Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Srácok,

Fékolajból mennyi kell az autóba? Típusát látom a kézikönyvben, de a mennyiséget nem.

Köszi!

Városban nagy javulásra ne számíts. EGR falazással javulna valamennyit. Nekem most egr off+saját programmal pályán 700+ km, a tisztán várost nem tudom, de vegyesben is 600km a periódus. 80%-ról regen. - ig kb 100-120km városban, szóval 200-nál valószínű többet elmenne.

[Sziasztok!Felkerültek az új tárcsák Fékek és gumik!Féknyergek Újra festve !😉🍀

Ez is benne van. Sok ilyen problémás 159 már inkább 10, de inkább 12 éves. Az enyém meg 2011 év végi, szóval év végén lesz 7 éves. Azért az sem mindegy, hiába a sok km. Meg én rövid távokon egyáltalán nem nyúzom. Hét közben le van rakva és hét végén veszem elő, akkor meg egy huzamban legalább 80 km, de inkább több. 200 km legalább bele szokott menni egy hétvégén. Az is pályán. Nem mindegy az sem, hogy 1 km-en 10-szor kuplungolsz meg váltasz vagy egyszer sem. Az enyémben sztem a sebváltások száma / megtett km arány elég alacsony lenne más autókhoz képest.
Meg rossz úton kimondottan tojással a lábam alatt vezetek. Ha pl. a telifosott 52-esen kell végigmennem, akkor beteszem 5-ösbe és 80-al döcögök. Meg közben végig üvöltöm Karády őrmester monológját.

Eddig főleg pályán használtam az autót, ahol átlag 550 KM-enként regenerált. Az elmúlt 2-3 hónapban főleg város, itt 220 KM az átlag, nekem ez elég sűrűnek tűnik. Ha kipucoljátok ez javulna?

Én is úgy gondolom, hogy nem csak a km számít, az évek száma legalább annyit nyom. Vannak olyan alkatrészek, amiknek majdnem mindegy, hogy megy vagy áll az autó, viszont évről évre öregszenek (különösen a gumik és műanyagok).
Van egy családi Scenic-ünk, amit új kora óta használunk, most 11 éves és még mindig nincs sok méter benne (140k), de kb 10 éves korában elkezdett széthullani. Az első 10 évben az égvilágon semmi baja nem volt, csak az éves kötelező szervízre jártunk vele, de az elmúlt 1 évben 2-3 havonta kell szervízbe hurcolni. Gyanítom, hogy itt a 10 év a vízválsztó, inkább mint a KM.

Ezt nagyon jól leírtad, maximálisan egyet értek vele.

Nézd én is a további használat mellett döntöttem, mert bár néha néha hallok valamit, de annyira ritka, hogy nehéz meghatározni a helyét. Egy kezdődő problémáról van szó, ami majd ha jobban kijön, lehet vele foglalkozni.
Vásárlás előtt árak után is nézelődtem, de a futóművet, bevallom töredelmesen, nem néztem. A turbó, lendkerék, etc. árakkal képben voltam, a futóműnél annyira voltam naprakész, hogy alapvetően bonyolultabb, mint egy átlagautó, több minden mehet tönkre, de nem hajlamos a problémákra, legalábbis nem úgy mint a 156. Biztos kicsit drágább, de ez felső középkategória, ennyi.
Amire a vásárláskor figyeltem, hogy meg volt emelve a gép, átrángattuk, próbaúton nem kopogott, plusz kihívtam egy céget akik függetlenül megszakértették, szintén emelve, kilométeróra állás, valós 180, összeírták a problémáit, nem volt hosszú a lista.

A teszteken a gép simán átment, és valószínűleg most is csak én pörögtem rá a prémium, hangmentes életérzésre, mivel ez is volt a váltás oka, hogy az előd Fiatban megsüketültem kb. a motor, szélzaj, beltér kopogások hármasát elnyomni igyekező rádió+asszony hanghatásban:)

Szóval lengőkar ár, amit nyilván kifizetek, mert van rá keret, de ha megfeszülök se értem, hogy cirka 3kg alumínium, és 30 deka gumi hogy a bánatba kerülhet 60-150 közti ársávba/darab. Biztosan kiváló minőség még az Az Meister is, amit lengőkaronként egy 5 fős mérnökcsapat vizsgál át egyesével, sőt, ők reszelik ki egy tömbből, a legfinomabb kaucsukot maguk fejtik le az egyenlítő mentén telepített ültetvényükből, és mindezt a Római megyés püspök egyesével meg is áldja, hogy biztos ne nyiszogjon.:):)

Ha dízelt akarsz és belefér az árkülönbözet, akkor 2.0-t vegyél, egyrészt mert újabb konstrukció, másrészt mert fészliftes.

