Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Esetleg egy csatornafedél, vagy kő, ami lecsapja a kartert?

Eddig itt az Amorén még nem írt senki ilyen lapát belehullásról. Elkopott mozgató szerkezetről, lekormolódásról más többen is.
Igaz úgy általában a motorkárokról se nagyon nyilatkoznak a cartársak.

persze, ha egy kőszállító ifával eltünteted az elejét az A oszlopig...

azt próbáltad, hogy akkusaru le, majd 20 mp múlva vissza?

Félre értesz.
A példákat arra hoztam, hogy vannak dolgok, amiket néha ki kell cserélni, hogy nyugodtam alhass. Időnként rá kell nézni és ha kell cserélni kell. Következménytől függetlenül.
(Azért egy beálló kerékcsapágy miatti árokfogás, vagy egy egr miatti erővesztés előzés közben is tud anyagi kárt okozni rendesen)

Az egr házra is van biztos megoldás, 80 ezrenként ki kell dobni. Csak ehhez tudni kell róla, hogy van ilyen. Nekem speciel senki sem említette, amíg nem tapasztaltam. Utána a szakszerviz is csak motyogott, hogy igen, van ilyen. Cseréltek már. Akkor meg mi a búsbánatos #@%##x{}-ért nem szóltak eddig?
No ezért is írtam ide rögtön az eset után, hogy akit érdekel tudhasson róla. Másnap jött a másik 2,0 is.

osztom az általad leírtakat. utána olvastam, jtdk ben ha a baj előtt vagyunk nyitott állapotban rögzítik a rudazatot az állítómotorról lekötve és akkor nem kopik szét majd hullik bele a hengerbe. az új komplett szívósor ára ~430 eur ért van ebayen. bmw-khez van készlet a kiszereléshez és a tengelyek blindeléséhez.

Az általad felsorolt problémák egyike sem jár a motor minden előjel nélküli, véletlenszerű összeomlásával. Nem egy kategória az EGR, LMM, 2tömegű stb, amiket felsoroltál. Ezeknél jelzéseket kapunk, minél nagyobb a baj, annál erősebbeket, de ha nagyon gyökér a tulaj és mindent figyelmen kívül hagy, akkor sem lesz ilyen csúnya vége a mutatványnak, mint itt.

A terelőlapok leszakadása szvsz ugyanaz a kategória mint az általad említett EGR hűtőházrepedés, a láncszakadás az új sorhatos BMW dízelekben vagy az elméretezett dugattyúgyűrűk a CR TDI-kben. Közös bennük, hogy egy rosszul megtervezett vagy indokolatlanul rövid élettartamú alkatrész, véglegesen tönkretesz nálánál sokkal drágább és sokkal hosszabb élettartalmú alkatrészeket. az én olvasatomban ez durva konstrukciós hibának számít.

ha kódos a forgalmi akkor úgy cserélgethetem azonos tipusura a motort mint az olajszűrőt. Tőrzskönyvbe nincs mit beìrni. nem jegyzika motorszamot. ha benne van a szám a forgalmiba akkor szükséges papírozni is

Tenyleg, ilyen esetben fizet a casco?

A Spideren nagyon sok mindent megcsináltam magam. Mégis mindig arra gondolok, hogy mit nem vettem észre. Nem véletlenül készítettem eddig 5.500 db fényképet a szerelések során. Ha valamit itt olvasok, vagy csak valami más miatt eszembe jut egy kétely/kérdés, akkor a képeken van esélyem utána nézni.
Az se véletlen, hogy bizonyos dolgokat rutinos szakikkal csináltatok. Ők egy egyszerű olajcserekor is megnéznek olyan dolgokat is, ami miatt nyugodtabban indulok hosszú útra is.

muhaha:)

Jólvanna én a saját szemszögemből nézem a dolgokat. :) 1 mihálynál tényleg jobb, (annyit meg plán nem költenék egy 2 mihályos autóra, max ha a Casco fizeti) :) Egyébként természetesen drukkolok én is hogy sikerüljön minél kevésbé fájdalmas módon rendbe tenni a cartárs autóját, bármi is legyen a megoldás.

