Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az 1.8Tbi nem MultiAir, hanem MultiAir nélküli direkt-befecskendezéses motor. Az 1.4 T-Jet MultiAir pedig szívócső-befecskendezéses turbómotor MultiAir egységgel.

20Ekm simán tudtak a 10éve gyártott Seleiák is,
azért lett 20k a neve

a húszezer nem üveghangon pörgetve volt meg,és nem spórolás miatt lett húszezer.
egyszerűen bízva az olajgyártóban ( aki a specifikációjában külön említi a multiair motorokat ) és a gyártóban aki 30000 km-es olajcserénél is még garantál .

Az nem ilyen motorcsalád. Ott meg van a 2 vez.tengely. A 0,9 és az 1,4-es ilyen motor.

A 20ekm-t egy turbós autónál én sem erőltetném. (Ettől még jó elvárható lett volna, hogy a MA-cucc nem romlik el...)

4000-27000-47000-66000 km olajcsere szakaszok. mindig Selenia Star, mindig szakszerviz
ugyanaz a szerelő aki a maradékot beteszi a csomagtartóba. most 7000 km telt el a legutóbbi cserétől és a szint a középnívó felett volt.
és ennek ellenére délután trélerre kellett felállnom a kicsikével és elvinni a legközelebbi szakszervizbe.
a többiről meg holnap ha már ránéztek.

Az elektronikának semmi baja négy elektromos szelep az elektromos rész és a motorvezérlő vezérli. Alapvetően a motorolajat és annak nyomását használja az egész multiair rendszer igen kis átmérőjű csatornákon (a képen pirossal jelölt rész)
ezért kiemelten fontos az olaj minősége!
Egy érthető cikk a rendszerről.

Mi köze az olajnak egy elektronikai vezérlőhöz?

Üdv!
Én is olvasgatom a külföldi fórumokat és ott egyértelműen az olaj minősége, mennyisége és a csere intervallum (gyári 30 ezer!) a fő ok amiért a Multiair egység meghibásodhat! Ez kb. olyan mint a TwinSpark motoroknál a vezérlésmódosító valakinek 40 ezernél megszólalt de elmegy a dupláját is. Az én véleményem továbbra is az, hogy a gyári olajcsere periódust megfelezni a nívót maxon tartani és Selénia Star P.E. -t bele!
Mivel ez egy ismert hiba a gyár méltányosságból bizonyos részt átvállal a javításból ennek feltétele a márkaszervizes múlt de ha azt vesszük én már megspóroltam egy ilyen Mair modul árát azzal, hogy magam cserélem az olajat meg a gyertyát....és én biztosan tudom, hogy a kupában tényleg az az olaj volt és bele is került a motorba...

Az is Multiair

Bakker,ez gáz,megint lehet szarolaszozni
Az 1,8 Tbi ben is ugyanilyen?

40-50 ezer kilómétereket írtak külföldi fórumokon

73000 km

Mennyi km van a Giuliettádban?

Ettől még lehet jó motor, meg nem biztos, hogy mindenkinél előjön, bár én azért vettem inkább T-Jet motorral szerelt Giu-t, mert arról szinte csak jót hallottam, régebb óta vannak forgalomban, ismerősi körben is sok T-Jet-es Bravo van, némelyik 200 ezer felett hiba nélkül, max.annyi, hogy ha 95-öst tankolsz bele akkor hideg indulásnál néha beremeg, több Bravostól is hallottam meg tapasztaltam a MiTo-nál is és azóta csak Agip Super 98-ast tankolok, azóta nem csinálja, úgyhogy a Giu is csak azt kapja!

Na az fasza... Racevét.

Év motorja, neh...

Az a baj velem, hogy az ilyenek után a kisbogár ott fog ülni a fülemben és a para visszatérő utas lesz... :/

Az nem kevés sajnos

Lehet, 150-220 k

Külföldi fórumokat olvasgatok és többen is írták ezt a hibát, cserélni kellett nekik, volt akinek már kétszer is, lehet ez típus hiba lesz?

Mennyire fájdalmas pénzügyileg?

azt mondják a multiair modul

Mi romlott el?

kopog,füstöl, nem jár egyenletesen.

Az mit jelent?

