Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Helló Mindenki! Érdeklődnék, hogy az 1.9jtd mjet 150lovas motoron hol található a boost mainfold air temperature sensor? Mert hibakódnak ezt dobja ki és hiába törlöm azonnal megjelenik újra, tehát valószínűleg megadta magát vagy csatlakozó hiba van? Jelenség úgy jött elő hogy intenzív gyorsítás autópályán 3. ban egy pukkanás mintha csövet nyomott volna szét és lassul az autó gázadásra sem csinált semmit csak koromfelhő mögöttem, lehuzódtam és magától le is állt gyújtás le föl indít össze vissza járt leállt megint indít és mintha semmi sem történt volna járt és mentünk tovább csak motorlámpával, itthon meg hibakódolvasás törlés de ugye megmaradt a kód! Röviden ennyi ! Köszi!

Még az enyémen is van olajhűtő :-)

AR323021010128

eléggé

Na az fura. Mi a motorkódod?

Full nem rémlik, de lehet hogy csak én vagyok ennyire figyelmes :-) Olajat már régóta nem én cserélek, a Wartburgon tettem ilyet utoljára. Szóval akkor turbo és porlasztó + program a lényegi különbség :-)

Attie cartárs autója pl 120 lovas 16v, valamelyik ország belpiacos autója volt, ahol kw függően mentek a ktg (gfb, súlyadó, mittudomén)besorolások, ezért szoftweresen le van butítva (software-sen, vagy esetleg szoftveresen, nem tudom;-))

Mi meg tegnap kapartunk a böszmével egy 700 kmes távot, nagyon jól viselkedett.

Csak a fogyasztás az amiről foggggalmam sincs, kivilágított a lámpa már negyed tank alatt (sztem ott valami nem oké...) compi szerint meg még 300 km volt benne. Lejtőn aztán elaludt a lámpa. De a compi számolásában nem bíznék, mert pályán este, klíma nélkül 4,2őket számolt, ami nagyon jó volna, de szerintem kizárt...

A 105 lovasnak is van olajhűtője, nézd csak majd meg olajcserekor.

az enyém 105 lovas,és változó geometriájú a turbo...

A befecskendező fúvókák kisebbek a 105 lovasban, nincs olajhűtője, fix geometriás a turbo benne, és más a programja. Nagyvonalakban ennyi a különbség. A 110 lovas a Mareaban már VGT-s, úgyhogy gondolom a 156-ban is. Amúgy a 105 pacisban sem nagy a turbolyuk, 1600-tól már lehet nyomni neki. És visszatérve a korábbira....azért 2000-ről még érdemes visszaváltani, nagyobb lesz az eredő nyomaték.

szerintem sw-be nem raktak 105lovast,vagy megis?:-)

olyan nincs,hogy 1.9 16v és 116ló :))

a csiga is más a 105-115 lovas on illetve még a program a vezérlőn,meg egy két apróság(tudtommal)

Ha már itt tartunk:) 105,110,115 lovasok közt azt a kemény 5 Le-t miből nyerik? ecu van más értékekre programozva vagy hogy? Vagy az hogy az 1.9 16 szelepesbe van olyan ami 116 lovas, Zalan Cartarsnak olyan van.

akkor rosszul emlékeztem :D

Szerintem sem. B)

110 lovas

de ugye viszonyítás kérdése ez is :)

egyértelműen nem

Szerinted a 115LE-snél nagy a turbólyuk?

115 ha jól emlékszem

Ott ennyi áll:
"2001
Alfa Romeo 156 sw 1.9 JTD"

Ami lehet 115, 110 és talán 105LE is.

az adatlapja alapján szerintem 115....

A te autód hány lovas?

nekem a katalizátor kivétele inkább csak pozitív változást hozott,negatívat semmiképp.

Legolcsóbb egy másik, kisebb ellenállású, korszerűbb turbó. A katalizátor maradjon.

Igaz, volt nekem kis TD corsám is aminek mire feltöltött volna a turbó letiltott:D

együtt kell élni vele :) annyira nem nagy szerintem,van ennél sokkal sokkal rosszabb is :D

Szüval mivel lehetne a turbólyukat csökkenteni?:DD Olcsó János megoldással mondjuk, nem akarok két kis teljesítményő turbót berakni , vagy kerámia lapátokat tenni a turbóba h csökkenjen:D katalizátor kiszedése esetleg csökkenti?

