Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

bezony! de ha a szívosorod is ilyen kormi, akkor érdemes volna kipucolni, jó kis móka az....
vagy leveszed a tökéletes eredményért (vezérlést is meg kell bontani)
vagy megpróbálod minél jobban kipucolni, anélkül, hogy levennéd
(féktisztító+darab rongy valamire felcsavarva, nekem ez elég volt)

pucolás után nem indul pöccre a motor, akkor ne lepődj meg.
na meg pár km kell még, mire a fellazult és nem a rongyon lerakódott, hanem jobban letuszkolt trutyi "átmegy".

A vékony kis csövet vágom hogy mi az. :)

Tehát akkor nem az EGR felöli oldalára kerül, hanem a szívóoldalra.

Magyarul ide:

Bocs, javítanék, a 99-es 2.4-en tényleg ott van az EGR.
Itt még pneumatikus vezérlésű. Tehát az 1-es számmal jelölt az.

Így néz ki az újabbaknál alkalmazott "gyógytömítés".

A tömítés oda megy, ahol az EGR-től jövő cső becsatlakozik a szívócsőbe. (NEM a vékony kis gumicsőről van szó, ami annak a fémufónak a tetején van. Az a pneumatikus "vezérlőszála".)

Nem, az 1-essel jelölt nem az EGR. Az EGR általában a motor hátsó oldalán van.

Ez itt az EGR.

A jobboldalon látható bordás elemnél szokás a cső és a bordás ház közé betenni még egy vaktömítést. (A gyári tömítés szépen kijön és lehet sablonnak használni. Majd ezt is vissza kell tenni az új mellé.)

El is jutottam a dologig, csak a Hsz-emben a kép alatti kérdésekre várok választ.
Tudod, kezdő dugózó vagyok :)

Zoli

Ugyan nem Ő szól, de az utóbbi időben sokat írtunk az okokról, hogy miért is jobb ilymódon orvosolni ezt a félmegoldást. ;)

Isten szóljon belőled,,,, :)

Ha ránk hallgatsz, ledugózod az EGR-t. Ezzel egy csapásra megoldódna vele az összes gondod...

Sziasztok.

Na, huzogattam ma egy kicsit az EGéR bajszát. Az erő nem veszett el, csak áthelyeződött 1900-2000-ről kb 2200-2300-ra. A torpanásom sajna megmaradt, tehát nem EGR, Szal most az van, hogy megjön az erő 2300 körül, 2500-nál meg megtorpan :(

Most ott tartok, hogy végezni kellene egy próbadugózást, hogy akkor mi a helyzet.

Kérdés:


Ugye az 1-essel jelölt az EGR, a 2-essel jelölt az a pont kb, ahol a szívósorba csatlakozik.(Bocs a kezdetleges szemléltésért :)))
Mi történik, ha én a 2-essel jelölt ponton dugózok? A csőnek ami odavezet, nem lesz tőle baja (pl. nyomás miatt)? Illetve a ledugózáson kívül van-e még vmi teendő?

Holnap ismét hibakiolvasás, kiváncsi leszek.

Üdv: Zoli

most csak én vagyok nehéz felfogású, vagy még tényleg nem írtad le konkrétan mi volt a gond? Nem baxtatlak félre ne értsd, csak kíváncsi vagyok miért fikázod teljes mellszélességgel így hirtelen az olajat. Hadd okuljunk mindannyian.

nem hiszem,ez még belefér szerintem :)

Hangja nyilván volt a szelepeknek, azért szedte le a fedelet és akarta beállítani a hézagot.

Oké! Köszi! Csak arra gondoltam h gyöngébb lett-e az autó vagy változott a motor hangja vagy szívás hangja egyenletleneb lett-e a motor járása stb? Köszi!

Én most pont azért döntök a selenia ellen, amit le is írtál: van egy adott minőség követelmény, aminek nem csak a 15-18ezres wrd felel meg, hanem akár a 6-8-10 ezres comma is, pont ugyanúgy....a 6-8-10ezresben pedig nem úszkál vegyigyümi maradvány, mint a petronasos, 2007 utániakban...
A hengerfejet meg azért javítom, mert nem szeretnék meglepetéseket....csumára szétszedtem mindent, és minden fel lesz újítva...annak okán, hogy marad a járgány, nem lesz mégse eladva:))

Bakker, úgy levettem a szelepfedelet:))) Sima cf2 8v:) Épp ezért bosszant, mert eddig csak a 16v veztengelyek fogytak a polcról:DDD

Helló! Milyen motorkódú a motorod? 16 szelepes? Miben nyilvánult meg, vagy hogy jöttetek rá h a vezérműtengellyel van a gond? Köszi

