Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

(Ez a teljes, szétszedéssel egybekötött állapotfelmérést is tartalmazza.)

A németeknél kb. 40 euró egy db injektor diagnosztikája. (Ha elküldöd a szervíznek.)

önindító csere megvolt, természetesen klasszisokkal könnyebben és előbb indul a motor.

arra még nem jutott lehetőség, hogy jól kihajtsam a szívócső suvickolásakor felszabadult kormot, egyenlőre azt mondanám, hogy most épp nem biodízel.

Kőbányán a bosch szervíz nagyon frankó, jól dolgoznak, de az árak...

Odavittem a furgont, ők maguk szedték ki az injektorokat, volt kiolvasás, visszafolyó ág mérés, szóráskép vizsgálat, aztán 4db csúcs cseréje, újabb ellenőrzések, és visszaszerelés, azaz semmit sem dolgoztam én vele.
4db injektornál ez bruttó 181.730 ftba került...
sokat lehet spórolni, ha magatok szerelitek ki.

vagy meg kell kérdezi George cartársat, hogy ki az a fickó, aki töredék áron készített jó vizsgálatot az egész cr rendszerről neki.

Köszi , megkeresem !

mreni 100km tőled...nem tudom,tud-e segíteni az ügyben..

Ezt így értettem én is , hogy egy Alfa szervízbe vagy szerelőhöz .

Ajánlatod van valaki ? De ha lehet ne a világ végén legyen .

Menj el vmi hozzáértőhöz, aki tudja, hogyan működik egy JTD. Nem csak úgy általában, hanem pontosan. Időben így jársz a legjobban.

Igen , költséges azt tudom . Szóval menjek el szervízbe és számítógép ráköt és menjünk vele egy kört ?

Pl. a levegőcsövek átnézésével és élőadat-elemzéssel. :)

Utóbbival elég sokat meg lehet tudni az LMM-ről is.
(A megvesz-és-kicserél a hibakeresés egy relatív költséges módja.)

Szóval , cseréljek egy LMM-et , egy turbó szenzort meg nézzem meg hogy nem szív e falsot és utána jöhet az injektor . Pfuuuuu basszus , miért szeretem ezt a dögöt ? Mert mindent elnézek neki !!!!!!!!!!

És azt hogy falsot szív hogy tudom megállapítani ?
Azt tudom hogy lehet rossz a LMM , de most vegyek egyet ? És ha nem az a baj , kidobok 30 ezret vagy tudom én mibe fáj egy LMM .

Nos, egy élőadat-elemzés nagyon sokat elárulna...

Vagy falsot szív, vagy szenzor, vagy injektor(ok). Ezek a tippjeim. Az injektorokat leginkább Bosch DÍZELszervízbe kéne elküldeni. Nekik van mérőpadjuk ÉS pótalkatrészük is. Ez mindenképpen egy hasznos lépés lenne.

(Attól, hogy kitisztítottad az LMM-t még nyugodtan lehet rossz.)

Sziasztok !

Átnéztem itt a beszélgetéseket , mert én is füstölés problémával küszködök egy ideje a gépemmel . Azzal kezdődött hogy télen , hidegben nehezebben indult . Aztán jött a füst . Nem is kell hirtelen gyorsítanom vagy ilyesmi , elég egy normál elindulás vagy előzésnél egy laza gyorsítás és már is koromfelhőben úszik a megelőzött kolléga . Egy "kicsit" bosszant a dolog mert hát nem így kellene működnie . Megnéztük hogy van e valami hibakód , persze nem volt . Ellenőriztük a turbónyomást meg az EGR működését , mindkettő rendben . Kitisztítottam a légtömegmérőt meg a turbónyomás érzékelőt (egy nagy koromgombóc volt az egész) és mégis maradt a füstölés . MI LEHET A BAJA ?
A szerelő azt ajánlja , hogy ki kellene szedni az injektorokat és elküldeni ellenőrzésre meg tisztításra (pesten csinálja egy cég mert állítólag a Jtd injektorok szétszedhetők tisztíthatók) Van valakinek valami ötlete , hozzászólása hogy mi a fenét csináljak vele , mert már kezdek bepöccenni !

a lényeg,hogy a G pontot megtaláltuk....

