Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Csak rajtunk múlik :-) Nem kell mindig másra várni. Meg kell szervezni :-)

Ez éven sem lesz Giro? :(

Köszönöm a válaszokat! Akkor bízom benne, hogy "ez ilyen". B)

Ja és most jut eszembe, hogy nekem a motoromon is ezt csinálja az első fék, mert folyamatosan hallom a surlódást / csiszatolást. Lehet velem van a baj??? :-)))

Nem vezetek mást, így nem tudom, hogy vajon más országokban ezt meg tudják oldani? :)

A 3 olasz vas közül (147, 159, GTV) játsza ugyanezt. Mindegyik csiasztol, vagy épp koppan megálláskor, vagy épp nyikorog, a terhelt oldal kanyarodáskor. Pedig a 159 -en 330-as Brembo-k vannak, a GTV -n hornyolt tárcsa a 147 meg full gyári... Evvan, ezt kell szeretni :-)

Illetve a betét, nem a tárcsa..

A féktárcsa simán lehet. Nekem megvétel után volt egy olyan tünet, hogy megállás pillanatában koppant egy picit. Csere után megszűnt. A problémája az volt, hogy a kopott betét el tudott mozdulni. Most meg azt vettem észre, hogy ha alászedem, akkor csiszatol kicsi a fék. Gondolom ez is hasonló okokra vezethető vissza.
A járós 100HPn szintén ezzel küzdök, ott is mozog egy picit a hátsó fékbetét, csak az rossz úton halk kopogásban nyilvánul meg. Azon ideig óráig segít, ha valami csapot megzsíroznak, de majd cserélni kell.
Szóval két olaszból kettőben nekem hangot adnak ki a kopott betétek :)

Hogy ennek a JTS-nek mennyire KELL, hogy néha meghajtsák, az hihetetlen. Utána nagyon harap. A rövid városi utak extrém mértékben visszafogják. (Igyekszem is mellőzni, amikor lehet.)

És egy kérdés Hozzátok:

Megvétel óta csiszatol valami az egyik oldalon. Akkor hallani, ha az út bal oldalán fal van, amiről visszaverődhet a hang. Én a fékre tippelek de nem a klasszikus nyikorgás, mint pl. felüvegesedett fékpofánál. (Megvételkor azért nem zavart, mert sokat állt előtte az autó a szabadban.)

Gyalugépnek pl. tökéletes lenne. :)

Merész. A Spiderem gyári hasmagassága terheletlenül 7,5 cm. Ebből 4-et elvéve nem nagyon maradna út Mo-n, amin ne akadna fenn...

Köszönöm a véleményt :-D Egyenlőre csak kíváncsi lennék, hogy egy kb 4 cm-es ültetőrugó egyáltalán optikailag észrevehető az autón? :)

Annyit még hozzátennék, hogy mifelénk nem rosszak az utak, de a GTV-vel még ültetés nélkül is megérzek bármilyen egyenetlenséget. Nekem eszembe nem jutna belepiszkálni az amúgy kő stabil futóműbe. De ez csak egy vélemény.

Nyugi, majd jönnek a cartársak, ha végeztek a polírozással és ők jól megmondják. ;)

Köszi, erre gondoltam én is, de örültem volna ha valaki szűkíteni tudja a keresést :D

Rámész jobb alul a "Típusok"-ra. Kikeresed a "Spider/GTV"-t és rákattintasz a "Tagok, akik ezt a típust birtokolják"-ra. És már csak a képeket kell átbogarásznod.

Szóval nem tudsz senkit? :P

Svájcban élsz, vagy veseköved van? :)

Sziasztok! Ismertek olyant akinek van ültetőrugó a GTV-ben? :)

Valóban a V6 az igazi. Bár én még ennél jobb hangú 4 hengeres motort még nem hallottam. B)

(A TS-t, TBi-t nem nagyon ismerem.)

Az enyémen nem éppen Euro8 kibocsátási normák szerinti kipuff van, de 4000 fölött már nem azt hallani.
Alatta meg hadd bömböljön. :) A röndérnek is meg kell élni valamiből. :P
(Ezért kértem egyszer Giovannit, hogy tépjen már el mellettem, mert szeretném hallani kívülről és magas fordulaton a kipufogót. Hát beszartam.)

A 3.2 (kivéve a Tiéd :PPP) ilyen szempontból gyárilag is tökéletes: alacsonyan úgy szól a kipuff, hogy 2000-en elváltogatva is élmény a haladás vele, magasabb fordulaton meg egyrészt a motor elnyomja, másrészt elkezdenek olyan gyorsan közeledni a tereptrágyak, hogy se lát, se hall Dömötör. :)

Nem feltétlen gyári, de ha olyan szép motorhangja van a V6nek, ne nyomja el a kipufogó :) F&F stílus azoknál a kocsiknál megy, ahol varrógép van elől és kompenzálni kell :)
Olaszoknál ez szerencsére nem így van, ott az S4ek is szépen szólnak.

vagy amire te is céloztál gyári:)

igen a motorhang a lényeg,de ha lehet akkor inkább ilyen rotyogós legyen,mert a mély búgós gagyi túfasttúfóriusz dobos az annyira nem bejövős...:)

