Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

nincs többé dpf a kocsiban, nincs regen, nincs semmi vesződées - ehhez jön, hogy átlagosan 1.5 literrel kevesebb lett a fogyasztásom

Pont ma beszéltem a szerelővel aki a váltómban is cserélte az olajat. Azt mondja ezzel az egr kírással óvatosan, mert az egr-t általában a dpf-es autók regen-kor erősen használják.

látom miről beszéltetek: szeretném árnyalni kicsit a képet :)

Amióta a DPF-et kiírták Zoliék a kocsiból (meg megkaptam a tuningprogramot), azóta nulla gond, csak faljuk a kilómétereket...

Kicsit túl erős lett most a kocsi :DDD Onnan tudom, hogy néha félek, mikor asszony a gázra lép.

Szóval én is az a típus vagyok, aki főleg csak akkor ír, amikor gondja van. Érdekességképpen azt hozzátenném, hogy elolvasni, viszont sokszor elolvasom a fórumot ;-)

hopp, de, van problémám!!! ki van égve az egyik féklámpám :DD na, tessék, megint csak akkor írtam, amikor probléma van a kocsival ;-)

A legtöbb fórumban előkerül, az újak és a visszakeresés párosítása. Azért a keresésben is lehetnek nehézségek, például ha egy hozzászólásban az alkatrész "beceneve" szerepel... Keresem, keresem, de ha nem jut eszembe, hogy ezt így is lehet hívni, akkor átsiklok felette, pedig lehet, hogy pont azt kerestem...


Egy kis érdekesség mára. Tegnap belenéztem a Johny English Újratöltve és ezt láttam:
Autós üldözés. :)

"Egyszerűen csak arról van szó, hogy nyilván az ember már akkor kezd el fórumra járogatni, amikor baja van."

Hát én nem! (És szerintem sokan itt NEM)

Persze voltak gondjaim eleinte, nem is kicsik, de már egy fél éve fórumoztam, mikor jöttek problémák.
Azóta pedig szerintem a HSZ-eim többsége nem a hibákról szól.

Persze nem kötekedni akarok, csak megjegyeztem.

"bármilyen más autó topicját megnéznéd, ezt látnád."

Ja, ez így van. Csak kíváncsiságképpen ránéztem a BMWfanatics.hu oldalra, nénány leglátogatottabb topik címe rögtön a főoldalon:
"Nem indul el"
"OBD2 kérdések + hibakód olvasó"
"Ennyit a szervízekről!!!"
"Futómű és hibái"

Úgyhogy az igazság tényleg az, hogy sokan akkor írnak a fórumra, mikor valami hibával találkoznak. Ritka az olyan beírás, hogy ma is 500 KM-t mentem hibamentesen.

Arról nem beszélve, hogy az is igaz amit már többen írtatok, hogy ezek a prémiumautók zsebbe nyúlósak, ha bármi bajuk van, márpedig a nagy számok törvénye alapján lesz nekik. Főleg, hogy nagy részük azért sok százezret futott használt jószág.

thx

Egy ":" kimaradt a http után, de köszi. :)

Hello!

Alkatrészért keresd az Elaforg 2000Kft.-t



Remélem sikerült jól beilleszteni az elérhetőségüket.

W5w T10

Gyári navis fejegység mellé van értelme betenni mégegy antenna erősítőt?

T10 foglalatba való.

Sziasztok!

Híreim vannak "szürke" rendszám témában.
Most beszéltem az okmányirodával. Be kell vinnem a kocsit és a vonóhorogra szerelhető bringaszállítót az NKH-hoz, hogy kiadjanak egy engedélyt a bringaszállítóra rakható ún. szürke rendszámtábla igényléséhez.
Az NKH-nál annyit mondtak, vigyem az autót és a bringaszállítót, meg minden papírt, ami van, mert én leszek az első (kísérleti nyúl) és még bazira nem tudják mit is kell csinálni. Ami biztos, hogy lefotózzák a kocsit a bringaszállítóval együtt.
E hét szerdára kaptam időpontot. Majd beszámolok a fejleményekről.

