Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!

Hát nem kezdődik jól...... :D

Múlthéten megvettem, ma átírattam. Az okmányirodába kiderült, hogy ideiglenesen ki van vonva a forgalomból. Mikor megvettem, erre direkt rákérdeztem és azt mondták, hogy járhatok vele nyugodtan.... hát köszi, még jó hogy nem állított meg a rendőr.

Mikor ma meló után hazaértem látom hogy egy csavar irdatlankodik a jobb elsőben! Mondanom se kell majdnem agyvérzést kaptam.
Holnap az első út a gumishoz vezet, még szerencse, hogy itt van 1,5km-re.

Az legutolsó szakszervizben történő látogatásomkor (erőltetett regenerálás, részecskeszűrő), mondták hogy nem lettek a legjobbak az eredmények. Így ma végre lett hajtva a részecskeszűrő kiszerelése, tisztítása, majd visszaszerelése. Kíváncsian várom, a hosszú távú eredményt.

Hogy jön ide a CroslandX? Ne kínozz! :)

pedig ennyiért mennek, kint még drágábbak is, ami jó tartja az árát :DDD

Hát pontosan ez-az. Amióta a Tibi van, nem foglalkozom ezzel. Nem gondolnám, hogy megváltoztam :-) Szerintem a Tibi működése egyszerűbb és ez megnyugtat.

Fúúúúú, én piros SW-t akartam mindig, csak akkoriban nem találtam olyan árban ami nekem még belefért. Mondjuk a traktorra rápengetnék egy misit ,hogy átüljek egy piros SW+tibi kombinációra. Mondjuk 3,4M egy 8 éves autóért... ennyi lenne egy CrosslandX is.

rohadt nehezen is adtam el :))) nekem tetszik csak ezért nem vennék... feketét viszik a leggyorsabban, a fehér is nehéz szín...

Szerintem jól áll neki. Neked is volt piros. Nekem csak a fekete a kizáró szín, soha többet nem akarok fekete autót, minden szar meglátszik rajta.

sajnos azért adják el nehezen, mert piros...

Enyémet is meg javíthatnád, Ha sikerülne utána a Pálinkáktól vágnád magad hanyatt :)

Hahun is van fent egy szép piros.

hát igen ma mentem egy Tibivel amin Ragazzon hátsó dobok vannak 3000ig semmi hangja utána viszont szépen duruzsol állat na :)))

Nem is normális meg nem is indokolt. a 2.0-nak nincsenek DPF problémái. Ilyen erővel minden nap rettegve hallgathatnád a kettőstömegűt is vagy nézegethetnéd a TBi-n, hogy elvált-e már az a ragasztott rész, ami miatt Shadin valami motorgyilkos trutyit öntött a motorolajba.
Ha valami baja van, azt úgyis észreveszed, nem kell indokolatlanul aggodalmaskodni. Ha nincs baja, akkor max az élettartamukat elérő alkatrészeket kell cserélni, ami megint csak tervezhető és nem aggodalom-faktor.

Tulajdonképpen egyetértek veled. Nagyon szerettem a 2.0-át de pszichológiailag nem volt nekem való. Mivel nagyon sokat használtam városban, mindig attól tartottam félbeszakítom a regenerálást. Folyamatosan rajta volt a Bluetooth-os olvasó és a mobilon lesegettem mikorra várható a következő. Nézegettem a korrekciókat nem kellene-e az injektorokat felújítani. Kapcsolgattam az örvénycsappantyúk motorját, hallok-e valamilyen rendellenes hangot. Így utólag nem voltam normális.
Amióta a Tibi van, csak akkor diagolok, ha mondjuk Shadinnak szüksége van valamilyen szintű összehasonlításra. Nincs DPF- nincs para. Beülök és használom. Szerintem jobban kanyarodik, mint a dízelek, mert könnyeb az eleje a motorok súlya közötti különbség miatt. Én nagyon élvezem, hogy lehet forgatni, így nem kell 3500-nál elváltani, simán megy 6000-ig. Ott azért megjön a hangja is.  Ja, hogy átlagban jó 1,5X annyit eszik, mint a 2.0 hát igen, de a vigyorfaktor és a nyugalom nekem megér ennyit.
Ezt kell mindenkinek magának eldöntenie!

