Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

De az 1.0-át szigorúan DPF-fel, EGR-rel és lapátokkal. :))

Köszi

Én 1000-es 3 hengerest szeretnék inkább, de ha nincs akkor a 2,2JTS.

Szép jó napot lenne 1 kérdésem öcsém 159 est szeretne venni de csak benzinest melyik motor jó 1,9 jts vagy 2,2 es

Azert erezheted hogy jobban lassul szabadonfuto modban mint N ben mert egy minimalis fekezest meg ugy is produkal a valto. De ha a fordulatszam merot nezed akkor 50 alatt ha gurulsz es nem nyomod a gazt akkor vissza esik a fordulat alapjartra

Aztan piros lampanal mar mirt lenne tilos N-be rakni? Bar tol felesleges mert ha nyomja az ember a feket akkor nagyjabol "kikuplungol" a valto es uresbe teszi magat. De hogy ettol baja lenne es hogy ezt plane egy valtosok mondtak... Hat...

Megelőztél a válasszal :) de pont ezt mondták nekem is :D

igen? 50 alatt szabadonfutó? akkor az enyém miért lassul jelentősen jobban, ha lámpához közeledek és Dben hagyom, mint Nben?

kezd nagyon érdekes lenni...

Én csak véletlenül toltam át egy párszor,kicsit lassítottam és vissza raktam D-be.
Anno a szerelő azt mondta,hogy nincs értelme kivenni D-ből és gurulni,aztán megint vissza,miután a legnagyobb terhelést a sebességbe rakásnál kapja. Egyszer bent van maradjon is ott amíg nem kell hosszabb ideig megállni. De hozzáteszem egy 607-es automataváltóról beszélek. Én vigyáztam rá,50 ezrenként olajcserés volt,most lassan 290e van a kocsiba és még nem volt gond a váltóval.

Csak azt nem tudom ennek mi értelme van. Ha jól tudom, az 1.9 50km/h-nál kiteszi üresbe, az enyém 2.4 az 35-nél. Váltós mondta nekem hogy nem szabad. Ha már mész vele, akkor mindig a féket kell taposni, piros lámpánál nem szabad N-be rakni. Váltósok, és olyanok akiknek mindig automatájuk volt, ők mondták nekem hogy ez alaptörvény. A legnagyobb terhelést akkor kapja a váltó, amikor az előválasztó kart használjuk. Ezért kell mindig megvárni hogy érezhetően bekattanjon sebességbe. És egy kis kúszást kell neki engedélyezni a gázadás előtt. Mielőtt zöldre vált a lámpa előtte engeded kúszatni, garantálom, elsőnek jössz el a lámpától. A másik, a bolygóműves váltó nem igazán szereti a kézi üzemmódot,, hiszen nem arra lett kitalálva. Ez csak egy opció.

Ezert is irtam hogy baja nem lesz tole, bar 50 Km/h alatt mar kvazi felesleges, mert az alatt mar szabadonfuto uzemmodban van a valto.

Menet kozben nem szigoruan tilos D-bol N be tenni a valtot, elvileg semmi baja nem lesz tole, bar azon vita van meg szerelok kozott is hogy a hirtelen nyomas valtozas jot tesz e hosszu tavon a valtonak vagy sem. Karotta pedig nem az Alfat ekezte a videoban meg csak nem is a valtot (ami valoban nem Olasz gyartany) hanem a valto gombot, ill annak a reteszet, ami tenyleg egy egyszeru ek. Es maga a valtogomb az Alfa, ill Olasz tervezes es kivitelezes. De nincs ebben semmi rossz volt mar forumtars is akinek nem mukodott a retesz gomb.

Gyárilag 150LE-s, jól megchippelve, "ahogy kell". Csak kanyar ne jöjjön és fékezni ne kelljen. :)

Igaz olyankor már alapjáraton pöfög. Azt elhiszem, és elismerem, hogy ha terhelés alatt van a hajtás, akkor nem tesz jót, ha csak úgy kikapja az ember Dből...

Hát nem tudom, lehet, hoyg én rosszul használom a kocsimat. De én menet közben, reteszelő gomb benyomása nélkül, ha csak gurulni akarok is kipöccintem Dből Nbe. Pölö mikor 100m-re látom a lámpát, ami piros, és üresbe akarok begurulni...

