Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ciao!
Az alapjárati kopogás olvasva a kinti fórumot egyértelmű Multair-modul hibát jelent(het). Javaslom irány gyorsan a cserét anno végző márkaszerviz mivel említetted,hogy még garis az akkori javítás...... ne kísérletezz. Én holnap dobom szét ismét a vezérlést amit 3000 km-el ezelőtt, tavasszal cseréltem mivel sivít a vízpumpa (gyári új) és engedi a fagyállót.... no comment már a gyári alkatrészben sem bízhat az ember....

vadi új Exid 70 AH-s akksi figyel benne.

a péntek délutáni olvasás eredménye (nem szakszervizes computer)

PO301 gyújtás hibás működés 1 henger , szakadt
PO303 gyújtás hibás működés 3 henger , szakadt
PO300 hibás gyújtás , szakadt
PO106 unknown fault code


és akkor mi a picsa van vele ?
lassításkor kinyomott kuplungnál rövid ideig picit kattogósabb aztán beáll az alapjárat és elhallgat

A 159-nél gyakori, hogy az akku hibáját hasonló üzenetekkel reagálja le az autó. A sok számítógép nem rajong a feszültségingadozásért. (Az enyémben állítólag 11 van.)

van egy pár hibakód amit az egyik gyorsszervizes haver olvasott ki
van egy új is amit nem ismerünk, holnap felteszem

Ahogy így olvasom a topicot, úgy gondolom hogy a Giuliában nem véletlenül van hagyományos automata váltó. Sokkal megbízhatóbb működésű mint a duplakuplungos. Igazából a konkurenciából csak a VW konszern termékei használjak és van is elég probléma velük a DSG váltókkal, de a Merci és a BMW hagyományos automatákat használ a középkategóriájú autóiban. Én vezettem VW CC-t DSG váltóval, nem mondanám hogy rossz volt, de nem tetszett a túl bonyolított viselkedése. Leveszem a lábam a gázról semmi motorfék legalábbis sík úton. Nem tudom hogy a TCT vàltó hogy viselkedik, mert olyat még nem vezettem.

Mérjetek rá a generátorra, mennyit tölt.

ma rövid 25 km-es verseny után ( egy P rendszámú skoda supper ) D-ben adta fel a harcot. VDC, hill holder , start-stop nem elérhető, check engine , minden játszott. 10 percig el sem indult. utána haza vitt.
tegnap kapott 4 új gyertyát, egy trafót, új akksit , a tököm már ki van

Nálam is volt már jó pár szoftverfrissítés az autóimon és a motorokon is, de egyik esetben sem tapasztaltam változást a régi konfighoz képest.
A TCT-autómata váltóhibáknál lehet, hogy segít, de az esetek többségében továbbra is fentartom a véleményemet.

OFF:

Én haszonjármű márkaszervizben dolgozom és más a tapasztalatom. "Nálunk" amíg egy típus gyártás alatt van addig a gyár folyamatosan fejleszti a szoftvereket. Nem csak a motor - váltó hanem az összes a járműben lévő elektronikát működtető SW-t beleértve a fűtés, telefon, fék, adblue...stb vagyis mind. A gyári diagnosztikai műszerrel van lehetőség összehasonlítani a járműre telepített és a legfrissebb sw-k közti különbségeket. Az új SW felprogramozásáért a szervizünk pénzt nem kér, ingyenes! Tapasztalatom és az ügyfelek / flotta üzemeltetők szerint kivétel nélkül jobbak lettek az autók az új sw-vel. Volt olyan motorra vonatkozó frissítés ami -1l/100km üza megtakarítást eredményezett ami egy haszonjárműnél ami évi 120-150ezer km-t fut már több mint szenzációs! Viszont van ellen példám is. Van kollégám aki más márkától jött hozzánk, ő mesélte hogy az előző munkahelyén/márkánál szigorúan fizetős volt ez a művelet.

Hangsúlyozom hogy ez szigorúan kamionra vonatkozik, személy autós tapasztalatom egyáltalán nincs!

