Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

sziasztok, lehetséges hogy benzinről átváltok dizelre a horribilis benzin árak miatt,a kiszemelt áldozat egy 156 2.4 jtd 2000 évjáratú kormoska, azt szeretném megtudni hogy ennek a motornak mik a tipus hibái-gyengepontjai-mire kell odafigyelni vásárláskor???ja és mennyi + lovat bir el a motor ha hosszútávon akarom használni??

Az már sajnos nem él.A mailekre sem válaszol pedig előtte már leegyeztettük az időt és hogy mit fog csinálni.Teljesen eltűnt!Ha valaki esetleg tud mást,aki ezzel foglalkozik,ossza meg velem!

nekem is ez a szám van meg ami ezen a honlapon is fent van :/

Megköszönném!!!A koma nagyon átejtett és eltűnt.Nem érem el már sehogy.Kéne valaki aki még foglalkozik egy ilyen víz-alkohol befecskendezéses rendszer beépítésével .

előkerítem,de csak estefelé érek majd haza :)

KELL A SZÁMA! (nem nekem, Alfa159 cartársnak)

sokan használják külföldön, gyári cr dízeleken, is dob 15%kot, meg tisztul a rendszer.
ha meg hozzáigazítják a remapot (más map, maf egt és stb, meg 3d grafikák értelmezése után...), akkor nagyon durvát dob(hat).

ez így van,de gyári motorhoz ez is fölösleges fejlesztés lenne,szerintem

egyébként nekem van valahol telefonszám, dunakeszin dolgozik a srác ha jól emlékszem

bááákker koma! :-)


uraim, a legjobb megoldás erre a dologra a víz, vagy víz methanol keverék beporlasztása.
nem győzöm hangsúlyozni.
ALfa 159 cartárs is jóól belemélyedt,
rögtön jelezném, ha bárki tud olyat aki ilyen rszert tud installálni, és hozzáigazítani, akkor ne fogja magát.
(én meg gyűjtök a saját kis rszeremre, sajna mindig van vmi más amire elmegy az ára...)

jajj, haggyá má a windows management instrumentationnal, nem vagyok én kóder. :P

lehet hogy 156-nál pont nem jön be,de valahogy csak lehet kompenzálni,meg ha valaki teljesítményt növel és felülírja a gyári terveket,méreteket,akkor számolnia kell azzal hogy a motorkarakterisztika megváltozik,és az erős nyomatékos ford.szám tartomány eltolódik,ez esetben a turbólyuk megnő.Az meg egyértelmű hogy a nyomatékkeresés a gyári környezetvédelmi faszságok megszüntetésével kezdődik

Hát pályán nem feltétlen kell,én csak azért írtam,hogy ha mindenhol fennt szeretnénk tartani a hatást,de mondjuk sztem pályán sem éri el a hűtés hatékonysága azt a szintet hogy a kívánt 12 fokos beszívott léghőmérsékletet elérje.

Én is ezt mondom hogy gyári,utcai családi autóval fölösleges,spricnis hűtést csinálni,de hát itt esküsznek rá. -"Ha úgy indulunk útnak, hogy a kanna tartalmának fele jég + hőszigetelt is, akkor azért elég sokáig érvényesülhet hűtőhatás."

pont nem jó a nagyobb cooler 156-on,mert a cooler cső hossza legalább 2szer annyi lesz mint gyári helyzetben,de lehet hogy van az 3x annyi is... így meg ugye megint csak többet buksz vele mint amit nyersz.

A másik meg,hogy pályán pont nem kell a spricni mert a menetszél visszahűti annyira a töltőlevegőt ami még bőven jó,ez a folyadék hűtéses rendszer városban jó megoldás.

Szerintem gyári autóval fölösleges kisérletezni,ha valakinek nem elég ez a teljesítmény akkor egy nagyobb cooler EGR Cat off és egy jó kis programot írni a gépre,ennyi,de csak coolert berakni nem éri meg,én is ezért mondtam le róla,pedig minden megvolt hozzá.

akkor vizes cooler, külön hűtővel, és külön vezérléssel. létezik, csak nem occó.

Hát igen legalább 10 fokkal,vagy ha azt számoljuk amit Te írtál hogy 12 fok alatt éled a jtd akkor azt egy ilyen gyenge 37 fokos nyári kánikulában mindjárt értelmezhetjük 25 fok különbségnek. Nem tudom mennyi vízre meg jégre lenne szükséged hogy 2-300km-en fenntartsd a hatást.