Tekintve, hogy LED-es helyzetjelzőm van, biztos ami tuti, előtte este kicserélem a hagyományosra.
Valaki megadná a hagyományos helyzetjelző izzó pontos típusát, mert holnap reggel vennem kell 2 db-ot.

Köszi előre is!

akár lehet is, a TBi elég érzékeny a gyertyákra. ha régiek már, cseréltesd ki, aztán kiderül.

Sziasztok!
Azt vettem észre, hogy 1400-1500 as fordulatszám körül finoman rezeg az autó, bármelyik fokozatban.
A hétvégén csinált egy olyat, hogy egy közepes fékezés után gázadásra nem reagált, párszor rá kellett lépnem a gázra mire megindult. Összefüggésben lehet ez a 2 dolog, esetleg lehet ez gyertya probléma?

Közben egész jó leírást találtam a Turbo bemenő hőmérő szenzor cseréhez: link
Úgy látom, hogy ilyen csak a 2.0-ban van. Mondjuk németül egy kukkot sem tudok, de az illusztrációk alapján megvan a dolog, főleg, hogy egyszer már láttam élőben a műveletet.
A kérdésem az lenne, hogy hol tudom beszerezni ezt az alkatrészt? 3 cikkszámot említ a leírás: 09021841495, ESNBTS-200, FPT 55226762
Az első és a második alapján nem nagyon dobott ki semmit a kereső, a 3. alapján találtam
egy angol oldalt: alfaworkshop, itt kb. az oldal közepe felé van (turbo input temperature sensor). Ott van hozzá egy Bosch cikkszám is, de az alapján sem találtam semmit. Aki szokott alkatrészt rendelni esetleg tudna segíteni, hogy honnan lehetne még ezt beszerezni?
Köszi

Nem kell a légtelenítő csavarhoz nyúlni a kiegyenlítő tartályba megy vissza a folyadék.

Szia! Ne csavard ki a légtelenítőt! Csak nyomd össze a munkahengert.

Köszönöm ! És a légtelenítőt csavarjam ki mikor nyomom befele ?

Akkor az lesz...Lassan csukott szemmel háttal állva vak sötétben is menni fog..Kár , hogy a derekam ilyen rohadtul utálja...

Pillanatszorító+flexkulcs, tudom ez az igazi barkács, de 10 év alatt már jó pár autón így csináltam és mindig jó lett. A gumira vigyázz, mert ha kiszakad akkor hamar megszorul a munkahenger.

Találtam olcsóbbat is ,meg is rendeltem😃

Egyébként már én is nagyon jó probléma behatároló gyakorlatra tettem szert. Jó fülem van hozzá, csak én nem merem megbontani. Múltkor Shadinnál nem semmi volt...

Rendelj egy ilyet,két nap alatt megjön.

Mondjuk igaz :-)

Ha 95% van az közel sem azt jelenti, h teljesen nyitva van,akkor is ennyit mutat, ha le van ragadva például, vagy valami miatt nem tud nyitni.(De a te esetedben elvileg ez nem játszik) Ha utána visszaesik ~4%-ra ahogy írod is az már a hiba miatt van . A P401 a kevés visszavezetett kipufogógáz miatt jön és letiltja az EGR vezérlését.
A helyedben én újra szemügyre venném az EGR-t, úgy, h csak levenném és megműködtetném.

Sziasztok !
Egy olyan kérdéssel fordulok hozzátok hogy megjöttek az új hátsó fékbetétek csak nem tudtam még a munkahengert visszanyomni.Németországban vagyok és a közelben nincs szerelő és célszerszám sem.Valaki nyomott már vissza házilag és hogyan ?(Hazaút előtt állok) Köszi a segítséget !

De mozog! Érezni rajta amikor ellenőrzöm, illetve a mes élőadatokban látszik hogy szabályoz, ha emelem a fordulatot, csak visszazár és hibát dob..