És ha "B" lennél, akkor nő lennél :)

ja,meg a hí-mező...:D

dé mező most hasi tájékon vagy egy kis bolognai penne után:-) (oldalról totál dé alakú vagyok:-)))

(No meg gondolom a 115 lovasnál nem ültetik be az ötödik henger alkatrészeit.)

Teljesen ugyanazt mondjuk. :)


(Egy kis kieg.:
"a 115ös jtd vezérlője totál ugyanaz, mint a cf3as 10 szelepesé,"
Igen, de a programm is lehet picit más. A több-D mezők természetesen alapból mások.)

végülis igen...:D

nalátod, így is megtudjuk a választ ;-)

hehe...az szívás...:D

16v-nel Mil-t is kapcsol

de a választ megtudjuk...:D

jaja csak lehet, hogy dob egy hibakód melletti mil kapcsolást is, amit aztán törölni kell.
(és újra és újra és újra:-)) (mondom nem tudom, ezeket nem ismerem)

szerintem mjet-nél is hamar kiderül a dolog,ha leakasztod a csatit...

lefalazás, de csak akkor ha a szeleped zárva van most. vagy lefalazás, és csati lehúz.
(cca fél órás-órás meló, kell egy 10es kulcs, egy imbusz 6? 8? nem tudom már, meg egy darab lemez és egy lemezvágó olló, egy lukasztó sem árt a csavarlukak miatt)

Na erre én is kíváncsi lennék, bár az enyém csak 140 lovas (volt :))).

najó én sem tudok olvasni.... :-)

a 115ös jtd vezérlője totál ugyanaz, mint a cf3as 10 szelepesé, ott ugyanez van, nem kell kiírni, és a lehúzott csatinál is csak hibaüzenet van, de mil nem kapcsol be:-)

hát hogy nem teljesen igaz-e az mjet kérdés azt nem tudom, sosem volt mjet em, úgyhogy nem tudom, hogy igaz-e.

(de mi most ugyanazt mondjuk, nem? :-))

kicsit alantabb már írtak erről..:D

Ez a vaktömítéses dolog a 150 lovas 16v JTDre is él?

Sziasztok.

Kiolvastattam a hibát: EGR szelep.... Volt még vmi, de a szerelő azt mondta, az ennek a következménye. Emiatt lehet a 2500-as torpanás is.

Tisztítás, vagy lefalazás? Kérdeztem, mennyire bonyolult művelet, mondta, itthol azért ne álljak neki. :)

Üdv: Zoli

De majd ha lesz időm játszani vele, végülis a FES kiírja, hogy hány %-ig nyitna az a szelep.

Az enyémnél a program úgy van módosítva, a múltkor jöttem rá amikor az igényelt levegőmennyiség/beszívott mennyiségekkel szenvedtem. Szerintem a többi program is így lehet megírva.

jóvanna...nem tudok olvasni..:D

most irta Peti,hogy Mil lampat nem gyujt de hibakod van.

akkor 8v elméletileg hibakódot sem ad?

Srácok, SanyiJTD oldalán leltem erre a képre.

Mivel ON is és jó is, itt a helye:



B)

(Grandonak ajánlva! ;)

Ez nem egészen igaz. A mi (régebbi, DPF és állítható szívósor nélküli) autóinknál pl. nem kell kiírni, elég ha vaktömítést teszel be.
(A 115 lovas JTD-nél még le is lehet húzni, akkor sem jön vészüzemmód v. motorlámpa, csak hibakód.)

Nekem azóta nem füstöl . Eddig hirtelen gázadásnál(előzés, indulás piros-sárgánál)
nem láttam sok mindent magam mögött.

Inkább az önindító forgórésze legyen KO-s, mint a turbóé...

ott szoftveresen is ki kell iktatni, állítólag...

De az m-jetnél nem lehet csak simán ledugózni.

forgórész kuka óójeeee...

és kevesebbet eszik..
kinél láttam róla blogot? már nem emlékszem...:(

Így van! :DDDD És megy mint raketya :)

Orulunk,mert nincs ra tobbe gond... :-)

Sziasztok! Mi van akkor ha teljesen "ledugózzuk" az egr szelepet??