Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

HA szerincséd van akkor nyomásszenzor cseréjével megúszod.

oke! most mar be sem tudom gyujtani. rogton ledogleszti magat :-(
a kiszedte a haversrac a cr nyomaserzekelojet es kek muanyagdarabkak hullottak ki

Hja. Csak a legkozelebii tudtommal 80 km innen. 30 kmh-val nem nagy élvezet. Vészprogramnál ilyeneket szokott csinálni? Mert van egy céges Opel Combo 1,7DTi és azzal 2 hétig mentem vészprogramban, mert nem volt a szervizben levegomennyiségméro kutyu és az nem csinált ilyeneket ... :-(

Injector pictogram a motorellenőrző lámpa, nem feltételnűl porlasztócsúcs hiba, amit elmondtál az inkább vészprogramot jelent, ezért feltétlenül el kell vinni diagnosztikára.

Holgyeim és Uraim! Van egy nagy gondom. Csincsen diagnosztika a kornyeken nekunk meg van 1 db 156 2,4 JTD a garazsban ami porlasztocsucs hibat jelez, rettentoen fustol, nem akar 2500 fole felporogni (uresben sem), irdatlanul budosen eget (mint egy negyveneves szenhordo IFA). A vezerles rendben, kompressziosnyomas van (abbol itelve, hogy az izzitoelektronika nem muxik es annak ellenere poccre beugrik -7 fokon is) meg nyomatekhiany sincs kis fordulatban. Ja meg egy opcio: karattyol mint a szomszéd bácsi traktorja .... plíz ha van vkinek otlete nyitott vagyok mindenre

nem egy ügyfelem van aki bőven 150e km felett van még sem kellett neki a lendkereket cserélni csak a kuplungot...

Hát ez az. Nem tudhatja az ember hogy kitől vette és az hogyan használta. De az is előfordulhat hogy a tiédben lévő eleve gyártási hibás volt valamilyen szinten. Sajna látni olyan embereket,itt a szomszédunkban is van ilyen, hogy most a hideg reggelben ahogy elindtja a verdát, abban a pillanatban padlógáz, és füstölgő kerékkel indul. Na ekkor szoktam arra gondolni hogy az mekkorát fog szívni aki ettől a fasztól veszi meg a verdát használtan. Ez nem jó sem a motornak sem a hajtásláncnak sem. Viszont egy darabig bírja és rendszerint az új gazdánál jönnek elő a gondok.

a masik extrem az ismerosom, aki a 146 JTD-t 245.000 km-el adta el gyari lendkerekkel es kuplunggal.

en 28000 km-el vettem a JTD-t, ami nyamvadt 105 LE es 255 Nm, megsem birt ki alattam a kettostomegu tobbet, mint 80000 km-t. Kb. 110e km utan mar ugy kattogott, hogy cserelni kellett. Persze nem lehet tudni, mit csinalt a holgyike az elozo 28000 km alatt, ill. vetel utan rogton csippelve volt, talan ezek is befolyasoltak...

Igy van optimistán kell hozzá állni!;) Vigyázok rá amennyire lehet de hímes tojásként nem fogok vele bánni! Ha közben mégis odajön hozzám három 20V tulaj akik hitelesen rácáfolva azt mondják: Akármit bűvészkedsz 150 ezernél nem bírt többet akkor elgondolkodom a hogyan továbbról de addig is használom úgy ahogy a teljesítménye megengedi se többel se kevesebbel ill ahogy a gyárban megtervezték!

Majd egy olyan referencia kellene valakitől aki újonnan vette a verdát és sokat használta, illetve sok kilométert ment vele, tőle lesz igazi infó. Remélhetőleg azért a kuplung is ki fog bírni ezekben a 2,4 Mjetekben 200 ezret, akkor nem lesz baj, de a 150 sem roszz teljesítmény.

És a benyásokban teljesen másként "érkezik" a nyomaték..........
Valóban ez igaz. (finoman érzékien, de ezt te nem tudod) :)))))))))

222 Nm :PP

De gondolom azt 400nm-re tervezték valamilyen szinten, és arra hogy a garis idő alatt futott átlag kilométert kibírja.

hehe, valamilyen szinten... igen, ahogy írod, 3 év/100ekm

Maradjunk annyiban (beleszámítva, hogy nem értek hozzá, mérésekkel nem tudom alátámasztani, stb.), de saját és más márkatársak tapasztalata alapján a 156 2.4 20V hajtáslánca, ha alulméretezve épp nincs is, azért kimondhatjuk, hogy borotvaélen táncol. És nem kimondottan csak a DMF-re gondolok, hanem a GM F40 váltó, valamint a féltengely belsőcsuklók.

159-ről nincs infóm, lehet, hogy ott már valami erősítettek a féltengelyen, a váltó tudtommal az F40 maradt.

Így van az M-jetek jobban terhelik a lendkereket! Ki hallott már olyant, hogy pl a 156 2,5 V624V-ben tönkre ment volna?? ( 212Nm )
És a benyásokban teljesen másként "érkezik" a nyomaték..........

