Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nagyobb koksz darabok nem voltak, de kb. olyan volt mint a szívósor bele. Plusz a szelepszáron is volt bőven. Nem nyúltam hozzá, így is volt ijedtség miután az egyes henger szelepek feletti részét megtöltöttem hűtővízzel a szétszedésnél :-)

kösz a képeket. A tiéd még az enyémnél is sokkal olajosabb volt. Amikor már lent volt a szívósor és belenéztél a hf szívócsatornáiba ott milyen volt a helyzet? volt érdemi keresztmetszetcsökkenés vagy nagyobb összeragadt kokszdarabok? próbáltad valahogy kitakarítani azokat is?

Azért ne sarkítsd ki!
Egy Golfon pont ugyanúgy viselkedik egy gumi mint az Astrán mint egy Megan-on. A teszteredmények persze lehetnek mások, mert mondjuk gyengébb fék, futómű van alatta, de ez a differencia gumitól független különbség. Ergo egy Giulietta ugyanúgy jobban fordul Contin egy Debicához képest mint egy Megane. Illetve ugyanúgy hosszabb a fékútjuk egy Wanlival.
Ezért törekszik az ADAC olyan méretű gumikat tesztelni, amik bizonyos típusú/ kategóriájú autókra szerelnek. Ezért is kell lehetőleg mindig abban a méretben nézni a teszteket amilyen méretű gumid van.
A gyártók is jól tudják, hogy alsó közép ketegóriától felfele - ahol a teljesítmény általában nagyobb - negatív a dőlés és széttertás van. Illetve pontosan ezért soha se fogsz venni a feleséged mini-autójára Continental SportContact5-öt, csak PremiumContact5-öt.
Amiről te beszélsz az pedig a sport-, de leginkább a szupersport kocsiknál fordul csak elő, és ott is elvétve, hogy típusra fejlesztenek, mint pl.: a Veyronnak a Michelin, vagy a 4C-nek a Pirelli.
Egy szó mint száz, a teszt az teszt, bizonyos szempontok alapján adnak értékelést. Ha a te preferenciáidat megtalálod az értékelési rendszerben akkor jó képet fogsz kapni a gumikról.
És a matricákat se keverjük ide. Két okból se:
1.: Engem full hidegen, hagy, hogy mennyire takarékos.
2.: A gyártók saját maguk sorolják be a terméküket.

Mail ment :-)

Na jó, de...

Nem felülről lehet hozzáférni a csavarokhoz?

Biztos lassan mész, hogy óvd a zuzmókat...

azért a közút nem F1...ott jól látszik melyik autó hogyan használja el a gumit, kiélezett küzdelemben... a közúton nem nagyon van ilyen...
levezettem jó pár km-et ilyen, olyan gumival és őszinte legyek nem igazán érzek nagy különbséget hogy prémium vagy közép kategória csak az árban ...
jön a koreai teszt is lassan :P

Ebben igazad van, de ez is a baj. Ha egy tesztet Golfon végeznek el csak, akkor az az eredmény a Golfra igaz. Amúgy te is azt mondtad amit én, hogy ha lehet próbáljuk ki, hogy az adott gumi mit csinál, hisz a 100-0 tesztnél azt nézted, hogy neked melyik, hogy muzsikál a saját kocsidon :)
Egy másik autón nem kapsz azonos eredményeket, hisz rengeteg minden más. Egy negatív kerékdőlésű autón általában jobban teljesítenek a gumik kanyarban, mint a pozitív kerékdőlésűeken. És mint tudjuk ez azért van mert a külső íven futó kerék helyzete akkor kezd közelíteni a függőlegeshez amikor kanyarodunk, ezért növekszik a felfekvő felülete is. A pozitív kerékdőlésűek pedig egyre inkább kifelé dőlnek. Aztán itt van a súlyelosztás, a futómű hangolása és még kismillió egyéb. Ezért kéne ugyan olyan körülmények között több fajta autón kipróbálni ugyan olyan méretű gumikat, és ezek átlagát megadni végeredményként.
A Michelinnek nem véletlenül van megjelölve néhány gumija, hogy BMW-re való.
Sokkal rosszabb eredményeket produkált más autón, mint ugyan az a gumi csak nem BMW-re optimalizálva.