Arra, hogy 2.0-t vegyél :)

Sziasztok

Mire figyeljek fokozottan oda autóvásárláskor? (nem az átalános dogokra gondolok)
1,9 vagy 2,0 JTD-t fogok nézni.

köszi

Nem csavar fogja csak ezek a műanyag fülek, amiket ki kell pattintani.

Én nem így látom. Vannak konstrukciós hibák, amik előbb utóbb előjönnek, mint a hátsó ablakemelő törés vagy a hátsó rugó törés (mondjuk ezek inkább SW-ken). De hogy hány km-nél ez lehet teljesen random. Nem szokta senki beírni a km óra állást.
A másik meg, hogy mennyi is az a km. Mert aki külföldről vesz kocsit, az nyugodtan beleszámolhatja, hogy meg van tekerve. Az is, aki magyarországit vesz, csak az újabbaknál van egy kis bizonyosság, mert 2012 óta jegyzik a km óra állást műszakin (ha csak meg nem pörgeti minden műszaki előtt).
Valószínűleg a kor is számít, nem csak a futásteljesítmény, meg az sem mindegy, hogy hogy megy bele az adott km, városban vagy autópályán.
Az enyém 2011-es gyártás, magyar forgalomba helyezésű, 206k km-rel vettem, miután elmúlt 4 éves. Vagyis beleszaladt cirka évi 50k km az első éveiben. Nem meglepő, a dízeleket erre veszik. Annyit sikerült megtudnom, hogy vmi üzletkötőé lehetett, aki szelte keresztül-kasul Európát. Autópályán meg gyorsan jönnek a km-ek. Most van benne 242k km, tehát beleraktam már több, mint 35 ezret, azaz harmadannyit megyek vele kb, mint amennyit az első éveiben futott.
És teljesen hülyeségnek tartom ezt a 200k-nál jönnek a bajok dolgot. 206k-tól 242k-ig semmi komoly bajom nem volt vele. Eredeti a futómű és nem is adja jelét, hogy már kezdene meghalni. Nem kopog, semmi baja. Meg van Mankyzva már több, mint 30ezer km óta (vhol 210ezer környékén), de az erőátviteli rendszer semmi jelét nem adja, hogy baja lenne ezzel. Nem csattog a lendkerék, és nem forog el a kuplung egyik sebességben sem, pedig 3-astól felfelé már megkapja a 400 Nm-t mindenhol.
Ami bajom volt, azok sem konvencionális, itt sokat hallott problémák. Az egyik, hogy meghalt a turbó előtt lévő hőmérő szenzor (ez nincs is, csak a 2.0-nál, szóval 1.9, 2.4-nél ilyen baj nem is lesz), meg egyszer a műanyag légtelenítő csavar a hűtővíz körön elpattant és elengedett egy kis hűtővizet, de egy bő fél liternél nem nyomott ki többet. Ez is álltában történt, utána még menni is tudtam vele.
Szóval továbbra sem tartom ezeket a 200k km-es hiedelmeket relevánsnak.

Nekem (lassan két éve ) a futóműves azt mondta , hogy lóg mindkét alsó lengőkar gömbfeje és a szilenteken apró repedés vannak . Kopra tekerésnél koppant a jobbos , azért vittem megnézetni , majd két szerelő is azt mondta , hogy szerintük még jó .

Most jött el a csere ideje , mert a jobbos intenzíven elkezdett kopogni .

Az a mondás , hogy a 159 lengőkarjai 200.000 km-t is kibírnak , nekem ehhez már csak 700 km van hátra .

Tükörlapot pattintsd ki es mögötte fogja par csavar. Igazából ennyi:)

A tükrök külső borítását szeretném leoperálni. Valaki csinált már ilyet?

Na, ezt jobban lájkolom, mint az irasd ki/vágasd ki/dugózd le, és barátai féle hozzászólásokat!