Hát ha láttad, hogy mozog a szeleptányér akkor rendben van. Viszont érdekes, hogy a helyén mégsem mozog, és dobja a 401-et.

kézzel csak benyomkodtam, az aktuátorral mozgattam be ott elvileg végállástól végállásig simán mozgott.. Kézzel hogy nézzem meg?

Mi értelme lenne pillanatszerű kivezérléseknek, a mágnes és szelep nem tudja lekövetni, és gázáramban sem sokat, sőt semmit jelentene, nem? Talán 1s-os mintavétel van szerintem hihet az amit látunk...
AlfaOBD-t használok, teljesen jó.

Kézzel megnézted a mágnesen a tüskét ami a szelepet is mozgatja, hogy elég erős-e ? Még a gyári szelepemet azért kellett kidobnom ,mert a mágnes gyengült el,nem tudta már nyitni a szelepet hiába volt fényesre pucolva.

Nem dadog, simán indul, csak hibát dob.... Holnap újra felteszem azt feldobom ide amit ír a gép..

Lassú az USB átvitel, a valóságot csak közelítik a logok. Telefonon te milyen szoftverrel olvasod?

Kezdj egy logolással. Levegő mennyiség, elvárt levegő, egr nyitás, fordulatszám. Ennyi legyen rajta. Onnan hátha látszik majd, hogy mi baja. Nem dadog? Indul simán?

Mindig csodáltam az olyan Cartársakat, akik rutinos autószerelőket megszégyenítő magabiztossággal szedik szét, rakják össze, műszeres vizsgálatot végeznek, vagy épp vezérlést cserélnek ha kell,de van olyan is aki olyan szinten restaurálta a verdát, hogy az autója gyakorlatilag jobb állapotban van, mint amikor kigurult a gyár kapuján. :o) Nos én pont nem tartozom közéjük, és eddig lehet szerencsém volt, de nem tudom mi az hogy DPF, vagy EGR probléma, kettőstömegű lendkerék, meg hasonlók. Pedig az autó rég túl van a rettegett 200 000 futott km-en és ráadásul az utóbbi 2 évben autópályát csak évente 2-szer vagy 3 -szor látott. Persze nem mondom, hogy nem voltak vele gondok (bal első csapágycsere, hátsó fék visítás, hátsó rugótörés), de semmi olyan komolyabb nem jött elő eddig, ami miatt haza kellett volna vinnem az autót. Pedig az itteni osztrák szerelőket sem istenítik ám, de én úgy tűnik találtam egy helyi szerelőt, aki megoldja az olajcseréket, meg az apróbb dolgokat. Kíváncsi vagyok hogy fognak nézni a szomszédok, amikor majd nekiállok a féknyereg festésnek... Mert ilyesmit itt senki nem csinál otthon a parkolóban... :o)

Félve kérdeznék egyet EGR témakörben...
Kb. egy hete ültem fel a szopórollerre én is.
Kis sárga motorlámpácska kigyullad, és jelezte irányomba , hogy ne legyek túlságosan boldog.
Mes rá p0401 egr alacsony jel. Utána olvastam, lehet hogy szorul koszos stb..
Kiszedtem, fémtisztára tisztítottam, minden szépen járt motor is , szelep is... Mes segítségével mozgattam végállástól végállásig minden olasz hiba kitöröl, de indítás után az EGR 95,8 százalékig nyitott, és a figyelés bekapcsolva. kicsi gáz adásra szabályoz egészen 3,8% ig közbe a figyelése kibe kapcsol. kis idő után 3,8% marad, nem szabályoz többet, és a 0401 megint beíródik.
Azóta a mapot is kipucoltam, de semmi változás. Gyanakodtam a csatira is,de azt ha lehúzom egr hiányt ír nem alacsony jelet.
Pierburg az egér az lenne a rossz? Fura nekem ez a magas nyitottsági állapot kezdésre.. Kérnék pár ötletet, mert nem szívesen cserélnék egrt feleslegesen. :(

Ebből a 40-50%-ból nagyoltam el, hogy gyakorlatilag 0 van és 1 :)

Az a helyzet hogy nem csak mi (vagy a gyerekeink) hanem a 159 is öregszik és bizony az első évjáratok már túl vannak az első X-en, ezzel együtt járnak bizonyos nyűgök, ezzel együtt kell élni.