A dpf minden dízelben kopó alkatrész, ezt el kell fogadni. Az egr is minden dízelben kormolódik, sőt a turbó geometria is. Többet számít a használat módja, mint hogy 1.9, 2.0 vagy 2.4. Szerintem ezt kell jól felmérni, hogy mire fogod használni. Aztán úgy dönteni, hogy dízel vagy benzines. A többi részlet kérdés. Én olyat vennék, amiből normális példányt találnék :-) Illetve pont így tettem tavaly :-)
A porlasztó dologban meg nem hiszek egyelőre. :-) Csatlakozó típus hiba, olyan korrekciókat csinált nálam, hogy majd hanyatt vágtam magam. Aztán egy kis csavarhúzóval megjavítottam, azóta is jó. Nincs fehér füst, nincs rángatás, nincs limp mód.

jön egy Tibi SW TI 8 kerék, nagy navin kívül full :P

Az tuti, én is eljutottam oda, hogy jól megy, gyönyörű a hangja.. minden más kit érdekel :-D

Eszembe se jut leharcolt autót venni. 3 milliós gépeket nézegetem, mindenképp facelift SW-t. De ettől függetlenül itt fórumon is sokan szenvednek dpf, egr nyűgökkel, aztán sokan inkább kiszedik, kiíratják. Aztán ott van még a porlasztó, ami valami oknál fogva a 2.4-ben hamarabb halálozik, mint a többiben. És valami oknál fogva a hengerfejekre is egész nagy a kereslet a bontóban hozzá.

Az enyém manuál váltós 210 lovas garrett turbós, az eddig levezetett 15000km alatt semmiféle probléma nem volt az autóval, legapróbb hibát se tudok leírni.
Manky szerint is a garrett turbós többet bír.
Nem a kategória legalját egy leharcoltat kell megvenni másfél milláért és akkor már szerintem egy kicsit közelebb vagy, hogy egy hibákkal teli darabot kifogj.
Még mindig azt mondom, hogy egy normális 2.4 dizel 2.3-2.5 milla körül mozog.
Ha már a pótkeréknél tartunk, én is meglepődtem mikor felnyítottam és láttam a karcmentes lefóliázott gyári gumival szerelt TI felnit. DOT szám szerint is 2007-es a gumi 1 métert se futott. Gondos osztrák első tulajtól vettem mindent bent hagyott.

Igen gyári-gyári. Viszont azért hamar korrigáltak...mert egy bizonyos gyártástól megszűntek ezek a problémák.
Szerintem utángyártottban is megvan a megfeleő minőség, ha úgy tetszik a
gyári minőség, csak meg kell találni... Az sem jellemző, ha valaki alkatrèszt keres akkor a felső árszegmensből választana...inkább minnél olcsobb legyen kategória jön...Ami ugye nem mindig a minőséget képviseli...

Ha elég a 18as felni akkor ne gondolkodj rajta. 225/45ös gumival nem lesz gond a gödrökkel sem. De csak jó minőségű gyári felniket vegyél. Replika szarokat felejtsd el. Gyári vagy tuning felni. Ezek bírják a gyűrődést. 18asra a per40 is vékony, eléggé zötyögős és kicsi a kerék, nem tölti ki rendesen a kerékjáratot. Én a 19es Ti-t venném, komfortérzetben már nincs sok különbség a kettő között és az már ott van a szeren. Én azért nem azt vettem mert kicsit túlárazott. A nagy kerék olyan mint a tüsarkú cipő. Kurva kényelmetlen viszont jól néz ki. :))

Sprintmonitoron már megnéztem a fogyasztását a tbi-nek 8,57 - 13,6 liter. Ez annyira nem tűnik veszélyesnek. Igen, én is úgy gondolom, hogy egyre nehezebb lesz eladni a dízeleket a negatív kampány miatt.

a 210 lovas már garrett turbós ahogy tudom és megbízhatóbb ha többlett teljesítmény kell.
2.4-nek egy baja van az a fentartási költsége, ha bármit kell cserélni ehhez a legdrágább minden. Nekem csak város értsd 10km oda 10 vissza a munkába 9-9.5 körül van mindig.Nagy átlagban 8 körülire jön ki. 3000 km-s nyaralás 7.5 volt.

jaaaa :) Bocs nem tudtam hova tenni és az autód se volt ismerős.