A döntés nem volt hibás, környezetbarát festéket akartak használni.
Tudtommal csak pár fajta gombára nem tesztelték és pont az egyik ette meg a festéket. Mi is kb 5-10 félére tesztelünk, az összesre lehetetlen.
Tapasztalat volt kevés.
Minden új dolog bevezetésekor várhatóak a gyerekkori betegségek. (Ezért nem veszek sose frissen kijött, új konstrukciókat.)

DPF-ET NEM KELL KIÜTNI, 99%-OS ÁLLAPOTRA KIPUCOLJUK, LEMÉRJÜK UTÁNA A LÉGÁRAMLÁST IS BENNE.,
TEGYETEK PRÓBÁRA, MEGÉRI WWW.TURBO-TEC.EU

Mindent be lehet lőni, csak annak nem látom értelmét, hogy azon törjék a fejüket hogy melyik jelentéktelen bigyó legyen az. Az általad említett videókártya egy fő alkatrész. A hasonlatoddal élve az alaplapi hangszóró csatlakozónak kellene "programozott"-nak lennie..
Az autó értékéhez mérve jelentéktelen alkatrészekről beszélünk.

Most este kivül-belül kiglancoltam a kocsit. ( felújítok és sajnos teljesen összekoszoltam belül a gépet)

Na, de nem is ez az érdekes. Hanem észrevettem, hogy kb 5 percenként mintha valaki tubát fújna olyan hang jön ki a üzemanyagtank felől. Nyilván halk, de valami történik. Mi lehet ez? Sok üzemanyag nem lehet benne mert már bőven átfordult a km óra.
Nem volt bezárva, lehet, hogy valami ellenőrizgette a szintet vagy akármit?

Persze, nem is erre gondolom, hanem arra, hogy durva, hogy ha valaki bejelentkezik egy hibával, 2 héten belül jön még 2 ember akiknél ugyanaz üti fel a fejét, ugyanúgy.

Az is lehet, hogy ez ilyen kritikus időszak, aztán majd elmúlik és 400 ezernél kell 1 szett hátsó rugó aztszevasz, addig meg folyamatos 200-zal is elmegy, nem tudom.

Csak nagyon fura kívülről nézve. Mégegyszer mondom ez nem kritika!

Nyilván nem ültek össze, de a Mercik rohadása is egy hibás vállalati döntésből indult, aztán egy korszak összes autóján felüti a fejét. (Nem az urban lehend, hogy elhatározták a rohadást, hanem a nem megfelelő vízbázisź festék kiválasztása ugye...)

Szerintem ez nem jó megközelítés. A 159-nél a komolyabb hibák általában 200-250 ezer km-nél értek utol minket. Ezek a hibák ugyanúgy meg lesznek a Giuliáknál is. A Giuliákban a legtöbbet futottakban sem lehet még 100 ezer km. A 159-nél a tipikus hiba gariban a kormánymű hibája volt a facelift előtt. Honnan tudjuk, hogy a Giulia lekönnyített alkatrészei mennyi km-nél adják be az unalmast? Majd a Giuliánál meglátjuk 200 ezernél. A 2,4-ek hf hibája is 200 ezer felett jön ki, ha kijön. Meglátjuk, hogy a Giulia teljesen alu dízelmotorja majd hogy bírja...

Azt mondod, nem lehet ezt ennyire belőni?

Más iparágakban közismert dolgok ezek amúgy. Pl videókártya 3 év + 2 hónapot bír akkor is, ha gyári, ha oem, meg ha utólagos vízhűtéssel használod. Tippelj mennyi a gyári gari...

...vagy egyszerűen csak nem volt kipróbálva eléggé pár dolog.
Kétlem, hogy a tervező mérnökök hetente kétszer 2 órára összegyűltek és azon ötleteltek, hogy hogyan lehetne a hátsó rugók élettartamát 200e km-re beállítani, meg hogy melyik alkatrész "elromlása" tudja majd a leendő tulajokat a legjobban új autó vásárlására ösztönözni.

Nagyon durva, hogy az állítólagos tervezett avulás mennyire működik a 159-nél, szinte pont ugyanakkor mennek el ugyanazok az alkatrészek nálatok.
Brutális, remélem a Giulia nem ilyen, vagy 20+ éves korára van kitalálva :)

Nem leszólás vagy ilyesmi, de iszonyú kemény, hogy az a pár típushiba mennyire konkrét az összesnél, kb kivétel nélkül. Emlékszem, pár éve a hátsó ablakemelőkkel ment a móka...

