Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

bazz én ezt nem értem..mondom 146os alfához akarok olajat..tdhez..erre ezt adta...
legközelebb milyet vegyek bele??pontosan mit kérjek??

mert a TD-ben vannak a ,megfelelő adalékok..

ez alfa 20k . de acea3 ill api ll a telj szintje.. ez miért nem jó??

jaaa ezt nem tudtam:))))

De nem ám elmész kocsikázni is :-))

várj..lemegyek megnézem pontosan mi van ráírva...:)

jah az való bele nem a 20k...

persze aki sportlégszűrőt használ :))))))))))))

persze a turbó is csipegeti az olajat....normális is..de nálam nincs olajfogyás pl ...10-12e km-ként cserélem az olajat de nem kell utántölteni a nivópálcán is félig van....

most lett levegőszűrő cserélve és olajos volt a szűrő...ezt vitatjuk most:)))

jól tudod.

Miért nem Selénia TD olajat tettél bele?

olajat alfa20k-t tettem bele...
levegőszűrőt cseréltem most.. mikor kell legközelebb??

Akkora kompressziós vágnyomásnál mint ami dieseleknél van szvsz természetes valamennyi kartergáz, na meg hol jön az oil? Nem a turbóból véletlenül? Mert az is természetesnek mondható.

jelen állás szerint sose tenném ki:)))

Ha jól tudom hagyományos adagolós TDnél 10ezer a csereperiódus és ACEA A3/B3 megkövetelt minőségi szint.

az enyémben 95e km van...s mégis jön ki a kartelgáz, olajos trutyija...ez egyébként minden jtd-nél van...aztán meghúztam a bilincset s most már nem csöpög a trutyi....
típushiba a műanyag cső repedése....gondolom az olajos szar kieszi...az mjeteknél már két csőből van összeillesztve meg van rajta vmilyen szivacsos borítás...

Azért még nem kell az eladó táblát kitenni :-)

Köcce bátya:)

A karter gázból csapódik ki.

értem köszi..:)
mondjuk 186000-nél már lehet vmennyi nem??:)))
de figyelnem kell rá..
?ezernél cseréljem megint??

nem hát...a kartelgáz megy oda...

értem értem..sztem ez nem okosságon múlik ám:)))
de nem szeretnélek terhelni a dolgaimmal..
mondjuk sztem sem jó..
csak nemtudom honnan jut oda...
rem nem a turbótól..

Én szerintem nem jó ha olaj van a légszűrőházbn, de majd tőlem okosabbak megírják a frankót....

nem nem ..áthoztunk egy témát a csevegőből...
légszűrőtéma:))

Ja így értem, de asszem még sok kocsi fogja elhagyni a gyárat VGT-vel addig mig ezek a dupla turbosok elözönlik az utakat...

Adagolóhoz a kartergáz?

gondolod??a beöntőnél nem látni semmit. az nem jelent semmit??
mondjuk egyáltalán nem tudom mikor volt utoljára benne cserélve..

Kezdenek megjelenni a szekvenciális biturbók. VTG miért fog eltűnni? A rövidebb élettartam mint a wastegates, nem igazán váltotta be a reményeket hogy fordulatlatszám növekedéssel ne radikálisan törjön le a nyomaték. Ha ez megvaslósítható a 2 wategates turbo sorossan történő meghajtásával akkor menthetetlenül le fogja a VTGt váltani.

Szerintem sok a karter gázod! Nem olyan biztató............

értem...
köszi:)

A kartergáz megy oda egy csövön keresztül, esetleg ott jöhet olaj is.

nos George Báttya?:))

és hogyan működik??ott lehet piszkálni valamit a gépen hogy jobban menjen??:)))

Miért áldozott le a v.geo. turbo???

Tieden is wastegate-s turbo van változó geometria utóbbi időben lett csak divatos de úgy néz ki le is áldozott neki. Az adagolón lévő nyomáslabdára gondolsz? Az módosítja a turbonyomás fügvényében a gázolaj mennyiségét.

helló:)
látom vágjátok a turbótémát:)
az én td-men sima turbó van ezt már tudom..
és milyen szelepek??illetve az adagolónál mi az a bosch feliratú fekete izé??
köszi:))))))))

Persze hogy nincs wastegate, mert az egy változó geometriás turbo oda nem szoktak rakni. Az elektronika az actuatorra jutó vákuumot illetve nyomást vezérli (típustól függ), ezért lehet játszani szoftverből a turbonyomással. A régebbi JTDk mint 105 lovas 1.9 és 130 lovas 2,4 wastegatesek mint ahogy Don Gombóc turbó fotóján is látható.

Első szériás 2,4 jtd-kben volt sima túró egy szériában. Legalább is így tudom.

na ilyen turbó volt az én gyárim,is,és a mostani mjet turbó is,
ezen semmilyen elektronika nincs,se olyan szelep amit
a Don beszúrt.
de attól még lehetnek másféle turbók is

na ilyen nincs a régebbi jtd-k ben,és az mjet turbóban sem

"a és még valami,én ezt írtam,máskor figyelmesebben olvass. a kipufogóturbina elől engedi megkerülő járaton kipufogógázt a kipufogórendszerbe."

Mint ha ugyanezt írtam volna a lentebb. :)

A geometriát nem vákuum szabályozza hanem elektronika, csak mozgató mechanika vákuumos, de van ahol nyomáslabdát alkalmaznak. A wastegates turbokon viszont tényleg a nyomáslabda van és ált simán mechanikus a vezérlésük.

Ottan a waste gate szelepecske, ha valakit érdekel.

Ez "csak" egy "sima" változógeometriás turbó. A wastegate viszont szerintem ettől független dolog.
Igaz VGT-t még nem láttam szétszedve, lehet hogy ott a változó geometriával megoldják a funkcióját, de nem hinném...
Wastegate van már a régi 75 TD-ken is, amiken erősen fixgeometriás a turbó.
Abban persze egyetértünk, hogy ez ereszti el a fölös "gőzt" a turbó turbinalapátjai mellett bele a kipufogórendszerbe.

ugyanis az egr a szivócsőbe engedi

ja és még valami,én ezt írtam,máskor figyelmesebben olvass. a kipufogóturbina elől engedi megkerülő járaton kipufogógázt a kipufogórendszerbe.

nem keverem össze,koma,
nem egy turbót szedtem már szét,az egr-nek ehhez a témához semmi köze,
a turbó kicsi gáznál zárva:tehát az összes füst tekeri a turbinát.
minél nagyobb gáznál kezd nyitni,hogy elengedjen bizonyos füstöt,
különben szétmenne a turbó is és a hengerfej is.
bizonyíték: az én régi turbómon a koromtól beragadtak a lapátok
nem nyitott rendesen,volt 1.8-1.9 nyomásom,meg is adta magát a turbó.

Ami ilyen mértékben nyomja az olajat az már elég sokatt látott motor lehet....

Tudja ám, bár általában a szívóoldalba szereti nyomni és öngyulladással felzabálni. Nem egy pinalogós DCi pusztult meg így. Kék füst, tulaj leáll, leállít, illetve leállítaná, de motor üvölt üveghangon és még jobban füstöl.