Nehogy már ezzel kárt okozzak bárminek is a váltóban! Nehezen hiszem.

Pontosan így! És még kondicionálják is egymást erre a viselkedésformára, hogy úgy mondjam: elvárás. :(

Köszönöm a válaszokat. Én tapasztalatból csak annyit mondanék, hogy érzésre sokkal könnyebben működik, ha használod a reteszelés kioldó gombot. Én mindig használom. De az ennél sokkal lényegesebb, hogy milyen módon használod a váltót. A váltó élettartama nagyon sokban függ tőlünk. Nekem ez az első automata váltós autóm, és meghallgattam haverom tanácsait, akinek már sokadik automatája van. Pl. mindig várni kell, D vagy R-be rakás után, amíg érezhetően be nem ugrik sebességbe. Ezért sem lehet azt a kart össze-vissza toszogatni. Menet közben szigorúan tilos D-ből N-be rakni. Olyan megerőltetést kap a váltó, ami jelentős hatással van az élettartamára. Mielőtt Karotta lefosozta volna a váltót, ami megint úgy nézett ki, hogy az Alfa nem tud összerakni egy normális automatát, közölnie kellett volna, hogy bizony japán termék,ami a Toyota leányvállalata, és ezt használja többek között a Volvo, a GM, és nagyon sok nippon. A fellengzős rohadt bunkó stílus az ami bicskanyitogató volt.

Karotta jol mondta, Csak P es R kozott kell hasznalni a reteszelo gombot. A R N D kozott nem kell, de termeszetesen lehet hasznalni. Es semmi baja nem lesz attol ha menet kozben kilokod N be a valtot. Ez ugyanolyan normal opcio mint ha a kezivaltonal uresbe tenned gurulas kozben. De ez az automata valtoknal mind igy van.

Nekem az offosba volt automata,és simán ki tudtam lökni D-ből N-be :) menet közben. Volt rá példa egyszer kétszer :)

Ezt de szépen mondtad... :)

Olyanok mint az ovisok. Mindent megkapnak, de nem értenek hozzá ill. nem értékelik. És ez bazi nagy egóval társítva.

N-D között nincs reteszelés.
Volt pár automatám Alfán kívül is, francia - német - USA modellek, de egyikben sem volt reteszelés N-D között.
Olyan volt, ahol az 1-2-3-D között is volt, volt ahol ott sem.

Mostanában a Totalcar Égéstér című adását szoktam hallgatni a kocsiban. Sokszor meglepődtem, hogy az autós újságírók milyen műszaki analfabetizmussal rendelkeznek. Már megszoktam, és nem lepődök meg.

Sziasztok!
Még ehhez a Karotta-féle videóhoz lenne egy gondolatom, ami elsőre nem tűnt fel. Az a véleményem, hogy sajnos ez a jóember nem ért az automata váltóhoz. A reteszelő feloldó gombot mindig kell használni. Ő azt mondta, hogy csak P-ből R-be. Hát ez egy idióta! Ha N-ből R-be vagy D-be teszem ugyanúgy kell használni. Ez az ember nem tud gondolkodni? Ha menet közben véletlenül meglököd a kart, mi történne a váltóval? Csak a reteszelő gomb megnyomásával lehet változtatni a kar pozícióján, ez alól kivétel a kézi állásba kapcsolás. Velem már többször megtörtént, hogy véletlenül meglöktem a kart és átment kézibe. Mi történne, ha véletlenül D-ből átugrana N-be vagy R-be. Szerintem ő erőltette túl a kart. Egyébként a Q-tronic kezelésiben is le van írva, hogy minden változtatásnál kell használni a reteszelő feloldót, kivéve a kézi kapcsolásnál. Kíváncsi vagyok a többi Q-tronicos car-társ véleményére.

valaki nyúlja az ötletem!!!

a buksi meg az enyém...Démon a neve :)

tavaly még egy kis nokedli volt


aztán elkezdett nőni


most meg egy lusta, dög lett belőle :)

nem félek, csak apósom mondta, hogy ne húzzam, majd ő tolja, másrészt hátrafelé lépdelve pont fel kellett lépnem a kertitó hídjára és szerintem kerestem a lábammal a fellépést

dede olyan szagú, nem illik Alfához szerintem

De, úgy néz ki.

vagy LuftMassenMesser

Visszavonom, kérem törölni a jegyzőkönyvből, ezen az oldalon nem fikázunk ízlést :-(

Nyugodtan üssetek, de nem úgy néz ki mintha BMW akarna lenni?