Fogyasztói társadalom :(

Nekem van 2 hátsó sw rugóm! Érdekel?😂

Es hol lehet 17ert venni? Mät mind1, de legközelebbre jo lesz az info.

Szia
Felső lengőkar gömbfejét felemelt autón kell megnézni.Nekem ugyan 156 van,de műszakin szóltak,hogy valami kopog az elejében.Átrángattak mindent de nem találták meg a bűnöst.Én felemeltem.Kézzel megrángatva is érződött,hogy a gömbfej kb 1 milit lóg.

Tudja valaki h milyen széles ill. magas tömítést kell tolni a karter felragasztásánál?

Ha jól emlékszem 20 körül volt a kettő (kedvezménnyel).

Érdi bontós is mondta ezt a márkát. Mennyiért vetted?

Ti-t nem akarok, az alacsonyabb ha jól tudom...

Nekem szilárd formában nem jutott át az égésteren. Pontosabban semmi nyoma nem volt a turbón, vagy a katalizátoron és az EGR hőcserélőn sem.

Nekem is tört, én Suplexet tettem be.

És ilyenkor ez ugye átszalad a hengerfejen mint a higany? Amik a kipufogó felé kimennek azok a turbót nem bántják, vagy szétég már a motorban?

De van 4db Ti rugóm jutányos áron :-)

Hűje vok, én lengéscsillapítóban utazom :-( Bocsesz

Mindkettő kuka, épp gariba intézek egy Sachs-t és hát az sem egyszerű :-(
Bilstein OEM (C4?) vagy gyári.

Hello.
Utolért engem is a hátsó rúgó törés (Sw nem Ti). Gondoltam veszek bontóba, de hiánycikk.
Most nem tudom milyet vegyek. Ti milyet raktatok bele?
Láttam Monroe, Sachs márkát 12e körül, vagy 6e-8e -noname (azt nem akarok nagyon).

Inkább 17e.

Nem akarlak elkeseriteni de felsö lengökar volt nekem is.
Szetszedtrk mondtäk hogy itt minden tuti. De azert mondtam tegyük bele az uj lengökart. Es a felsö lengökar volt a ludas. 25 darabja kb.

Szerintem te úgy jártál mint én. Leszakadtak a lapátok a szívósórból. Lehet a hidrotőke lemezrugók is elköszöntek. Sajnos jönnek elő ezek a hibák.
Gondolom nem voltak már lapátok a szívósorban mikor leszedtétek?

Érdemes ám a futóművön kívül is keresgélni, mert kopoghat ott más is. Haspáncél, lámpatest (fém búra), légszűrőház stb...

Milyen éhesek ezek a motorok :-(

Valamikor az elmúlt időkben beszippantotta, majd jól elfogyasztott 4-ből 3-at. :)

:):) Oké Erhard, volt egy ilyen sejtésem:)
A futóműves szerint csoportosan krúzoltak a géppel Kistarcsa leszarabb utcáin, a lengőkarokat egyértelműen kizárták a konzíliumon, amit összehívtak a beteg köré, mert mindegyik feszes jól tart, szilentek nem repedtek, vagy lógnak.
Érdekesek ezek a futóműzajok, eleinte nem hallottam semmit, amikor megvettem. Aztán halványan elölről, később zavaróan hátulról hallottam. Most két napig közlekedtem a Puntoval, újra hangtalannak érzem Alfit, nem tudom, hogy csak megszoktam a zajt a Fiatba, vagy annyit rángatták, emelgették feszegették a futóművet, vagy a hátsó féktárcsa csere javított a helyzeten.
A lengőkarok kissé drágák ahhoz, hogy csak úgy próbálgassam, melyik zöröghet. Kicsit várok még a cserék megkezdésével, hogy legyen határozottabb a zaj. Már csak azért is, mert úgy hallom, hogy a jó minőségű is nyikorog idővel, az enyém viszont jelenleg nyikorgásmentes, nem ráz, nem húz oldalra, semmi jele a hangon kívül, ami szintén csak komoly úthibán jön ki. Lehet egy kicsit túlpörögtem a vásárlás utáni hibajavításokkal, de azért köszi a tanácsokat:)
Köszönöm Shadin!

az Erhard által forgalmazott 11800-as gyári beszállító tán még a szám sincs kikarcolva :)))