ON:

Szia,

Köszönöm szépen a tippet!

Nekem az indulással nincs gond, pöccre indul, ráadásul alapjáraton sincs gond. Megyek is vele pár száz métert, majd kb 40-50 km/h körül elkezd dadogni gyorsításkor. Ha tartom a gázt akkor a tünetet alig érezni. Majd újabb pár száz méter után (vagy egy váltás vagy kereszteződéses elindulás után) a dadogás abbamarad, tünetmentes az autó.

Mellesleg sűrű lekopogások közt mondom, de ma (hiába ez a takony idő) probléma- és dadogásmentes volt a hazaút. :)

Azért a tipped megjegyzem, ha végképp nem találom meg a gyökérokot ez lesz a következő lépés!

Mentünk ma kb 120 km-t országúton. Már tuti, hogy sokkal finomabban vált, az a kis rántás, ami eddig néha érezhető volt eltűnt.

Bettesp, tegnap irtam neked egy szép hosszú kommentet erre összeomlott az oldal szóval ma tömör leszek. :)

A 147 -esem nél volt hasonló gond nem akart indulni hidegbe plusz éreztem h indulás után egy pár percig erőtlenebb a motor utána minden pöpec. Állandóan az izzításra panaszkodott , kicseréltem kb az egész rendszert (durván 100k) de semmi. Kínomba elvittem egy a magasnyomásu rendszereshez aki 10e ért kicserélte az üzemanyag-szivattyú tömítéseit és láss csodát minden rendbe jött.
Tudom a diesel más de lehet h neked is csak nem kap elég üzemanyagot ez a gondja később ha felépül a nyomás akkor pedig már nincs gond.

Nekem is volt TCT szoftver frissítés, pont azért, amit a kolléga is említett: néha kidobálta az egyest indulás után. Budaörsön vettem az autót, úgyhogy fel is hívtam a Rohodi Misit, hogy egyedi a problémám vagy más is járt így. Azt mondta annyira nem egyedi, hogy gyári visszahívási akció is indult és egyébként is értesítettek volna, de ha már beelőztem az értesítőt, menjek be és intézik. Laptoppal az ölében kb fél órát "játszott" vele a szerelő, azóta teljesen rendben van, nem volt fokozat kidobálás és szépen teszi a dolgát a váltó.

Melyik része parasztvakítás? Kicsit off, de pl.: Fiat Freemont 4X4 automata a szolgálatim most + a családi is az otthon. Szoftverfrissítés után megváltozott a váltó, még a fordulatszám tartomány is más, mint amiben eddig elváltott, és nem "tartja ki" olyan sokáig mint eddig. Vagy az újabb, frissebb szoftver minek jön ki? Pénzt nem kér érte a márkaszerviz. Hol van a parasztvakítás?

Múltkor ezen vitatkoztunk a Giulia topicban. A TCT váltó alapjában egy kézi váltó, és máshogy dolgozik mint egy bolygóműves. Ha az enyémmel autópályán kijönnek elém, és lefékezek 100-ra, akkor ha normálisan gyorsítok vissza160-ra, vagy a tempomat memóriáját használom, nem vált vissza, szépen és vehemensen gyorsít. Sport állásban természetesen rögtön visszavált ötbe. Ezt nem akarták elfogadni sokan, hogy a bolygóműves és a duplakuplongos között nagyon nagy a különbség és a Giulia is hagyományos automata, ott a gép mindent jobban tud nálunk, viszont a TCT váltó alapvetően kézi váltó automatizálva.

Ha nincs gond a váltóval, nem foglalkoznak vele.

Nekem néha kidobálta az egyest, márkaszerviz csak hümmögött felette hogy ilyen még nem volt. Aztán alfistin olvastam hogy szoftverfrissítés megoldja a problémát. Vissza a márkaszervizbe, megint hümmügés hogy miért kéne azt frissiteni, jól van az úgy... de ha nagyon akarom megnézik.

