilag fenntarthatatlan. Következésképp az Alfából nem lehet a Maseratihoz hasonló prémiumtermék. (Ez nem is baj, mert így legalább van esélyem továbbra is alfát venni).
Amennyiben a Fiat a "köznépnek" szánt fiatokból és chryslerekből tud annyit profitálni, hogy fedezni tudjon egy köztes márkát, akkor lehet az alfából egy olyan autó, ami nem céloz meg a VW-hez, Audihoz BMW-hez hasonló eladási darabszámokat, de azokkal versenyképes vagy jobb felszereltséget kínál kedvezőbb áron, akkor a maga nemében idővel szép eredményeket érhet el gazdasági értelemben is.
És igazából a 4C is a fenti elméletem támasztja alá: a kategóriájában majd minden paramétert tekintve (beleértve a felszereltséget is) jobb a versenytársainál, de 25-30%-kal olcsóbb (a múltkor szórakozásból a nete összekonfiguráltam magamnak egyet, 18 MFt-ból kijött).
Ugyancsak ezt támasztja alá, hogy a Fiat úgy tűnik veszni hagyja a Lanci-át. Miért is? Azért, mert az is hasonló mint az Alfa - piaci pozícionálását tekintve. Két márkát viszont a fentebb részletezett piaci szinten kvázi mesterségesen nem tudna a Fiat csoport fenntartani.

Mindez persze csak eszmefuttatás, de nekem logikusnak tűnik.

Erhard tagunknál van Selenia jó áron,
és minden alkatrész ami Alfához kell

Erhard

Nekem SAE WR PE (Pure Energy) 5W-30 ACEA C2 FIAT 9.55535-S1 ment bele, + olajszűrő + váltóolajcsere, és az egész megvolt 37ezerből.
Ebből az olajcsere 18k volt.
blog

khmm...ARGENTO! Nem ezüst/szürke!

A fiatom sötétebb szürke volt, azzal nem volt ennyi gond. Ez most világosabb, de kényesebb is.

Réka 147-ese fekete....hát igen, elég kényes, aláírom.

sztem inkább egy árban vannak

nekem is nagyon bejött, tapad minden körülmények között

hamár erről beszélünk
montreal sound