De ahogy nézem, neked sem olyan antennád van mint nekem. : ) Az én verziómon csak 4 csavar tartja a műanyag házat és műgyantával vannak kiöntve a csavarfejek. A tiéden ki voltak öntve? Ha nem, akkor szerintem ez a megoldás.

Ezt azért árnyalja az is, hogy az Alfások nagy rész autobuzi, olyan aki már az első nyikkanásra elkezd agyalni mi lehet a gond, sokszor olyankor is amikor tényleg nincs semmi. A sima átlagember még 2 évet használná, majd műszaki előtt elvinné szerelőhöz.
De mi nem ilyenek vagyunk, sőt még meg is osztjuk egymással, és ez nem baj.
Igen valóban fontos a jó szerelő megtalálása, de ha 100km-re van, akkor nem fogok hetente odaugrani hozzá úgy hogy adott estben ott kéne hagynom az autót. haéppen vélt vagy valós probléma-gyanúm van. Így inkább ha lehet megpróbálom behatárolni és ha lehet megoldani a dolgot, meg szerintem még sokan mások is pont így vannak vele. Persze nem mindenki, de ettől szép a világ :)

Egyébként félelmetes, hogy mennyire szar az alkatrészhelyzet a 159-eshez, de az összes alfához. Nekem a Tibin a benzinszivattyú háza repedt meg, tocsogott a benzin a hátsó ülés alatt. Jelentem nincs sehol. De nem csak nálunk, egész Európában sincs!. Egy benzinszivattyú miatt egy hete áll az autó a szervízben és ki tudja, mikor lesz. Az eszem megáll!!! Holnap megnézek egy benzines Forestert. Na jó, az alfát nem adom el, de ilyenkor azért baromi ideges vagyok.

Nem teljesen. Az egr egy elvárt levegő táblázat alapján dolgozik. Holnap keresek egyet a laptopon. Fordulatszám és üzemanyag mennyiség függvényében van a táblában meghatározva az elvárt légmennyiség. Ha a légfelesleg ennél nagyobb, vagyis a LMM több levegőt lát, addig nyit amíg a LMM felől le nem csökken a levegő mennyiség a táblázat szerinti értékre. Ha hirtelen sok levegőt lát, mint az a csúcs a grafikonomon, akkor koppra kinyit, hogy csökentse a LMM felől mért levegőt. Normál esetben 40-50% között dolgozik amúgy tényleg, de nem kifejezetten a nyitás % a szabályozott paraméter. Van valahol egy PID beállítás is a progiban (ezt nem tudom, hogy pontosan hol) és az alapján dolgozik, próbálja iterálgatni az elvárt levegő mennyiséghez a nyitást.

De nem rontjuk. Egyszerűen csak arról van szó, hogy nyilván az ember már akkor kezd el fórumra járogatni, amikor baja van. Én is így kezdtem először :D Kb. mindenki más is szerintem :) Minek fórumozgasson az ember, amikor vezethet is helyette és élvezheti a kocsit?
Persze, akik itt vagyunk már régebb óta, annak már a társaságról is szól. De bármilyen más autó topicját megnéznéd, ezt látnád.
Örülök, hogy neked örömautózás volt, irigyellek. Én tegnap, meg ma is a fogamat szívtam, mert vészmódba vágta magát a kocsi a turbó bemenő hőmérő szenzor miatt és ha egy kisebb emelkedő jött, akkor már a 100km/h-t nem tudta tartani. A legócskább tragacsok is nevetve mentek el mellettem. Ökölbe szorult a kezem minden egyes autónál, ami megelőzött. egy 70-el menő buszt csak úgy tudtam megelőzni, amikor jött egy nagy hosszú lejtő és kilométerekre előre nem láttam szembejövőt.