Persze biztosan van különbség egy T-s és egy Y-os között, sztem kissé túl van ez lihegve.
Olyan dolgok ezek amit max. versenypályán lehetne "kiérezni", mondom ezt úgy hogy az átlaghoz képest igencsak dinamikusan közlekedek :)

Én nem a súlyindexre gondoltam, hanem az alaktartásra. Minél nagyobb a sebességindex, annál alaktartóbb a gumi. Előírások szerint egy T jelzésű guminak 190 km/h ig kell megtartania az alakját, utána a nagy centrifugális erőnek köszönhetően el kezd deformálódni, egy H-s 210 km/h után kezd, és így tovább.
Ebből következik, hogy ugyan olyan körülmények között egy Y-os alaktartóbb mint egy V-s. Ez által pedig jobban irányíthatóbb, hisz a sebességindex nem a súlyra való méretezés, hanem a dinamikus hatásokra.
Gumis oldal talán legtömörebb magyarázata : Az abroncsok sebességi osztályba sorolását az Európai Unió kormánya végzi, minimum követelmények figyelembe vételével egy adott sebességindex elérése és fenntartása kapcsán. Általánosságban, a magasabb sebességindex jobb úttartást eredményez.
Nem javasoljuk a megadott sebességindex felülbírálását és alacsonyabb sebességre alkalmas gumiabroncsok felszerelését. Ez rossz úttartáshoz és megbízhatatlan kormányzási tulajdonságokhoz vezethet. Ezzel szemben, ha jobb kanyarodási tapadást kíván, nem okozhat gondot, ha nagyobb sebességindexű abroncsot vásárol autójára.

igen 23kg, a 17-es pedig 24,6

Ezzel a konfiggal mérted a ti-k tömegét?

Ez a Helicoil durva jó. :)

A teszteknek pont az a lényege, hogy egzaktul azonos körülmények közt végzik. Ha Józsi és Pista is vesz egy gúdzsírt az egyik szerint jó, míg a másik rossznak mondja. Más körülmények, más autó...stb. Az igényekről nem is beszélve. Régen csináltam mindig új guminál 100-0 fékezéseket. Mindig ugyanott, úgyanúgy. Viszont a hőmérséklet, a páratatalom más volt, romlott a futómű és az út minősége, közben cseréltem csillapítót...stb.
Szóval ez az ami változott! :)))
Szóval 100x inkább ADAC teszt. Nekem eddig bevált. A hit meg megint más kérdés. :)

A ha dijó kijön akkor a szódabikarbóna is! :)

[SZERVO] Sziasztok, múltkor egy nagyon meredek úton mentem fel a 12. Kerületben és a végén megfigyeltem, hogy a kormány forgatásakor ilyen gumis szervo hangot hallottam.
Leállítottam és 3 óra múlva, mikor mentem haza már nem hallatszott.

De most megint előjött. 😔 Álló helyzetben és mozgás közben is. Motorháztetőt felnyitottam, de nem hallottam szokatlan hangokat.

(19"-os felniket használok, most jön majd a 150e-res szervíz.)

Köszönöm a segítséget.

A sebességindexnek semmi köze a terhelhetőséghez, ergo egy V XL és Y XL között nem fogsz érezni különbséget.
Azonkívül egy /50-es guminál sztem tökmindegy. Igencsak határon kéne használni, ahhoz hogy legyen bármiléyen jelentősége.
Most megnéztem nekem milyenek vannak:
245/40R19 98Y XL
225/55R17 101V

Ez nagyon egyszerű, szétkapod a komplett belsejét, oldalát, hogy le tudd szedni a tetőkárpitot és onnan férsz hozzá a rögzítő csavarokhoz.

Sziasztok,

Tudnátok segíteni abban, hogy hogyan tudnám levenni a tetőkorlátot? Nagyon kopott szegény és fényezni kellene.