Azóta nincs vele gond és még finomabban is vált. Szerintem sokaknak még a gyári szoftver fut a kocsin, az pedig már csak idö kérdése hogy elöjön-e emiatt valami probléma.

Hanem vagyok ott, szerintem nem is tudom meg, hogy volt ilyesmi. A szervizszámláló törlésekor ugrott fel egy ablak és klattyra már töltötte is.

Ez az úgynevezett "parasztvakítás".:-))

Ma voltunk szervizben és a friss olaj mellé kapott egy motor és egy TCT szoftverfrissítést a kocsi. Sajna nem lehet tudni, hogy mi változott, nem volt info a rendszerben.
Egyenlőre 80 km után nem nagyon érzek különbséget, bár mintha finomabban váltana.

Vajon, hogyan kerülnek fel az ilyen frissítések a többi kocsira?

Menj el az érdi bontóba, vagy a Trencsikhez Tatabányára, az biztos jó méretű lesz

bocsi elírtam... nekem a gyári 16,6 és csak 16,8-at kapok

Segítség!!!!
Jobb tükörlapom törött...
Le tudná vki mérni, hogy mekkora a teljes hossza a tükörlapnak?
Mert csak 2mm-rel nagyobbat kapok!
16,4cm-nek kéne lennie de mindenhol csak 16,6cm-eset kapok...
Nem is értem...

Csak azért írtam, mert következetesen csak akkor dadog ha huzamosabb ideig (6-7-8 órát) áll a hidegben. Reggel a fűtött garázsból (17-18 fokból) soha, semmit nem produkál. Valahol, valami párát kaphat...

Hazaértünk :-)
Továbbra sem lopta be a szívembe magát az "automata".
D-ben autópályán állandóan visszakapcsolgat a legkisebb fékezésre is. Mint egy benzinesnél kellene. Azt még értem, hogy 6-ból 5-be visszakapcsol, ahol 2-2500 körül lesz a fordulat. Innen már megindul rendesen. De hogy 4-be miért teszi be ilyenkor?
80 körül meg jön a hármas...
Kéziben viszont hatalmasat lehet menni az Autobahn-on. 6-ban 4000-ig olyan simán pörög fel, hogy alig győztek félrelebbenni az OFF-ok :-))))

nekem még nem állt garázsban. fedett helyen csak a szervizelések idején.
akadozik az enyém is, de mi a gyújtásalkatrészek cseréjével kezdjük

Pár nap után ismét előjött a jelenség (ugyanúgy csak du. indítás után amikor a szabadban parkolt az autó reggel óta).

Számítógépet rádugva a következő hibakódot kaptuk:

P1064 - Heng. 4 UniAir működtető egységek elektroszelep jelzés

Pár száz (dadogós) méter után a hibajelenség ismét eltűnt, a hibakóddal együtt...

Áldom az eszemet, hogy a múlt héten nem tettem fel a téli gumikat. Vasárnap kifelé jövet 17-19 fok volt, így lehetett tolni neki. Tankolás után itt németben 8 liter lett az átlagfogyi :-)
Holnap indulunk haza, 800 km. Már viszket a talpam :-)))

Én hátulról hallom a nyekergést, már befújtam amihez hozzá fértem, de még mindig hallom van ötletetek mi lehet?

Kipróbálom, köszi a tippet :)
Bár olyan alacsony az orra, néha olyan érzésem van, hogy nem is a futómű, hanem leér a földhöz valami... :)

Köszi a segítséget!

Persze a legszebb 17-es felni!!!! :-) :-) tuti lesz :-)

Nagyon jó lett ezzel a színnel :-)

Üdv a fedélzeten!

Nyekergö elsö futómü nálam is elöjött vásárlást követöen. Az orvosság az elsö "kutyacsontok" cseréje volt, valamint az elsö szilentek kenése PTFE kenösprayel (kb. 5 eurós tétel).

Utoljára tavaly télen fújtam le, azóta meg se nyikkan. :)))

4db 15mm-es nyomtávszélesítő, csavarokkal, 20ezer forintért eladó, csak Giuliettára jó!