:-D

Octavia RS, 320D megvolt már. Ha kanyarog az út akkor meg bárki Droberto kivételével, mert Ő még vakmerő és fiatal :-D

A gyári tetőcsomagtartóra is akció van tessék mondani :-D Más nem jut eszembe, minden tökéletes. Talán a jobb első kutyacsont mintha már nyafogna.

Akkor ugyanaz mint nekem. Az 530-al tuti nem bánik el de a 320-on gond nélkül kifog... nagyon :D

minden olcsón van :)

Valaki szedett már szét lámpát?
Valami ilyesmiben gondolkodom.
led

Ha minden ok a vassal akkor ennyi:

"74mm3 helyett kap 88mm3 2500fordulattól
57mm3 helyett kap 70mm3 4000fordulaton
Ez elég 380-85nm re és 180le-re."

Alul el van belőle véve mert ugye gyengusz a sebváltó-kuplung (320Nm?)
És rá van töltve egy 150LE-s EGR vezérlési térképe is, amitől szűkítő nélkül is alig-alig rángat, amihez még az is hozzájárul, hogy a rángatós tartományban állított még valamit a nyomaték limitereken.



(Áki, ha f@szságot beszélek javíts ki :-D)

Manky Programmal mész te is? Mennyire lőttétek be?

60 cm faldísz GT-től. Festés után felkerül :D

Azért az egy kicsit erősebb gép :) én nem állok le velük, nincs sikerélmény :D. A 320D az sikerélmény ;)

A le- és felszerelés max 5-5 perc, viszont az alapos tisztítás ennél több. Ezért (én) biztos nem adnék pénzt.

Biztos RS :-D
A bömbölő elől én akartam meglépni mert nyomult aztán 200-nál lehúzódtam, mert nem tudtam tovább feltartani a dombon.

A múlt héten egy fabia lepett meg. Egyszerűen nem akart elmaradni. Óra szerinti 190-nél távolodott csak. Bakker milyen motor volt benne vajon?

Én is sokallom egy kicsit ezt a 14 k forintot erre, amikor másfél órával számolnak holott a szelep le és visszaszerelése egy szervizes csókának nemigaz, hogy több mint 20 perc.
akkor több mint 1 órán át suvickolnák belőle a kormot?
Azért kérdeztem, hogy ki mit mond, merthogy érdemes e esetleg alkudozni...

Nem veszek, mert Pityukomával végig cserélgettük az összes érzékelőt és hibátlannak minősítettük :-( Majd veszek valami mást :-D Mid van olcsón?

Ma lealázott egy Bangle 5-ös az érdi emelkedőn éppen 2k alatt picivel :-(
Van olyan 530D ami padlón nem kormol? Azokba is van DPF?

Helyette tecsós hidegzsíroldót javasolok, és ennyi pízért majdnem meg van a mes meg egy adapter a kiolvasós teszthez... bármi legyen is az

Igen amint láthatod pont nulláztam én is, ez tuti regen volt. Amúgy lehet menni pár L-es fogyasztással is ekkora fordulaton. :) A fordulat nem véletlenül volt ennyi 2500 körül próbáltam tartani, de nem volt terhelés sík úton mentem.

Az egyik cartárs nemrég belinkelte. 10e-ért vállalnak garanciális felújítást (tisztítás, tömítések cseréje, teszt), de végül én nem mertem megjátszani, mert ha miután a beszerelem a felújított szelepet tovább füstölt volna a gép, akkor csak azon agyalnék, h most akkor más baja van az autónak és nem is az EGR miatt füstölt, vagy nem ér semmit a felújítás és vehetek új szelepet. ezért én az új mellett döntöttem, ami sokkal drágább sajnos, de legalább nem hagy kétségek között.

Ha te általad leírt UH tisztítás és a felújítás között választanék, akkor mindenképpen a felújítást választanám.