A 2,4 nem problémás (pont én mondom), de oda kell rá figyelni. Nem városi araszolásra való! Ha sokat mész autópályán, és szereted a jó hanghatást, akkor nyugodtan válaszd a 2,4-et. Automata váltóval az igazi. Viszont ha jó kompromisszumot akarsz, válaszd a 170 lovas 2,0-át. Shadin elmesélése alapján viszont a Tibi sokat fogyaszt autópályán, és ott jobban él a dízel. Viszont az is igaz, hogy a dízel eladása egyre problémásabb, nagyon sújtják a negatív kampány hírek. Ha sokat mész, és problémamentesen akarod használni a városban, akkor vegyél 2,0-át. Ha dízel fronton az élvezet számít, akkor a 2,4, és nem fog érdekelni a magasabb üzemeltetési költség. Az enyém automata 2,4, autópályán nyugodtan kalkulálhatsz 9l-el, természetesen nem öreguras tempóval, 150 km/h sebességgel, viszont Budapesten az enyém simán bekajál 12l-t, és nem is dugózom. Az is igaz, hogy az enyém nem gyári 200 ló, hanem valamivel erősebb. EGR és DPF benne van.

Mondjuk Győrben és nemrég. :) Zsoltival mentem a barna q4-gyel.

tényleg? mikor hol? :)

Nem vagyok egyik ellen sem. Viszont azt a motort szeretném választani, amivel a legkevesebb gond lehet. Sajnos 159-ben eddig csak 2.4-ben ültem így nincs hasonlítási alapom. Amúgy az egyik az pont a tiéd volt. ;)

Amúgy a 210 lovas 2.4-en javítottak valamit a 200 lovashoz képest?

A gyári szerelésű gyári? Az elég gáz ha így van. Nyilván nem szentírás, de többnyire ez a tapasztalat, a gyári szerelésű alkatrészek élettartama hosszabb, minősége jobb, mint akár a gyáriként vett cserealkatrészé. Ha ebből is leadtak, akkor már csak ócska autót veszek ezentúl :-)
Egyébként eddig ilyen gondom nincs a 159-cel, mindene elég minőséginek tűnik, minden kifejezetten finoman és jól működik. Nem ráz, nem nyiszog, nem klattyog. Azt a hibát nem követem el most, mint anno a 146-nál, hogy lelkesen cserélek mindent benne az első nyösszenésre. Évekig kerestem aztán a megfelelő minőségű alkatrészeket, amivel visszakaphattam az autó gyári érzetét. Sokszor csak bontóban találtam meg amit kerestem (pl kettőstömegű, motortartó bak). Nem kevés tanulópénz volt.
Most, a 159-nél óvatosabban járok majd el. :-)

A fő kérdés mindig az, hogy egyrészt mire van szükséged, másrészt mire használod majd.
Dízel seggberugásra vagy benzinszagra porcosodik, legyen-e benne erő, vagy inkább fogyasszon keveset...
A 2.0 jó kompromisszum, a dízelek között a leginkább kiforrott, persze szopófaktor ott is van de kezelhető. Jól fogyaszt, DPF nem problémás, de azé nem erőgép, a 2.4 nagyságrendekkel fickósabb.
A TBI könnyebb a dízeleknél ami önmagában nagy előny, és a 200 ló alapból is elegendő, ha meg akasztasz rá valami boxot, bőven sok lesz. Kicsit többet eszik, a karakterisztikája dízeles.
A TBI gyári változatban kb. a gyári 2.4-ek szintjén van, tán kicsit erősebb.