Franc tudja...tényleg kíváncsi vagyok hogy pontosan mi történt. Elméletileg a motornak egy sokkal gagyibb olaj is tökéletesen megfelelő volna, az olaj teljesítmény szintje már nagyjából a turbonak szól. Nálam 140e km eddig amit Seléniával megtettem, 15e-nkénti cserével. Nemrég voltam szelepállításon. Egy szelepnél kellett minimálisat korrigálni, tökéletesek voltak a hézagok. Kopás sehol. Különben is azért van a lapka, hogy az kopjon, de az se kopott. Nem tudom. Nem a Seléniát akarom védeni, mert nekem aztán mindegy..én azért használom mert itt javasolták, és eddig semmi panaszom nem volt rá és másoktól sem hallottam ilyet. 15e alatt semennyit nem kell utántöltenem, a turbo se csíp belőle. Szóval érdekel hogy miért kell hengerfejet javítani.

Majd összeírom...nyilván sok olyan is van, ami nem fogható az olajra, mint inkább a megtett km-ekre. De pl a veztengely kopása 1 adott ponton számomra nem elfogadható, mivel nem a természetes elhasználódás jele:)
Hajrá tízezrenkéntszelénia!:)

A teló mindig necces, nem mondtam, hogy mikor hívlak, csak hogy hívlak, rííílex:DD
Annyira sokba azért nem lesz, de akár lehetne is, ha laikusként kéne most cselekednem, ami azért valljuk be, rohadt bosszantó....STS! (soha többé seleniat:) )

Hátazt dehogynem:) Abbanvanavitamin!:DD

Az ágyas pálinka alján úszkáló törmeléket sem öntöd bele a saját torkodba nem? ;)

1-2százezer huf? (annyiért autót szoktál venni) bimotore jtd lesz? :-))

grrr Ferike! elfelejtődött visszahívni, pedig csak hívásom után posztoltál.

(vagy az van, hogy itt írni nem olyan feltűnő a vezetőség előtt, mint telefonon beszélni...;-))

konkrétabban? kíváncsiak vagyunk

Rohannom kellett a melóba, meg mondtam is, hogy nem akarlak feltartani:DD Közel vagyunk egymáshoz, így nem lehet nagy gond a megnézés, csak szólj, ha jó!:)

Sokáig ketyeget nekem is azzal, mondjuk úgy, hogy mindig azt kapta. Most meg megvan a baj.
Eddig kételkedtem, pedig már havi 1-2 példa ott volt intő jelnek, de én ilyen hülye vagyok, hogy hiszek benne:)
Most meg a sajátom is.
Nembaj, belemegy 1-2százezer huf, de többet nem lát ilyen olajat a vas:) Egyik se:)
Egyébként szokta nézni valaki, hogy mik úszkálnak a selenia alján, mielőtt még felkavarnánk a doboz tartalmát?:)
Érdemes vola azt is megnézni...elképesztő....

No merthogy mi a baj a Seléniaval? Nekem elég régóta azzal ketyeg a masina, nem volt vele gond, nem is eszi, és még a turbo is a gyári.

A TD-nél is van ilyen, arra azt mondta Józsibá, hogy a fehér füst arra utal, hogy előtöltés hiányos, rossz a hidegindító. Ebben igaza is van, jól kitalálta :-) De hogy jtd-nél ugyanez minek felel meg? Nemtom.

És nem szóltál,hogy itt vagy ? :P Megnézhetted volna az én új kályhámat..

Áh, dehogy, nem füst az, hanem álcaköd:)

Az én hengerfejem mág a gépműhelyben van, utána már ráérnek a Tiedre is!:)))
SOHA többé selenia! :P Rohadék petronas....:P

oké, de ez baj lehet?

nálam is jelentkezik már 1 éve ez a jelenség.

nyáron hideg motornál indításkor kisebb fehérfüstpamacs? izzitók mind működnek elvileg.

ne ezt inkább hagyd ki, azért a wmi nek sem árt a szabályozás.

Rendben,majd szólsz ha mégis:)) Egyébként Skullnak jó volt a 159-el,

Épp azon gondolkodtam,hogy a víz-alkohol befecskendezést most már simán be tudnám rakni.A csövezés bent van csak a pumpát kéne rákötni.Már azon is gondolkodtam,hogy próba képp a csőbe rakok valamennyi víz-alkoholt és a nitróval belöketem.Kíváncsi lennék az mit hozna.

Köszi,de igazából nem is látom sok értelmét és gondolom a csatlakozók sem stimmelnének.Messze is vagy meg most a fényezőhöz megy az autó.Az első lökös toldatot fújatom.