Ilyen koppány rotyogót bármire ráakaszthatsz.
A motorhang a lényeg :)

ez még euróbb:D
Szerintem ha már gtv akkor legyen benne a V meg az igazi V hang is.Bár én inkább töltött párti vagyok és ha egyszer úgy állok anyagilag akkor V6TB lesz,de ennek azért gyönyörű hangja van:)

Euro4
Euro4
:PP

Ezé gyullad fel mindegyik :D

Ez is biztos Euro 4 -es ugye? :-P

A JTS motorral szerelt GTV Euro 4-es. ;)

1,5 éve hoztam egy ulysse-t németből.
Nem nagy ördöngösség, de sok türelem kell. VPID "adóazonosító " vámhatósági eljárás során. ca fél nap alatt megvan, ezzel futsz, ha kocsit hozol be. HA valakinek van ilyenje az nyerhet vele pár órát.
EURO2 a gtv, esetleg euro3 de az ritkaság.
Okmány irodában a papírokat + rendszám árat+ kis vizsga cimkét kell jattolni.
Típus engedély nem kell, mert itthon már volt forgalomba hivatalosan ilyen gép. De "NKH-s" műszaki kell rá, amit nem mindenhol csinálnak megyékben, számolhatsz némi trélerezésre, vagy p rendszámozásra pluszban.. Eredet vizsga nincs, németből hozod akkor ott a papírokkal együtt kapsz egy eredetvizsgálatot, hogy nem kell vizsgáltatni a kocsit itthon. Ez más országból ca 30 nap+ némi ezresek.
No még így is megérheti magadnak hozni.

Na akkor összefoglalva:

- KPM műszaki + típusengedély ~50.000 huf
- VPID kurva anyja: 12.000 huf (mi a halál ez ???)
- Biztosítás: évi ~30.000 huf
- Regadó: 162.000 huf
- Ományiroda: 18.000 huf (ezt tudom, mert nem rég lopták le a rendszámom és újat kellet csináltatni mindenből)
- Illeték: NINCS
- Eredetvizsga: NINCS
-----------------------------------
Összesen: 272,000 huf a honosítása egy GTV 2.0 TS-nek.

Na igen, ahány kalkulátor, annyiféle eredmény.
Van viszont néhány "nepper" cartárs, ők vannak otthon ebben. Esetleg kérdezd meg az Autóvásárlás topicban valamelyikőjüket. ;)))

Nekem 2009-ben ennyi volt

Hehe. :) Kösz.

Ja, mert 4 alatti besorolást választottál. Ha Euro2 akkor a 4. osztály

A változatosság kedvéért itt 162k :)

Ez azt írja h 2013

Remek, akkor most mennyi..? A kalkulatorlap.hu 243 rugót számol. :S

Régen a többszöröse volt ennek... B)

Figyelembe véve, hogy nyugatabbra sokkal könnyebb szervizelt autót találni, mint Mo-n (az Amorésokat leszámítva) no meg azt, hogy az árak is általában alacsonyabbak, ne rettenj meg a 150-250eFt regadótól. Szerintem.

Pont határeset, mert akár euro1 is lehet, de nagy valószínűséggel euro2 lesz.

Biztosan jó kalkulátort használtál? Itt ~147ezer jön ki. :))

Pffff. 250 rongy a regadó. :(

1996-ban az EURO IV még a holdban se volt :))

euro 2

Sziasztok,

lenne egy láma, de annál fontosabb kérdésem. Egy 1996 júniusi GTV 2.0 TS milyen környezet védelmi osztályba tartozik, EURO 4 vagy az alatti..? Regadó számításhoz kell.

Köszi.

Srácok tegnap éjjel ill. ma hajnalban megvolt az első igazi kanyargós országutazás az Ékkel. Eddig nem tapasztalt élményekkel gazdagodtam. :) Pályán, városban, stb. SEMMIT nem éreztem ebből a fordulékony, sínautós, "azt csinálom, amire gondolsz" viselkedésből.
Az is eszembe juttott, amit egy cartárs írt még márciusban... "Más autókkal a kanyar előtt kell kormányozni, a GTV-vel pedig a kanyarban." :)
A világításra sem panaszkodhatom. A Nightbreakerekkel egész tűrhetően látni. A távolsági pedig szokás szerint nappalt varázsol.
(A Racing+Rimet kombó pedig eszeveszett módon elcsöndesítette a motort. Erről bővebben majd az olajposztomban.)

Remélem neked lesz igazad! Mindenesetre a németek nagyon azt írják, hogy több Alfa-kereskedésben próbálkoztak sikertelenül. Az Alfisti-n sem lehet kapni. De bízom benne, hogy mégis kapok.

Én tavaly rendeltem, akkor még volt. Szerintem gyári most is van.

A garázsban ez nem így gondolom, mikor a km hosszú ajtót alig tudom kinyitni és lapjával szállok ki. :)))

Mekkora szerencséd van, hogy a GTV nem négy ajtós... :-)))