Már megint ez az kereskedői szemlélet! :-DD

No, ebben tudnak a gyakorlott szerelők segíteni.
Ők a lehetséges hibaforrások idejében történő felismeréséről ismerszenek meg. Tudja. hogy mit kell megnézni.
Ami eddig az Amorét olvasgatva lejött, hogy igazából kb. 200 körül jöhetnek a problémák.

ha rám hallgatsz mindent :)

szerintem nagyon el vagy tévedve, motorkódnál nincs mit ellenőrizni ha ugyan olyan kerül bele...ha az eladó nem szól neked hogy cserélve volt a blokk sosem fogod megtudni...és szerinted ki hirdeti úgy az autóját hogy cserélve volt? senki...
Ennél sokkal egyszerűbb a képlet, ha használni akarja akkor költeni kell rá (ezért lettem alkatrészes :), ha nem akkor letámasztja és mehet gyalog...az autó egy nagy átb@aszás megveszed 3 milláért, költesz rá, tankolod stb ha kiszámolod havi szinten 100e ft hogy eljuss vele A-ból B-be :)

117e van a kocsimban.
Mit javasolsz, mit csereljek ki "mielott nem keso?":)

Bírom az ilyen dumát :-)))

Ha tudja az a bizonyos szerelő, hogy ilyen létezik, akkor rögtön visszakérdeznék, hogy: HÁNY autóban cserélte megelőzésként azokat az alkatrészeket? Hány embernek javasolta? Milyen gyors ellenőrzési módszere van, hogy az állapotukat fel lehessen mérni?
Azért mert valami (mondjuk) 200 ezrenként elkopik és cserére szorul miért kell "durva (szándékos?) konstrukciós hiba"-ról beszélni? Ilyen alapon hosszú lenne a lista: egr, dpf, kettős tömegű, CR rendszer, LMM, főtengely jeladó, kuplung, de akár a kerékcsapágy is ide tartozik.
Ha ezeket se cseréled még mielőtt itt az idő, akkor is nagy baj lesz.

Giuntini!
Eloszor is reszvetem:(
Ne add el, csinaltasd meg.
Kurvara nem lehet most egyszeru, de en pl rohadtul ragaszkodom a dolgaimhoz.
Azt gondolom, hogy a kocsit mar ismered, most ugyan a lelket ki kell cserelni, de megiscsak jobban ismered majd mint barmelyiket amelyiket megveheted...
En azt gondolom, hogy elob-utobb talalsz majd bele motort, azonkivul meg sok munkad/penzed van benne, ha nem eladni vetted akkor szerintem javittasd meg..

az autóra költött pénz nem értéknövelő :)
Amúgy meg sokkal jobban járt mintha mondjuk lecsókolt volna 32-vel egy bármilyen kemény dolgot. Láttam már olyat közel 1 mihály volt a vége...
Ezzel csak azt akartam mondani, hogy a motorcsere is "csak" egy komolyabb ráköltés még ha kurvára fáj is, ugyanolyan mint mondjuk 1 garnitúra 19-es gumi, meg hozzá egy szett 17-es téli.
Az utóbbit már megléptem, az előbbit tavasszal fogom, mégse akarom helyette inkább eladni az autót gombokért...
Ezzel nem elbagatelizálni akarom szegény CarTárs nem kis baját, de azért még ne küldjünk neki koszorút :)

Ezen a lapátokon ill a felfogatásukon módosítottak is valamit a facelift-nél ugye?

Igen ebben igazad van, hogy a forgalmiból nem fogja megtudni senki hogy az eredeti motor van e benne. Viszont törzskönyvnél jegyzik és azt cserélni is kell, valamint műszaki vizsgán is ellenőrizhetik. Tehát nyilván van tartva valahol, hogy volt benne egy motor cserélve. Az már más kérdés, hogy ha nem kutatnak direkt utána valóban nem derülhet ki. Ami az én motoromat illeti, mivel megvannak az eredeti Olasz papírjai ha már felmerült a téma kikerestem és összehasonlítottam a törzskönyvében szereplővel és egyezik. :)
Az meg hogy az autó árának közel negyedét rákölti e az ember vagy sem nálam attól függ -mivel nem értéknövelő tényező- hogy hosszú távon meg akarja e tartani az autóját vagy sem. És ez az autó korának előrehaladtával megfelelően egy darabig még inkább megfontolandó kérdés, majd ez egyszer csak átfordul ahogy az autó veterán-muzeális korú lesz, onnantól kvázi nem drága semmi sem.

jellemzően még a rosszabb állapotú motorokban is jó a kompresszió, mert az olaj eltömít a gyűrűknél, ha már kompresszió gond van akkor jellemzően nagyon elkopott vagy szelep probléma van, veszteség mérés ami több infóval szolgálhat.