Hát gondolom nem láttad élőben mind a kettőt egymás mellett. Ha láttad volna, akkor nem kérdeznél ilyeneket... :)

Mitől combosabb? Átmérőben legfeljebb? Bele meg nem látott senki még asszem. De gondolom azt 400nm-re tervezték valamilyen szinten, és arra hogy a garis idő alatt futott átlag kilométert kibírja. Szerintem, nem lehet az olyan szar,mert nem ellenségük maguknak hogy cserélgessék.

A Dont azért szelektíven kezeljük. ;)

Azt sem nézi, hogy a V6-ban jóval combosabb a lendkerék. Én inkább azt gyanítom, hogy a kályhákba rakottat egy kicsit elméretezték.

Valami baj van a lábakkal mondom mert nekem 300-k nál a kettős tömegű lendkerekem még az egy centiméteres mozgáson belül van. Sajnos ez a baj a legtöbb esetben az előző tulaj falába miatt ad szívatást az új tulajnak,de mint szoktam mondani, aki használt autót vesz az ne sírjon.

Melyik autón? V6TB-den? Azért egy dízel (pl. 2.4 20V) jobban stresszeli szerintem a hajtásláncot.

A hajtáslánc elvben pedig a magasabb Nm hez van tervezve

muhahaha, erről híresek az olaszok... (mondjuk a GM keze is benne volt a dologban, gondolom).

Aktív szabadgyökös gyújtást Honda már alkalmazta 2T versenymotornál a Dakaron, oszt annyiban is maradt, pedig jól szerepelt csak hogy, hogy nem megfúrták a mélyzűdek pedig az akkor érvénye Euro2 tudta katalizátor nélkül karburátorral.

Nem értem a lényegét ennek a motornak. Végülis ez egy benzinmotor, amiben bizonyos terhelésnél nem lesz szikra. Akkor mi értelme a TS motorban a 2 gyertyának? Úgy tudom, hogy így tökéletesebb az égés. Most meg majd kiderül, hogy fölösleges is a gyertya, még az 1 db is, nem hogy 2.

Najó, segítek. :-)

Ilyen korán reggel nem tudom kitalálni miért áll 1.05-ön a lambda értéke... :-)

Kihagytad, hogy sporotsan szedje a lábát :-D

Akkor ott valami nem stimmel, a 130 lóra csippelt alap JTD 146-nak 9.2-t kell gyorsulnia és nem csak papíron, az 1.6TS-t meg szerintem gyári állapotban 10 alá épp be lehet vinni. Alapból amúgy mindkettőnek 10.5 a gyári adata. Egy csippelt JTD-nek a Honda VTEC-en kívűl bármilyen 1.6-ost meg kell enni reggelire és nem csak érzetre!

Sziasztok:)))
ma olvastam egy olyan infót, hogy az 1,9es td moci már közvetlen befecskendezésű,és nem előkamrás..igaz ez???

Cgo,
Minden szavad igaz, egyetértek veled! Ezt érzem én is :) Mert szerintem attól, hogy kombi még nem kevesebb, csak legyen már a típusa kombi és ne más :)

Nekem mondod aki olyan puhán vált mint egy bolygóműves automata.

Ez tény! De milyen jó már bemenni a szalonba 1 zsír verdáért! Új illat + mégis csak te vigyázol rá a kezdektől nincs ismeretlen előlélet!;) Várom az idejét ! Majd nyugdíj elött:)))))

Ha megveszem a Brerát. :) Egyébként nem kell új, a használt is szívás az értékvesztés miatt, az új meg még nagyobb. Pláne ha a bank veszi el. :))

Neked most már új autód lesz ;)

Valami baj van a lábakkal mondom mert nekem 300-k nál a kettős tömegű lendkerekem még az egy centiméteres mozgáson belül van. Sajnos ez a baj a legtöbb esetben az előző tulaj falába miatt ad szívatást az új tulajnak,de mint szoktam mondani, aki használt autót vesz az ne sírjon.

Oh Don ha ez ilyen egyszerű volna szabadalmaztatnám de azért thx ;)

A hajtáslánc elvben pedig a magasabb Nm hez van tervezve ott sem szabad gondnak lennie! Itt is alapfeltétel hogy ne legyen az illető szakbarbár vagy gyorsulási megszálott;)

Ott a pont!!! :) Most derült ki a dízel előnye,valaki megfogalmazta végre kereken. Ezért ment a vita hetekig hónapokig, erre te jösz, és egy egyszerű mondattal megfogalmaztad a lényeget. Nyertél !! :)))

Humorodnál vagy megint! ;) Nekem tök mind1 lenne hogy hívják amit bele tankolok csak ocssó legyen és keveset kérjen belőle:)))A fordulat részlet kérdés nekem 8 hogy mennyivel üzemel csak szedje a talpát;)

Akkor ha falábú vezeti, és minden indulásnál és váltásnál finoman mondva odabassza a kuplungot. Egyébként ha korrekt módon vezetsz dízelt akár sportosan a kettős tömegű lendkerékkel nem igen lehet bajod hosszú távon sem.

Nagy nyomatékot le is kell vinni valahogy talajra. Kettős tömegű lendekrék, kuplungszerkezet váltó féltengelyek kb ebbe sorrenben esnek áldozatúl a hirtelen megjelenő nagy nyomatéknak.