Előre is köszönöm!

Csak azt.

Pics...

Igazad van, és tényleg nem a sebesség miatt lett ez, hanem egy Y és XL-es gumi sokkal alaktartóbb pl.: egy V gumihoz képest, ezért jobban irányíthatóbb, stabilabb.

Igen

Azért az dúrva, hogy egy 3 éves nem kopott guminál sokkal jobban tapadt a téli gumi 15 fokba. Amúgy te a mintázatról beszélsz, a gumikeveréket azt változtatják. Ez majd minden gumigyártóra igaz, főleg az ismertebbekre. Amit a címkére írnak, az meg olyan mint a fogyasztási adatai a kocsiknak. Azt sem szabad elfelejteni, hogy egy gumi másképp viselkedik különböző autókon. A feleségem offosán (Suzuki Splash) a gyári szerelésű nyári gumi fényévekkel volt rosszabb a gyári szerelésű télinél. Nullkilométeresen vett autó volt. Amikor átvettük azt gondoltam, hogy ez ennyit tud, de nemsokára jött a tél és kerékcsere után sokkal jobb volt a kocsi. Mikor visszakerültek a nyáriak, sokkal rosszabb lett. Szerencsére el tudtam adni a nyári garnitúrát, és ideiglenesen a téliek felrakásáig agyonhasznált michelin, goodyear páros került fel. Na akkor jöttem rá, hogy a téliek se a legjobbak tudásban. A nyári Conti volt a téli Hankook. Ez a conti a tesztekben verte a feltett két agyonkopott gyártó termékeit. Azt mondjuk ne feledjük, hogy a teszteket általában egy típusú autóval végzik, pedig adott méretben legalább 4-5 különböző márkájúra fel kéne tenni. Valaki linkelt be is egy cikket azt hiszem a tc-ből, hogy ha jól tudom a pirelli termékét le sem tudták tesztelni, mert 2 db talán fordra gyártott volt, kettő pedig utcára. Név, profil egyforma volt. A tesztek irányadóknak jók, ha van lehetősége az embernek akkor próbálja ki a kiszemelt gumit a kocsiján, és csak utána mondjon ítéletet.

milyen tömítéseket kell cserélni? csak a hf és a szívósor közöttit?

én nem olvastam ilyen panaszt. viszonylag nagy és könnyű dióhéjakat könnyen ki tudnak szívni. Ennek ellenére nekem is vannak kételyeim és a beavatkozás árát is nevetségesnek tartom.

2.4-en is így van?

Az a baj, hogy tényleg öregszel már! :)))

Nem kell lebontani a vezérlést hozzá.



és a nagynyomású első tőcsavarját is ki kell szedni
és a vizet is le kell engedni

Hát bakker, tényleg. Csak annyira "rat style" retkes az autó állandóan, hogy már nem is emlékszem rá :-(

a gumi mérete valamelyest meghatárotta a súlyindexet is, nemhiszem hogy kapható olyan 225/5R17-es gumi ami ilyen téren nem lenne megfelelő. Nagyjából ugyanez igaz a sebességindexre is. Tök mndegy hogy V vagy Y, a V-t se használod ki :)

És a dióhéllyal nem? :)

lehet, hogy ez is jó, de sztem a hengerfej szívócsatornáiban nem lehet alkalmazni, mert szemcsék maradhatnak vissza.

Az szerintem fontosabb, hogy mit csináltak, milyen anyagból és technológiával! :)

VGT tisztítás (elvileg kopott nem volt, csak nagyon koszos), 20e
Csapágyak és tömítések cseréje (Mellett alkatrészekkel, Garrett ehhez nincs), 42e
Lapátok, ház jó állapotban voltak.

Az XL-es gumi szerintem felesleges. 96-os terhelés index 740! kg-ot bír kerekenként. Az első tengelyen az már 1,5t!
Az XL-es gumival úgy fog kanyarban viselkedni, mind egy vascipős balerina! :)
Feleslegesen növeled csak az amúgy is k@rva sok rugózatlan tömeget.