Multiair modul hiba. Hallottatok már ilyet ? Ne is halljatok mert egy hátast dobtok utána . :-(

Nálam angol a GPS, viszont az utca és városneveket is szépen ékezetesen írja. Emlékeim szerint az ö-ű vel is boldogult. Viszont minden indításnál előjön ha szeretném, ha nem. Kivéve, ha a kocsi leállítása előtt manuálisan kikapcsolom, akkor indításnál nem jön elő, de van, mikor igen. :) Olaszokon nehéz kiigazodni.

Én Veszprémbe vittem garanciális szervízbe, ott automatikusan frissítettek. (pedig 2013-as a gép) Jók, ajánlom mindenkinek. Már írtam, hogy nekem marad gyorsban mindig, nem kell állítgatni. A GPS-em azonban francia nyelvű, amit nem tudok angolra áttenni.

Gondolta előtte informálódom.Sajna a 159-ről is már többet tudok mint a legtöbb szerviz.

Az biztos, hogy az automata váltóhoz már van frissítés, nekem a nyáron tolták rá :) Párszor előfordult, hogy egyszerűen "kidobta" az első fokozatot és elvittem szervízbe, ott kb fél óra alatt megcsinálták.

Egyébként az Autóház Budaörs megint nem lopta be magát a szívembe az intézés során, odamentem, elmondtam mi a gond, mire közölték, hogy jaaa, hát ez szériahiba és egy hosszabb ideje már zajló visszahívási akció keretében mindenkinek megcsinálják, akit érint. Mondom örülök neki, de akkor nem kellett volna, hogy szóljanak...? Erre csak hápogás volt a válasz...

Egyébként ha van friss program, a szervízben úgyis rá fogják tolni szerintem, ha szólsz.

Tudja valaki,hogy létezik-e már frissített motorprogi a Giu-hoz?
Csak azért kérdezem mert 159-nél már pár éve frissítették a progit.Mienk jövő év elején megy szervizbe és akkor módosíttatnám mindjárt.

Igen ez a normális.

Ma külön odafigyeltem erre. Dynamicba állítottam le a vasat, majd indításkor normál-ban volt. Érzésem szerint ez a normális. Használatot tekintve is. Hideg olajjal ne akarjunk egyből dynamic állásba indulni. :) Természetesen aki hosszú távra tervez.

Nagyon sok kraft kell neki és ha úgy látja hogy nem elég akkor nem áll le.
Ha pl megy a klima 1000 el megy a világítás és a rádió is szól akkor nem fog bekapcsolni soha.

1.4 TB MultiAir , 2010-es így is működik a kezdettől fogva.

Nekem pl 1.4 TB MultiAir és a DNA nem marad D miután leállítom hanem visszaugrik N-be, viszont a StartStop még be sem kapcsolt (amit nagyon nem bánok...) lehet ki van lőve.

Erre nincs ötlete senkinek???

Erős diesel az enyém. :)

Valószínűleg módosítottak a szoftveren. 2013-as a gép, meg kéne tudni mi a helyzet a többi 2013-as, vagy idei Giulinál. De az is lehet, hogy az eltérés oka, hogy a Tiéd benzines erős gép, az enyém meg viszonylag gyenge dízel.

Csak a téliben maradhat a dinamic kapcsoló meg az alapon.Dinamicba nem.Illetve a start-stopnak is vissza kellene kapcsolni egy újra indítás után.

Nekem marad a dinamic is, és a start-stop is abban, ahol hagytam. Az idegesít, hogy az USB-s zenéknél csak egyenként tud léptetni, albumok szerint nem.

Az Allwether ott marad újraindítás után is,
A Dynamic állás nem

Érdekes, hogy az én autómban egyszer kikapcsoltam a start-stopot és újraindításnál nem kell mindig kikapcsolgatni, mert kikapcsolt állapotban marad, ugyanígy a dna-nál, ott marad, ahol leállítás előtt volt, pedig elvileg mindig n-ben kéne indulnia, vagy ez csak a MiTo-nál van így?

Hát nem kevés retek alól kellett elővarázsolni a színét. Jól is jött, hogy esett közben az eső. :)))

Ez is egy szempont...! :)))

Legalább nem kellett a samponnak vizet önteni. :))))

De rég láttam mar :-)

Épp ideje, csodás! :)




De pont a xar időben...?! :)))

Ma végre elővettem 5 év után a tároló hátuljából. :)))

Most már csak be kell indítani. :)))