Tény hogy az wrx sti-ben alkalmazzák,csak kérdés mennyi időt működik,szerintem nem lövi 200km-en keresztül egy huzamban a vizet.

Szerintem beláthatod hogy a legmegfelelőbb döntés ilyen téren egy picivel nagyobb cooler,olyan +15-20%-ra saccolnám,és kitenni előre hogy merőlegesen kapja a menetszelet.Beláthatod hétköznapi autózásra,ez a legpraktikusabb megoldás,ne keverjétek bele a versenysportot és a gazdagok játékait,ha arról akartok továbbra is vitázni inkább kiszállok a beszélgetésből.De ha megvalósítod a spricnis témát komáromban szívesen megnézném.

olvastam egy olyat, h két cooler, és termosztáttal nyitni/zárni. mondjuk képet nem láttam róla, nem hiszem, h egyszerű volna a megoldása.

WMI
és akkor az (lesz) a legjobb megoldás.
elég sokat olvastam utána ao fórumon, oké azoknál a skacoknál egy piccit vastagabb a tárca, de vannak szép eredmények. Nem is beszélve a fémtiszta alkatrészekről.

Én most éppen azon spekulálok, hogy a gyári coolert lehet odébb kéne tenni "a rács mögé". B)

"Szóval ez egy jó megoldás rövid távon,vagy hosszún ha húzol magad után egy 1000literes lajtoskocsit"
Ha ugyanakkora coolerre és ugyanannyi vizet akarunk spriccelni, akkor igaz, amit írsz.
Viszont nem az a cél, hanem az, hogy a cooler mondjuk 5, max, 10 fokkal a környezeti hőmérséklet alatt maradjon. Ha úgy indulunk útnak, hogy a kanna tartalmának fele jég + hőszigetelt is, akkor azért elég sokáig érvényesülhet hűtőhatás. SZVSZ

Ez azért nem ilyen egyértelmű, lásd Impreza WRX STi... Ott is van spricni, és nem hatmillió köbméteres külön víztartállyal :)

Nehogy azt hidd,minden ér valamit.Pl. a TD ben el van dugva a bal oldalra a cooler,és egy műanyag terelő "vezeti" oda a menetszelet, kb 15 fokos szögben,nahh ezt hívják úgy hogy halott ember farkán a hidegvizes borogatás.De ha kiteszed menetszélbe és merőlegesen érkezik a lamellák közé a menetszél akkor biztos jó.

Ez a spricnis téma nektek azért nem lesz jó,mert ezt gyorsulásokon használják,rövid távon,sok vízzel,sejtéseim szerint rajt+400 méter legalább 5 liter víz.Namost megnézném mekkora tartály kell hogy 300km autópályán az ezzel előkeresett lovakat fent tudd tartani folyamatosan.Szóval ez egy jó megoldás rövid távon,vagy hosszún ha húzol magad után egy 1000literes lajtoskocsit:D

Szóval ha jobb hűtést szeretnénk akkor gyárinál picitt nagyobb cooler és mindenképp legelőre szélbe kitenni,hogy ne legyen előtte semmi,a kivitelezés az meg freestyleban:D

Nekem a TD ilyen, 15 fok alatt hangos, és sokat fogyaszt.
De nekem pl. szar a termosztátom, mert a fűtés is dögledezik, most, hogy 20-25 fokok vannak, egész jó a fűtésem, víz is megmelegszik városban ahogy kell, jó is a hangja (főleg, mióta a főtengely végére vissza lett csavarozva a leszakadt ékszíjtárcsa... attól volt csúnya hangja). :-)

nagyon sokat nem,de szerintem mindenképp jobb/használhatóbb,mint egy nagy coolerrel

tessék
de svsz nagyon sokat nem érhet egy gyári cooleren.

"este viszont már másként fütyül és érezhetően jobban megy."

Erre mondtam, hogy nálam 12 foktól indul meg. Mindezt úgy, hogy egész nap vezettem, szóval lehetőségem volt figyelemmel kísérni a az autó viselkedését a (csökkenő) hőmérséklet függvényében.

Igen ez normális általában minden dízel így van,képzeljétek még jtd sem kell hozzá. 20 fok alatt a legnyomatékosabb,legerősebb.Nyári estéken egészen feltűnő,hogy napközben csak elfütyörészik de kínlódik, este viszont már másként fütyül és érezhetően jobban megy.

Akkor csak nem stimmel valami az enyémmel. Nálam 15 fok alatt hangos, sokat fogyaszt és ugyanúgy megy. 15 fok fölött picivel, úgy 15-20 közt vágtázik legvidámabban, ilyenkor a gázpedálra nagyon érzékeny. 20 fok felett tök halk, 30 fok közelében a gázreakción érződik hogy kicsit jobban noszogatni kell. Ha viszont letaposom, ugyanúgy megy.