Csinos lett a paripa.
Én is elvittem felújítattni a nyáriakat, króm csillám antarcit lesz.
És milyen az autó a 17-es gumikkal, lágyabb lett valamivel?

A csomagtartóban fent levő kábelkötegben szakadt meg a vezetéked.Azt kell cserélni.
Én a Rieglerhez hordom.

Szia,
Ha a színben vagy a fényezésben tudok segíteni valamit, szóljál nyugodtan... :)
Egyébként élőben még szebb, sajna a fénykép nem adja át teljesen!!

Sziasztok! Új vagyok a fórumon, az oldalon és az alfások között is :) 2 hónapja van nálam Giulietta, (2012-es ) úgyhogy az első ismerkedési körökön túl vagyunk. Tudom, hogy nem szép dolog először kérni anélkül, hogy adnék, de remélem idővel én is hasznos leszek közöttetek :) Van néhány kérdésem, amiben a segítségeteket szeretném kérni. A vásárlás után rögtön a szervízben nyitottam megfutni a kötelezőket, vezérműszíj, olaj, olajszűrő stb...de szeretnék találni egy Alfához értő, jó szervizest Győrben. Van némi nyekergés a futóműben, "kutyacsontokat" kicseréltettem az segített is, de bal elől a nagyobb úthibákon komoly nyikorgás jön. Valamint pár napos haláltusa után megadta magát a hátsó ablaktörlő is sajnos. Egyik nap ment, másnap nem. Volt, hogy reggel nem ment délután már igen, most viszont már pár napja semmi. Az ablakmosó spriccel, de a lapát nem indul :(
Köszi előre is!

Nekem ők lesznek.

nekem sajnos nem sikerült a turbina felnik festetése, mert a mester megsz.vatott. majd a szezon végén, de a szín nagyban érdekelne mert valami ilyesmit akarok a mostani fegyveracél szürke helyett

....sajna a képek nem adják vissza tökéletesen...
de sztem nagyon frankó lett 😀
Szerintetek az ültető rúgóval még keményebb lesz a rugózás, vagy csak a kasztni kerül lejjebb?

várjuk a fotókat :-)

...nekem ma lesz a napja, hogy felkerülnek a téli gurolók...
Lefujattam a 17-es Turbina felniket (FIAT 319B GRIGIO ANTRACITE Metallizato - színűre), kíváncsi vagyok az összképre... :)

Nekem holnap jönnek meg a felnik, a gumik meg már itt vannak egy ideje. Szerintem a hétvégén fel is pattintom őket.

Amióta megvan az autó (2,5 év) azóta 100-as benzin megy bele. (Shell)

Sziasztok, a jelenség nálam is megvan\volt. mind a Mitonál mind a Giunál. De hibát nem talátunk sehol, 100-as benga megoldja a gondot. tapasztalatból mondom.
Próba cseresznye

A hétvégén ránézünk és utána okosabb leszek. Annyit tudok, hogy a szoftver a 4. henger mágnesszelepét emlegette. De miután a hibakódot töröltük, az autó leállítottuk majd újraindítottuk a hibakód eltűnt. Ebből gondoljuk, hogy a párás idő miatt csak kontaktos lehet a csatija egy huzamosabb kinti állás után. Ugyanis ha a fűtött garázsból indulok reggel akkor nincs hibajelenség.

Nekem is a 4. henger gyertyája volt kormos mikor kiszedtük , de computer híján mi a trafóra gyanakodtunk . milyen mágnesszelep az amit említettél ?

Már megrendeltem tegnap az új akksit , a start-stop biztos, de ezek szerint a gyújtás is ezért szarakodik

Az én dadogásomra is azt mondta a rádugott computer hogy lehetséges egyik ok az akksi. A másik, a 4. hengernél lévő mágnesszelep (vélhetően kontaktos a csati és ebben a takony időben pára még rásegít) Első körben ez lesz megvizsgálva a hétvégén.