A szívósor nem lett leszedve. A mocskosabb terület ki lett pucolva. Nem én csináltam, egy egykori FIAT szervizes Alfa tulaj. :)

Zoli

szívósort is pucoltál?

elképzelhető, hogy már ez is hasznos egy jó porlasztófejjel, de azért a 60psi az nem 150!

coolingmistnél az alap kit tartály nélkül cca 300dolcsi+vámvagyáfamittudomén+szállítás.
holland terjesztőnél 230 eur, cca ugyanannyi, de eu-n belül könnyebb megvenni, illetve nem elhanyagolható, hogy ao fórum tag és tapasztalt jtd-s srác adja, aki szívesen megoszt tapasztalatokat. Ja és van neki szívócsőre rakható esztergált gyűrűje, amibe mehet a fej, és a turbónyomást is onnan tudja mérni.
de van magyar srác is, aki hoz be kitet néha.

szóval mire magad összerakod jó sok utánarohangálás árán, addigra nem spórolsz többet 20-30nál, viszont még mindig csak a kis nyomású pumpád van.

(mondjuk ha veszel kettőt a budipumpából, akkor 3-level injection is megvalósítható)

Gondolkoztam már. Reméltem, hogy a tisztítással jobb lesz, de erre nem számítottam, hogy ennyire nem fogom érezni az erőt utána. Mitől lehet ez? Eddig 5-be visszaraktam, és csak kapaszkodtam, most meg 5-be vissza, és szinte semmi. Ami pozitívum, hogy alacsonyabb fordulaton rugalmasabb lett. A "dugót" hova kell rakni? Az egér, vagy a szívooldali felére a csőnek? Egyéb teendő van-e még? Egy biztos, így nem lesz ok. Azt akarom, hogy az erő velem legyen :)

Zoli

Azt én sejtem, én nem igazán olvastam utánna, csak leírtam ahogy gondolom. Ezzel pont arra szeretnék rávilágítani, hogy így, box ráakasztgatással nem fog menni. Jó esetben nem lesz baja az autónak. Szerintem a valódi gond, hogy itthon nem nagyon akad olyan, aki ehhez ért.
Amúgy az angol nyelvű fórumhoz javaslat: guggli translate. A semminél jobb, mégha nem is mindíg érthető amit fordít.
Kínairól-Angolra rendszeresen használom, arra király :-)

Az EGR ledugózásán nem gondolkoztál még?

Sziasztok.

Megtörtént az EGR és a légtömegmérő tisztítása. Eredmény: alul jobban húz, viszont nem érzem 2000-től az eddigi erőt. Várok vele, hátha tisztul még és visszatér. 2500-nál még mindig torpan kicsit.


Kicsit volt csak mocskos :)

Zoli

Gyuri, van egy ezzel foglalkozó komplett fórum is. A cartárs írta, hogy nem beszélni angol (ezt értem), de attól még nem kéne sötétben tapogatózni és újból feltalálni a kereket...
Az a fórum tele van diesel nitro specialistákkal...

"Tuti százszázalék biztos, hogy az időzítéseket lényegesen meg kell változtatni addig amíg a nitró aktiválva van, és ez az egész lényege,"

Igen, és nem csak körülbelül kell beavatkozni, (értsd.: egy pluszban ráaggatott box-szal), hanem korrekten hozzáértő (előre kalkulált) módon.

Ugye.. nem írok hülyeséget, itt is ittt van a Shurflo lakókocsibudipumpa :-)

Én csak Ezt futottam át, itt 60psi-s pumpát ír, ami fel van piszkálva 80-100-ig. Ilyen pumpa permetezőben és lakókocsi vízellátókban van. Azért kérdeztem, mert így a pumpa olcsón megúszható lenne. A porlasztófej nem akkora tétel, a többi cucc meg cső, csatlakozó, ilyesmik, az megoldható by shufni :-)

Értem én az elképzelést, hogy a remappolt időzítések mellett ha átvágod az ECU-t és ezzel még növeled a rail nyomást, akkor aztán kap cuccot. Ezt egy csak rail szenzorra csatolt gagyibox meg fogja neked csinálni, csak épp nem egy korrekt megoldás szerintem.
Ugyanis meggyőződésem hogy gyorsabb az égés nitróval. Vagyis simán lehet hogy azért nem ment rendesen az autó, mert mire a dugattyút lefelé kellett volna nyomni, az égés egy része már lezajlott. vagyis már felfelé menet ellene dolgozott a dugattyúnak. Ami ugye nem egészséges. Tuti százszázalék biztos, hogy az időzítéseket lényegesen meg kell változtatni addig amíg a nitró aktiválva van, és ez az egész lényege, nem csak önmagában a több üzemanyag. Ezt továbbadhatod a chipmesternek, hátha van ötlete. :-)

nem, akkor már az enyém is kész lenne;-)

150-250 psi

klikk

amire gondolsz, azt már páran végigfutották, a végül majd mindegyik rendelt szettet, de legalább pumpát. (emellett nagyon dicsérik a super atomizing fejeket, amik nem is drágák)