A fene tudja, nekem nem tudom milyen tárcsám volt amivel vettem, mert a rozsda miatt nem láttunk rajta semmit. Viszont behullámosodott, kapott EBC USR-t, green betéttel. Azóta királyság van :)

2.0-t jelenleg is használok, Tbi-t csak kipróbáltam... Tbi fürgébb,jobban ugrik, kicsivel erősebb, viszont jóval többet fogyaszt... Nem problémás a DPF egyiknél sem , 2.0 nál főleg nem... 2,4-et majdnem 7évig használtam, egyáltalán nem mondanám problémásnak...
A legnagyobb különbség szerintem a fogyasztásban van...itt kell eldönteni mi a fontosabb...

Shadin és én is. Az ő nevében nem nyilatkozom, a magam részéről Tibit választanám. Ha akarsz róla személyesen beszélni, csörgess meg holnap!

Van olyan, aki vezetett 2.0 jtdm-et és tbi-t is? Megéri a többlet pénzt a tbi? Még nem döntöttem, hogy melyik legyen, a dízel 156 februárban elment a nyarat végig motoroztam, de most, jön a rossz idő és kell egy autó. :) Ennél a dízelnél mennyire problémás a dpf? 50-50% város és városon kívüli használatban lenne nálam az autó. 1.9-et és 2.4-et kizártam. 1.9 gyenge, 2.4 meg túl problémásnak tűnik.

Jah nekem is, még a 2,4et gyári tárcsákkal vettem, na az olyan volt mintha rázópadon lettem volna fékezéskor, kapott brembo tárcsákat és az jó volt...a következő brembo szettnél már az első nagy fékezés után rázni kezdett, nem ugyanaz a minőség volt

Én úgy vettem az autót, hogy az első fékek már cserélve voltak nem sokkal azelőtt. Nem tudom, hogy mit raktak oda, de nincs vele gondom. Hátsókat júliusban cserélte Csöri, gyári betétek, Jurid tárcsák. Azokkal sincs semmi baj.

nekem pl a gyári lett kukás aztán utána a Zimmermann is élt pár ezer km-et :((( Aztán sport tárcsát kapott, a fékbetét Ate ... egyébként sajnos tényleg elég fos az alkatrészek minősége mostanság bár az ATE, TRW, Ferodo, Jurid még mindig jók... a cégesünkre pl TRW kombót vettem már benne lakik lassan 40e km nem csikorog, nem ráz ...a gyári tárcsa TRW egyébként vagy Ferodo....

Szerintem az új fékek anyagminőségével van baj. Nálam is ráz ,meg dübörög a fék ha nyomok egy satut. De az új cégesautóinknál is ez a helyzet ,a tranzitban alig van 40k kilométer ,de ráz a fék ,mint a barom. A movanoban meg csikorog ,mint állat .
Én legközelebb ,ha a fék elkopna ,kipróbálom az EBC-t.

Volt széria, amikor pont a gyári tárcsa hullámosodott be ...nem szentírás szerintem...viszont a brembo tárcsákkal tényleg vigyázni kell, és az is nagyon igaz, hogy a szerelők pont leszarják, h milyen felületre teszik fel az újat....
Tisztelet a kivételnek,mert pont cseréltettem most tárcsát-betétet...és a szerelő srác kb 20-20percet csiszolta kézzel, csiszolópapírral az agyat, oldalanként, hogy patent legyen a felület( mindez AR szervizben)...gondoltam is magamban "le a kalappal"... Amúgy TI nagy fék esetében a gyári betét ferodo, a tárcsán nem láttam, de ATE-re tippelek...

A városi átlaga ilyen, inkább 11-11.5. Az sem igaz, hogy nem való erre, egy kultúráltabb varosba simán való. Nyilván nem napi városozós autónak. De az automata miatt kényelmes araszolni, könnyű vele közlekedni, kifejezetten stresszmentes. A többlet fogyasztásért nagyon megadja a többlet kényelmet. Bp-n én is azt éreztem, hogy oda nem való, sok az idegbeteg :-( Oda Niva való vadráccsal...