A benzines feltöltött motoroknál fontos szerepe van, a dízeleknél semmi. Kizárólag a hanghatás miatt szerelik be, semmiféle tehermentesítő funkciója nincs, vezérlése is elektromosan, gázpedálszög által történik, nem nyomásváltozás által. Dízel esetén hasonlít a turbo whistler effektusra a használata.

A gyári megoldással a töltőnyomást szabályozzák, a lefújószelep viszont a turbina terhelést csökkenti, feltöltési késedelmet soha nem próbáltak meg kiollózni vele, az egy másik játék.

Dieselnél mivel nincs fojtószelep (Euro 5 nél már sajna van) , nincs ami hirtelen nyomásemelkedést okozzon a szívóoldalon.

Kb pont annyi,mint benzinesnel..mindkettonel ugyanazt a celt szolgalja..:-)
Az enyemben biztos nem lesz,nekem jo a gyari megoldas is..:-)

vanni van, csak semmi értelme

Ja. meg se kottyan neki, bár. Kicsit jobban füstöl mint a jtd, meg nem olyan vidám már a hangja, de szépen elforog az :-) Mondjuk és 2x próbáltam, Kinga autóját inkább nem nyúzom, nehogy nálam legyen baja :-))

Egyébként ezt én is figyeltem már rég, hogy 2000-res fordulat körül rá lehet készíteni a gyorsításra..mármint a jtd-t. Finoman billegtetem a gázt, megjön a harci kedve, és akkor jó tempóban le kell nyomni (nem lekoppintani) a gázt. Akkor úgy nekirugaszkodik, hogy ihaj. 3-masban a legjobb. :-D

Pontosan..es par sorral alabbra meg a valasz,hogy igen,lefujo dizelbe...pecsen is van,hanerre jarsz,a mentoallomason van egy 159 amiben van...furcsa,hogy ilyen nem csak a turbonitrokvattro autokban van?:-) :-) :-)

ennyi :D :)

Csak a WG a turbó csúcsnyomást szabályozza, a lefúvó meg elengedi hogy ne vágjon oda a kompresszor oldalnak ne vágjon oda a pillangószelep bezárása miatt megnövekedett nyomás. A megkerülő annyival elegánsabb hogy visszaküldi a kompresszor elé és az kevésbé pörög le, csökkentve a turbólagot.

végülis az, csak nem elől, hanem hátul :-))

mondjuk a wg is egyfajta lefújószelep :)))

lefújószelep dízelnél? pff

Hát jó :D

Akkor a fogyasztásod jól alakul:D ?:D

én az 1.9TD-t is rendszeresen leforgatom 4ezerig, különben nem halad rendesen. :-PP

ja,és a mi 1.9 jtd-nknek asszem valahol 4000 körül van a teljesítménycsúcsa (lóerő),de mivel az nem olyan egetverő,ezért nem érdemes addig forgatni...én is csak nagyon ritkán teszem...

dízel alul húz,nyomatékból...2000es fordulat körül van mindegyik nyomatékcsúcsa..felesleges visszaváltani..:D
turbólyuk érdekes jelenség,sokmindent kitaláltak a minimalizálására (pl:lefújószelep),de szerintem így jó,ahogy van..
a furcsa zörejekre én már nem figyelek,mindig akad néhány..:D:D:D

Halihó!
Olyan jelenséget tapasztalok, hogy ha ráadom a gyujtást az autóra, a turbó vákumszabályzója ami a vízhűtő felett van középen az autó elején, elkezd zúgni...
nem túl hangosan de hallhatóan. van amikor abbahagyja , továbbá azt hogy ha tartom egy pár 10 méterig 2000es fordulaton az autót menet közben és úgy padlózom le sokkal jöbban megindul mintha visszaváltanék és úgy nyomnám neki? Ez mitől lehet? Gondolok arra hogy esetleg lehet e az hogy nem épül fel olyan gyorsan a turbónyomás visszaváltásnál(turbólyuk), mintha tartanám a fordulatot neki és úgy taposom oda neki.
vagy csinálhatja e a vákumszabályzó... normális hogy zúg ???

ááá..ennél nagyobbat ugrál..és általában akkor,amikor vonják a devizahitelt..:D

Ma 85, holnap 90... :((

az is csak 85eft...:D

"ott kb 50 euro..."

Az az 50 euro, kb. 300 a valóságban. :(

ott minden olcsóbb ilyen téren... :(
pl itthon egy kulcs az enyémhez kb 100eft,ott kb 50 euro...