- hillholder, ASR - valószínűleg nem tökéletes az aksid / töltésed. Ha az akku fesz alacsony és úgy ráindítasz hasonlókat produkál.
- tolatólámpa: nézd meg nincs-e szétcsúszva (vagy egy előző szervízkor nem rakták vissza) a tolatólámpa csatlakozója, a váltó tetején, az aksi alatt. Ha rendben van akkor egyszerűen megadta magát a kapcsoló

"vagy legalább egy kompressziót kellene rajta mérni" tud ilyet valaki? tényleg kíváncsi lennék.

én is ugyanezt hallottam olyan szerelőtől, aki már több EURO4-es JTD-ben cserélt motort az említett durva (szándékos?) konstrukciós hiba miatt.

én egy pillanatig sem járatnám a szétdőlt motort ha ilyen erős kartergáza van, mert telenyomja olajjal és korommal a DPF-et, aztán agyalhatsz azon is, hogy hogyan szerzel újat abból is. Persze ki is lehet kukázni végleg, de ha eddig nem tetted meg, akkor gondolom nem vagy híve a nem gyári megoldásoknak, ahogy én sem.

Szerintem semmi gond egy motorcserével, ha motorkódos nem kell papírozni sem.
Egy másik motor főleg ha autóban kipróbálható semmivel nem nagyobb rizikó mint venni egy használt autót. Használt értéken meg az számít, hogy jó-e ami belekerült vagy nem, meg ahogy írta az nem különösebben szempont.

ennyi erővel adja el ha tönkre megy az automata váltó is? az is kb 3-4 kiló ...mi van ha motor cserés? Te honnan tudod, hogy a tiedben nem cseréltek már? Mióta csak motorkód van sosem fogod megtudni, hogy az eredeti blokk van e az autódban vagy nem ...

a májusi zárcsere előtt egyik tünet sem jelentkezett még, a hillholder és bal hátsó ablakemelő június végén-július elején kezdtek feltűnni. a többi probléma augusztus-szeptemberi! lehet egy bal első ajtózár csere és ezek közt öszefüggés?

szívósori terelőlapok amelyik autoban vannak azokban el is hagyják magukat. 150lovas 1,9jtd-ben is. német forumokon olvastam h 2,4jtdm ben is feladja a harcot,preventiv módon ki szokták operálni belőle mielőtt lenullázza a motort

a Kilincs cserekor nem lett valami elmókolva?
elötte is voltak ezek a tünetek?

ha "egyetlen út a motorcsere"

akkor a megvenni kívént motort ki kell próbálni mielött beépítik
vagy legalább egy kompressziót kellene rajta mérni

nekem CAN busz problémának tünik

vagy inkább valahol egy testkábel nem jól érintkezik,
inkább ez a gyanús

Köszönöm a véleményt! Az akksi 2013-as Magnetti Marelli, feszültséget mértem, teljesen jó. A generátort is mértem, 13.2-14.5 V-on tölt, a műszer szerint rendben van.

Csak számoljunk: az autót én 2milló 400ezerért vettem. Téli gumik voltak rajta, tavasszal vettem 4 vadiúj Michelint 200ezerért. Két agycsapágyat és a felső lengőkarokat cseréltem. Az összes emblémát lecseréltem. Vigyáztam rá, átpolíroztam, az autó gyönyörűen néz ki. Ezek után adjam el max. 1millió 400ezer forintért, és bukjak az autó árából 1 milliót, meg amit ráköltöttem? Aki meg megveszi röhög a markába egy jót. Az egyetlen út a motorcsere. Remélem ki tudom hozni 4-450ezerből, és szerintem ez a kisebbik rossz. Így is elég nagy bajba kerültem most.