Ezért nem cseréltünk tárcsát, csak betétet legutóbb . A szerelő is ezt mondta, a gyári tárcsát használjam ki teljesen, mert a gyári szerelésű alkatrészek sokkal jobbak mint aztán bármi amit a helyére teszünk. Pedig gyári féktárcsát vittem neki és mégis :-)
Egyébként ez egyezik a saját tapasztalatommal is.

általában 3 okra szokták visszavezetni a rázást:
- a nem tisztított kerékagyon ferdén felülő tárcsa
- a kilágyult tárcsa meghullámosodik
- a tárcsa anyagával nem összeférős betét (vagy valami kosz) helyenként ráég a tárcsára, és valójában nem a tárcsa üt, hanem a felületen kialakult különböző tapadású részek.

az általános vélemény egyébként az, hogy addig szokott jó lenni a fék, amíg a gyári setup van, utána meg b.szhassuk :-)

Köszi a tippet, de nem hiszem hogy ez lenne a baj mert kb 1 -2 hétig jó és müködik rendesen, aztán pedig mintha elmelegedne és eldeformálódna, aztán el kezd rázni pedig nem vagyok az a csutka satu fékezgetős mert elég megfontoltan vezetek.

szóval nem vagyok biztos benne hogy ez lehet e a baj de azért köszi....

Szerintem csak annyi a gond, hogy a tárcsa csere alakalmával nincs rendesen megtisztítva a kerékagy felfekvési felülete.
Már egy pár autón cseréltem tárcsát, és mindig a tisztítás tartott a legtovább. A szerelők általában kerék le, konzol le, tárcsa le... új tárcsa vissza + a többi és már készen is vannak.
Ráadásul féktárcsát garanciában visszavinni szintén macera.

De az is lehet hogy rosszul gondolom...

Sajnos ennyire nem vagyok jó, én pusztán átnyálaztam az alkatrész webáruházat és többet is találtam amihez "az alábbi típusokhoz használható" listában szerepel az enyém is, innen a kérdés. Ettől még persze lehet, hogy nagyon nem jó egyik sem.

Hol találtál cikkszámot gyári kormányműre? Én még az eperben sem leletem.

Köszönöm az infót mindenkinek. Esetleg egy képet tudsz mutatni így hogy néz ki a kocsi? :) 2 gumit eleve vennem kellene már a kopásjelzőnél járok. Az elsők meg kb olyan 40%-os pirellik akkor azt meg eladnám.

Lehet kontakt vagy relé hiba is, a legegyszerűbb egy multiméterrel kimérni a gyertyákat.

Sziasztok! 159 2.4 jtd-vel járok közel 1 éve, Tudna nekem valaki olyanban segíteni hogy fél éve szenvedek az első féktárcsákkal, a 4-dik szettet veszem hozzá. először vmi gagyi volt aztán Trw, Ate és most megint vmi b betüs, állitolag szerelő azt mondta vmi brembo másolat de mind 1-2 hétig birja és elkezd rázni mint állat mikor fékezek vele. Kormányt is rázza meg érzem is. Nem tudom járt már igy valaki? Szerelő azt is mondja minden más a legnagyobb rendben a fékkel elvileg. Már teljesen tanácstalan vagyok. HA valaki tud valamit esetleg mi lehet a bünös légyszi irjon!

Köszi

Én sokat járok az M3-on és szoktam látni 159-eeket. Igaz, valóban nem sokat.
Egyébként egyetértek veled, 80-90%-ban én is autópálya+főúton használom, ott az igazi. Nemrég Budapesten kellett hazaaroaszolnom valahonnan, 4km-es táv volt, majd' 1 óra alatt tettem meg és 25 L/100KM volt a fogyi arra a szakaszra. Extrém lezárásos dugó volt, de átlagosan így is bőven 10 feletti fogyasztások jönnek ki nekem a városi szakaszokra.