Az Ultrac Cento ezer éves modell. A 2010-es ADAC tesztben is jobb volt mint a szintén régi CSC3. Érdekes amit írsz, mert ott meg pont a nedves út volt a gyengéje.
Az Ultrac Vorti is sokkal gyengébb mint a CSC5. :)
Egy új gumi naná, hogy máshogy tapad mint egy régi használt!

Neked mennyiért újították fel a turbót?

egy fontos tanulsága volt a tisztításnak: a magas injektorkorrekciókat okozhatja a szívócsatornák részleges eltömődése is. A tisztítás óta a korábban konzekvensen magas korrekcióval dolgozó 2-es injektor helyett eloszlottak a magas pozitív korrekciók több injektor között, a 2-es pedig lement 0,5-re, vagyis továbbra sem kap rendesen levegőt a motor, de legalább kevésbé egyenlőtlen az eloszlás.

Én nemrég csináltam meg a szívósor tisztítást (2.4 20V, de lapátok nélküli). A rossz hír az, hogy a szívósor levétele nélkül képtelenség rendesen kitakarítani. Levenni pedig nem könnyű, mert útban van a nagynyomású pumpa. Sokat kell bontani (pl. vezérlést is), 2-4 napos meló.

Az enyémben sok olajos koksz volt a haldokló turbó miatt (azóta a turbó már fel lett újítva). Egyelőre nem vettem le a szívósort, csak a pillangószelepházat és az EGR szelepet. A módszerem az volt, hogy készítettem a porszívóra egy rugalmas, vékony szűkítőt és nagyon alaposan centiről centire végigmentem a szívósor hozzáférhető részein. A szűkítő befért a szívócsatornákba is, tehát azok felsőbb részét is sikerült kipucolni. Közben endoszkóppal figyeltem az eredményt.

Elég mocskos meló és mivel a szívócsatornák alsóbb részeit (hengerfejben) nem tudod elérni, ne várj tőle átütő sikert. Kaparni, súrolni szintén tilos, mert nagy darabok eshetnek be a szelepekhez, amiket utána beszív a motor.

A korrekt megoldás az, ha elviszed egy dióhéjas tisztításra, ahol leveszik a szívósort és fémtisztára pucolják a szívósort, a szívócsatornákat és a szelepszárakat is a hf levétele nélkül. Ezzel egy gond van, hogy 200e-t mondtak rá :)

Ma munkába indulás előtt végleg megadta magát az amore-s rendszámtábla taróm.
A keskenyebbik vége már a múltkor sem tudott ellenállni a mosóban a magasnyomásúnak, de most magától eltörött a felső keret része is.

Délután majd kicserélem hagyományosra, addig viszont kénytelen voltam szigetelő szalaggal rögzíteni, hogy a mai 40 km-es etapon (home->melóhely->home) ne hagyjam el a rendszámtáblát.

A 159 TI antracit felni selyemfényű, így a tiéd is (HSZ81100), de majd megszakértjük élőben két sör és egy zuzmólángos között :)

Nekem 225 50 17 Y 98 XL. Szerintem igazság szerint egy dolgot szem elött kell tartani, hogy egy ilyen nehéz autónál, ahol az első tengelyen 1 tonnát nyom, oda mindenképp XL-s gumi kell. Lehet, hogy ha erősebb (XL) lett volna a conti is, akkor most nem ezt nyilatkoztam volna a Vredesteinről. Ha abból indulok ki, hogy ez milyen, akkor a 18-19 csak jobb lehet, és hát én, hogy úgy mondjam eléggé agilisan vezetek :)

Rendben :-)

Tudod, hogy nekem antracit a Ti felni, és fényes.

én most azt nézem mi passzol az arkangyalhoz, nem a divatot.
ha ezüst maradna a felnim színe, biztos fényes lenne, de így nem.

de mekkora méret? csak mert én kifejezetten a 18 és 19 méretekre írtam amit írtam. hidd el, nem mindegy a méret

mindkettőt tedd félre ápr 30-ig kérlek, főleg, ha a 147-re is applikálható, mert akkor mindkettőt megveszem