Van benne egyáltalán riasztó gyárilag? Ha nincs ne várd, hogy vinnyogjon.... :)

A hillholder es tarsai problemajara azt mondanam hogy vagy a generator gyenge vagy az akksi kezdi megadni magat. En elso korben mernek egy toltest alapjaraton es emelt fordulaton. Az ablakemelo es a radar passz...

Alfás kollégák, műszaki tanácsra, lelki segélyre van szükségünk!

Szeretett 159-esem idegesítő elektromos jelenségeket kezdett produkálni az elmúlt 2-3 hónapban szépen sorban. Tehette, mert tudja, ahogy akkor is imádom, de szeretnék már rajta segíteni, amit első körben köztetek kezdek, hátha sorstársra akadok! :)

Nem tudom van-e köztük összefüggés vagy sem:

- hillholder hülyesége: városban, helyzetjelző/tompított világítás felkapcsolása után a hillholder és az ASR kilövi magát, hibaüzenetet dob. Világítás kikapcs, hillholder és ASR észhez tér. Országúti tempónál nem szórakozik.

- tolatóradar (hátsó - mert csak az van) hülyesége: üresben, előre menetben is működik (tök jó, amikor autó mellett elhaladva, vagy pirosnál várakozva a mögöttem megálló miatt bejelez :)), néhány napja újdonság: gyújtás rákapcsolása után többnyire sípolás + hibaüzenet és a tolatóradar egyáltalán nem működik. Aztán következő alkalommal megint működik, az összes érzékelő!

- bal hátsó ablakemelő hülyesége: kapcsoló bármilyen irányba mozdításakor az ablak szépen leereszkedik, de nem emelhető fel. Ha a becsípődésgátló csatlakozót széthúzom, a távirányító zárás gomb folyamatos nyomva tartásával az ablak felemelhető, de csak szakaszosan, kb. ~5 cm-t húzódik fel egyszerre.

- tolatólámpa / jobb belső hátsó lámpa / ködzárófény / csomagtérvilágítás hülyesége: izzó jó, de nem világít (kivétel: a ködzárófény a ki- és visszaszereléstől, WD40 befúvásával megjavult)

- kiegészítő féklámpa egy ledjének hülyesége: megvétel óta nem világított egy led a sorban, ami valami csoda folytán megemberelte magát és újra boldogan világít!

+ nem hiba, de sose hallottam még a riasztót működés közben (talán addig jó), de azért szeretném tesztelni. van erre valami kulturált módszer? :)

Köszönöm, hogy végigolvastad, ha véleményedet, tanácsodat megosztod, azt duplán!

Ennek egyresze pusztan pszichologia. Mondasz egy negativ dolgot az autorol: Ugyanilyen motor mar tonkrement benne... Ha ezen tulteszik magukat az emberek akkor jonnek azok a kerdesek amiket lentebb is irtam. Miert lettt cserelve hajtottak, rossz konstrukcio a motor, torve volt, uj motornak az eloeletet hogyan bizonyitod stb stb.
Egy haverom ket eve vett egy Renault nagyon nagyon olcson motorcserevel. Gondolta jo uzlet lesz eladni, mert egyebkent fiatal patent auto benyomasat keltette. Hat majd 8 honapig arulta mar poen targyat kepezte barati korben mire ugyanolyan nyomott aron ahogy vette el tudta vegre adni.
Nekem innen a tapasztalat.

Köszönöm. Egyébként elképzelhető hogy Dev 166-nak igaza van, és valamit beszívott a motor. Valami törés keletkezett, mert tulajdonképpen egyik pillanatról a másikra történt. Erre csak akkor kapok választ, ha kiszerelés után szétszedik a motort.