Ja, és 15 fok fölött simán 7l alatt marad a városi (falusi?) fogyasztás, ami 15fok alatt 7.5- 8 közt áll meg. Hibakódom semmi nincs, lehet ez ilyen lélek...:-)

Duplán offos gép, szerény kis kúlerkével:



B)

mondom én hogy WMI! ;-)

jaja,holnap megnézek egy RS2-t hogy hogy van megoldva a srácnak,ő ráadásul nem is vizet nyom rá,kikérdezem :))

úgy emlékeztem leírtam én is ezt valahova nemrég, de úgytűnik mégsem. Vagy mert lusta voltam, vagy mert nem akartam a sok agysebésszel azon vitatkozni, miért is NEM fasza egy nagy cooler napi használatban. Vagy fél óra, mire padlógáz után megindul az autó, addigra meg már lehetne megint fékezni. :-)))

A pisilő kisfiús megoldáson én is gondolkoztam, hogy lehetne megoldani. Amúgy meg menetszél ha van, akkor jó, csak városban tökölődésnél macerás, egy combosabb ventillátor lehet jobbat tenne neki. Arra csak hely nincs. :)

Exactly. :)

na szóval,nagyobb coolerrel a turbolyuk is nagyobb,több idő mire felépül a nyomás :D :D

viszont nagyobb coolerrel a turbó lyuk,többnyire mire "felépíti" a nyomást a csiga,többek között ezért is adtam el a nagyobb cooleremet.

most a spricnis cooler hűtésen agyalok,és annak kivitelezésén :)

Sehogy. Amit nem tud kiszámolni, azt a mérnök megméri. Feltűnt neki hogy gecijól meg a verda hidegen / hidegben, ránézett a hőmérőre, és az meg aszondta 12 fok.
Én meg megmondom neked, hogy 35 fokban fosszarul megy. A határ valahol tehát a kettő között van.
Gyanítom nem sokkal 12 fölött amúgy.
A turbó nem nagyon szokta megforrósítani a levegőt, legalábbis a hűtővíz melegebb, mint a töltőlevegő, mégis problémás a 35 fokos melegben a 60 fokkal melegebb (95 fokos) motort lehűteni, akkor mennyivel macerásabb lehet már a 35 fokban 50 fokos (negyedannyival, mindössze csak 15 fokkal melegebb!!!) levegőt egy jóval kisebb hűtőn lehűteni... ahhoz combos menetszél kell már... ami nem is annyira baj, normál esetben nagy teljesítmény nagy tempónál kell csak. Kivéve engem, aki városban is rugdalom neki.

Nem. De gondoltam már rá. Most, hogy jön a meleg, és fosszarul fog menni megint az autó... Első körben arra gondoltam, hogy megöntözöm karbitisztítóval és elpucolom. Mert 20ezer forintot az UGY újért nem adok. Igaz, van 60 fölött is. :)

WMI ápgrédet ;-)

nem attól van,ez a jelenség...

Te csináltál azon a részen vmi upgrade-t?

Szerintem nem... De azért majd megnézem.

..el van koszolódva a töltölevegö hütöd..

"Life starts at 12°C."

"...vagyis 12 fok alatt éled fel a motor."

Ezt hogy számoltad ki?? :)

Hát ezt már én is megtapasztaltam! :)

lehet néha el kéne pucolni az intercoolert is. Vagy megoldani, hogy több levegő jusson oda. :-)

ez biztos :))

A JTD-k jelmondata...

"Life starts at 12°C."

...vagyis 12 fok alatt éled fel a motor. Tegnap is tapasztaltam, mint már sokszor. Ez alatt a hőmérséklet alatt egészen megtáltosodik az autó. B)

EGR hibakódnak semmi köze a műszakihoz meg az csak sárga jelzés nem pedig piros...
A légzsáknak viszont már van mivel az a biztonságot alapozza a kocsiba...
De már megoldottam a problémát és mehet vizsgázni 2hét minimum és meglesz a rendszám sajna Győrben már csak 1 vizsga bázis van azt is 4 nepper irányítja....és fullon vannak a vizsga helyek/időpontok...

A LED-et át kell kötni valahova, mondjuk a töltés visszajelzőhöz. :-)

Ma gyakorletilag Mo on minden autót csak nök adnak el.
vicces nem?

Miért, a női tulajdonos megjelölés jobb? :-DD