A dízelt is fel kéne pörgetni 8000-ig akkor jobban menne nem? Széjjel. :)

Kihozni ki lehet csak dupla akkora fordulattal ;)

Ennek a két adatbázisnak az összehasonlításával, megérthető hogy egy szívó benzinesből is ki lehet hozni néhány lóerőt, kiváltképp ha nem lenne korlátozva a kiírás szerint. A Leon meg már a határon mozog, de annyival azért nem jobb a pályán a benzineseknél, nyomaték ide vagy oda.

Ez meg a dízel Seat Leoné :

Technical Specs
BODY SEAT León 2.0 TDI FR, 5 doors.
ENGINE Turbocharged 4-cylinder in line, transversally installed; distribution: two overhead camshafts, 16 valves; displacement: 2000 cc; bore x stroke: 81 x 95,5 mm; maximum outpu: 280 bhp @ 4000 rpm; maximum torque: 450 nm @ 2500 rpm; particle filter: DOW; lubrication: wet sump.
TRANSMISSION Front-wheel-drive; gearbox: Hewland 6-speed, sequential shift; clutch: twin-plate; differential: mechanical limited slip differential.
CHASSIS front suspension: McPherson strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar; rear suspension: beam axle, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar; steering: power assisted rack and pinion.
BRAKES not-assisted dual circuit system; front brakes: 4-piston calipers, 332 mm steel ventilated discs; rear brakes: 2-piston calipers, 280 mm steel discs.
DIMENSIONS Length: 4330 mm; width: 1849 mm; wheelbase 2600 mm; minimum weight: 1170 kg including the driver.

Ez az Alfa 156 WTCC műszaki adatai, szűkítővel korlátozva :

Technical Specs
BODY Alfa Romeo 156, 4 doors.
ENGINE 4-cylinder in line, transversally installed, distribution - two overhead camshafts, 16 valves, displacement - 1998 cc, bore x stroke - 86 x 86 mm, compression ratio - 11:1, maximum output: 275 bhp @ 8450 rpm, maximum torque - 260 nm @ 7000 rpm, engine management - Magneti Marelli MR3, lubrication - wet sump.
TRANSMISSION Front-wheel-drive, gearbox - Hewland 6-speed, sequential shift, clutch - AP twin-plate sintered, differential - N.technology mechanical limited slip differential.
CHASSIS Front suspension: double wishbone, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar, rear suspension - McPherson strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar, steering: power assisted rack and pinion with electric pump.;
BRAKES Dual circuit hydraulical system, front brakes - 4-piston calipers, 332 mm steel ventilated discs, rear brakes: 2-piston calipers, 278 mm steel discs.
DIMENSIONS Length 4430 mm, width 1815 mm, wheelbase 2610 mm, minimum weight 1140 kg including the driver.

Ez a fillérbaszás ez hangzatos kifejezés;) de akkor ezek szerint te is elvetted a bengát a gépedtől modjuk egy ilyen értéknél ez nem tudom mit jelent hosszú távon literekben!
Viszont hogy azzel nem igazán értek egyet hogy "sokkal" problémásabb egy nagy nyomatékú Cr dízel mint 1.4 es túrós benga! Az a működés már "lényegesen" nem sokkal bonyolultabb még ha gyújtást ide sem vesszük! Nekem meg azt mondták mindig is hogy egy magasbb rpm el működő szerkezetet hűthetsz akár milyen optimálisan az a tartósság kárára fog menni mivel kopó alkatrészekről lévén szó!Tudom a magasabb hőterhelés a dízelnek sem tesz jót de pont ezért nem egyértelműsítenék!;)

Tévedtem magasabb a benzin égéshője de a gázolaj sűrűbb ezért literre nagyobb energia van benne.

Égéshőt kilora adják meg nem literre, de mindenféleképpen a gázolajnak van nagyobb égéshője.

Énis. Ezé' vásárolom föl az összes hátsókerekes V6-ost. Azok még echte alfák.
A fiattal meg járkálok dógozni.

Ilyen elv alapján a dízel is. Legalábbis meg tudom úgy reszelni egy huszonöt éves dízel alfa adagolóját, hogy vödörszám öntse a gázolajat a hengerekbe...

Amúgy ja. A benzines mennyiségi, a dízel minőségi szabályozás: a benzinmotornál a hengerekbe jutó benzin-levegő keverék mennyiségét szabályozod, a dízelnél a hengerekben levő keverék minőségét.

Mindkettőnél egy a lényeg: minél több levegő legyen a hengerekben (turbó vagy kompresszor), és a lehető legtöbb üzemanyagot tudd mellélőni (benzin: lambda, dízel füstölés).


Amúgy ha már a fillérbaszás szóbakerült: az America lambdája 1.05-ön áll.
GEORGE, rád bízom, hogy kitaláld, ez mit is jelent. :-)

Hagyá már! De jó az a bömbi de mivel bömbi NEKEM NEM KELL!!
Értem?
Én olaszal akarok járni nem bömbivel!!!!