Ahhoz mit szóltok, hogy Trencsikék, de az Alfa Depó is 0 kilométeres autókat bont, olyanokat amiket nem lehet forgalomba hozni. Tavasszal amikor Tatán voltam láttam egy 159 2.4-et, tökéletes állapotban volt. Azt hittem eladásra megy, de nem bontásra. Nem lehet valamiért forgalomba helyezni, ezért így kevés kilométerrel szétbontják. Természetesen én csak olyan motor fogadok el, amihez papírok vannak ill. garanciát adnak rá. Egyébként nem értem, ha eladnám az autót, és a motorcserét papírokkal tudnám bizonyítani, miért veszítene az értékéből. Az én autómban 210ezer kilométer van, ha belekerülne egy igazoltan 60ezer kilométert futott motor, mitől veszítene az értékéből. Jobb egy 300ezres autó eredeti motorral?

"Grund für den Totalausfall war offenbar ein Metallpartikel in der Kraftstoff-Hochdruckleitung. " A nagynyomású rendszerben volt egy fémforgács.

Én úgy értettem hogy nem volt előjele sehol előtte az autópályán. Amikor felment 130fokra, tudtam hogy baj van, utána végigmentem a városon 90fokon állt a hőmérő, rendesen működött, ki akartam vele érni a szervizbe. Ha menet közben olyat produkált volna természetesen rögtön leállítom, és hívok egy trélert.

Nem véletlen ment fel a vízhőfokod 130-ra, ott történt valami....szóval lehet azt nevezni előjelnek.

Miert nem realis? Igy motorhibasan er kb 1-1,4 m. Jo motorral kb 2-2,4 m. Motorcsere kb 4-500 e ezutan az ertekvesztes kb 500 e ha el akarja adni. Ugyanott van. De mivel mint kiderult hosszu tavon szeretne megtartani igy jo lehet a motorcsere, csak jo motort sikeruljon kifogni.

Nem igazán lenne megoldás az autó eladása, mert így akkor buknék rajta a legnagyobbat. Az autó nem volt törött, sajnos ma nem ritka a garanciális motorcsere sem. Nem szándékozom eladni a közeljövőben, a formája miatt én úgy gondoltam, ezt az autót én nem szándékozom eladni. 30 év múlva a legszebb veteránautók egyike lesz. Tehát nincs szándékomban senkinek sem bizonygatni az autó eredetét. Viszont azt szeretném hogy jól működjön. Most beszéltem a szerelővel, itt valami borzalmas nagy grimbusz következett be. Soha nem volt probléma a hűtéssel, a motorolajat egyáltalán nem fogyasztotta, pöccre indult. A vízhőmérő a legnagyobb emelkedőkön is kánikulában 90fokon volt. Ez itt egy pillanat alatt bekövetkezett. Most beszéltem a szerelővel, mert kíváncsi voltam mit mond arra, hogy mégis megpróbálni ezt a motort megjavítani. Ami a legrosszabb a kartergáz a nívópálcán ömlik kifelé. Azt nem is kell mondani hogy a kipufogó füstöl. Rendkívül egyenetlen az alapjárat. Az öt hengerből három izzítógyertyáján valami iszonyatos trutyi van. Nekiállni ennek a motornak, elképzelhető hogy csak pénznyelő lenne és sohasem látnám a végét. Sajnos a ma az Alfa Depóból elvittek egy 110ezret futott motort papírokkal mindennel . Megpróbálok egy friss motort szerezni. Egyébként most az emlékezetembe nyílalt valami. Pár évvel ezelőtt az Auto Bild-ben volt egy Alfa 159 2.4 jtdm százezres teszten. 50000km környékén megállt az autó. Sajnos nincs meg ez a szám már, de emlékszem az Alfa rögtön hozott egy új motort, és a régit rögtön elvitték. Lehet, hogy most már én rémeket látok, de mintha ilyen hibajelenséget produkált volna. Múltkor láttam a neten ezt a cikket, csak németül. Ha valaki tud németül , és megtalálja érdekelne az akkori probléma amit az Alfa úgy titokban tartott, és azt mondták hogy az újakon kijavították a problémát.

ezzel én is egyetértek,
Volt már motorcserés autóm,egy Fiat Bravo
hoztak bele egy franko motort olaszból a Lönciék
ja csak olyat amiben az elözö élete során vagy egyszerse cseréltek olajat,

szóval nem bíznék meg senkiben aki motort hoz,
mert nem látsz bele

nem reális számokkal kalkulálsz. az eladás a legrosszabb, ami tehet.