Én mult héten rendeltem új antennát ,és Chiantival pont azt beszéltük legutóbb ,hogy lehetne megóvni ,pl legyantázni az elektronikát ,hogy ne menjen ilyen hamar tönkre. Valakinek valami ötlet?

jah :))) de hát az élet leginkább a szopásról szól minden területen :DDD nekem általában szerencséim vannak az autóimmal, az asszonyén mindegyiken volt valami szopófaktor vannak emberek akik vonzzák a bajt Shadinnal sem ülnék egy repülőre biztos behalna akkor rajta az üzemanyagpumpa :DDDDD

Úgy látom most mindenki a fejemet veszi. Kicsit félreérthető voltam úgy látom. Én nem az otthoni szerelés ellen beszéltem. Én csak az ellen emeltem fel a hangomat, hogy egy kívülállónak úgy tűnik, hogy a 159 birtoklása nem autózásról hanem hibakód kiolvasásról szól. Én ma autóztam egy baromi jót, lent voltam a Balatonon és csodálatosan ment a gép. Nekem ez a boldogság, mert én tudom milyen az, hogy fél évig darabokban van a motor, és nincs autód.

Mellesleg elég rég írtam, tele vagyok munkával, folyamatos olasz diákcsoportok. A ma elment szicíliai csoportom egyik tanáráról kiderült, hogy Alfa buzi, sőt 159-ese van, 1,9 16V. A magyar buszos, meg iszonyú nagy BMW-s. Végig húztuk egymást, a tanárral végig húztuk. Tegnap reggel a Dunakanyarba indulván egy BMW embléma fogadott az idegenvezetői ülés előtt. A tanárral teátrálisan kettétéptük. Mellesleg a sofőr, övé a busz, azt mondta, hogy az Alfa is egy fantasztikus autó, és a Giulia különösen tetszik neki. Három éves 530d-je van, mégis. Az előző 320-asával nagyon sokat szívott, Dpf minden és egyebek. Ő mondta, hogy az a baj, hogy lehet az BMW vagy Alfa a prémiumokra költeni kell, és ha sok kilométer van benne mind zsebbenyúlós. Én csak azt akarom mondani, hogy ne már mi legyünk azok, akik a 159 renoméját lerontjuk.

hát persze. Általában akkor jönnek az ilyen "kirohanások" amikor olyan téma megy ami rohadtul nem érdekli :))

Van amikor unatkozom és van amikor nem hiányzik a hátam közepére sem. A P0017 és a P0365 inkább az utóbbi, nem beszélve a dízelesen kereplő (jobb esetben) nagynyomású üzemanyag pumpáról...

Ezért érdemes megnézni, működés közben, hogy mennyire ugrik fel. 40-50%között kell működjön mindig, és ezzel ki is merül az EGR logikája.(ahogy én gondolom)Soha nincs 20 vagy 80 %-on , vagy nyitott vagy zárt, aztán a nyomásváltozások miatt a mennyiségek is változnak. Akkor tudod igazán csekkolni az EGR-t, ha a mágnest is leveszed, és ujjal is megnyomkodod a tengelyt...

Utána olvasva van pár paraméter amit az autó az eltelt km-rel folyamatosan állít, úgymond kompenzálva a szenzorok "elkalibrálódását".

Ilyen pl a DPF regen utáni számolt érték (százalékos tömődöttség) visszaugrása...Konkrétabban: Soha nem értettem, hogy regeneráció után valakinek 14%-ra ugrik vissza a telítettség, valakinek pedig 19-re..és ez miért van... (ugye ez egy számolt érték nincs hatással rá a nyomáskülönbség mérés)
Mióta telefonon is nézni szoktam a regeneket feltűnt, hogy amikor visszaugrik akkor pár századdal nagyobb értékről indul a tömődöttség... pl nálam 21,73%-ra ugrik vissza jelenleg, egy regennel előtte meg 21,71-re ugrott...Szóval így kalkulál a természetes elhasználódással, a bent ragadt hamuval.. Így szép lassan ugyan, de azonos használat mellett kicsivel mindig hamarabb fog regenerálni.
Ebből akár a valós kilométerre is lehet következtetni...bár nekem is az uj szoftver van fenn, ami átlag 1000km után már 400km-kén regenerál.