Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

évi 1.700 :-)

Vajon az európai modelleket is érinteni fogja-e?

Stellanti visszahívás USA

jó legyen csak 15k:D holnap jövök:D

Statisztika kedvelőknek: évi 1500 az napi 5, ma még tartozok:D

A 155 topic még vezet, ott 150 ezer hozzászólásom volt, a teljes haszon pénzben nem kifejezhető, mind a közösség mind az üzemeltető szemszögéből:D

De most kettőt írtál akkor kettőt írjak?:D

Ennek örömére itt is hagyom egy 5 évvel ezelőtti blogbejegyzésemet, amit épp arról írtam, hogy mitől is olyan különleges a Giulia Q. Olvassa mindenki áhítattal :D

A király visszatér - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Csak úgy repül az idő, ha jól mulat az ember :) Nekem 2016 május elején volt ebben a topikban az 1. kommentem. Igaz, '16 áprilisában regisztráltam az oldalra, sokkal hamarabb nem is lehetett volna :D

Volt már itt azóta egy pár dolog. Lehet a Chat GPT-t rá kéne ereszteni a topikra és mondani neki, hogy csináljon egy összefoglalót éves bontásban, hogy mik voltak a főbb témák. Arra emlékszem, hogy az elején neuralgikus pont volt, hogy nincs és nem is lesz belőle SW.
Aztán Herner Tomi volt az egyik első (topikban első), akinek QV-ja lett (akkor még QV volt).

Aztán szépen lassan gyűltek a tulajok.
'22-ben meglett SD-nek is, utána minden második hsz. az övé volt... :DDDD

szép mint egy lőtt seb

Emlékszem rá, élőben néztem a bemutatót. Naggyon durva, hogy tíz éve volt már.

…Quadrifoglio..

Ma napra pontosan 10 éve mutatták be a Giuliát a frankfurti autószalonon (pontosabban a Quadrifoliót).
Láthatóan öregszik a típus, de a 10 év akkor is nagyon durván hangzik.

Texas...

pont

Szerintem gyönyörű és pot passzol :-)

Auuuuu :D Miért!!!!??? Neeee, miért nem vesz az ilyen inkább dévu-t vagy szutyukit...

A motort muszáj szervizmódba tenni, mert utána fog ráállni az új pozícióra a vastagabb betétek miatt. Szerintem felesleges rizikózni. Fék szerviz módba, gyújtás le, betét csere, majd gyújtás után fék és kézifék egyszerre visszaállítja a rendszert alaphelyzetbe.
Mondhatnám, hogy a betétek, tárcsa, nyereg csere utánkell/lehet kalibrálni/állítani ezek cseréjét a korrekt fék működés végett.

A helyi szerviz fogja csinálni mert nem tudom kiszámlázni
Csak kíváncsi voltam hogy meg lehet-e oldani….
Meg.
:-)

Találtam egy érdekes videót. Itt nem gatyázik, leveszi a motort, amig visszatolja…

Nem igazán, a kézifékmotor szerviz üzeme csak egy dolog, de attól még a hidraulikus dugattyút is vissza kell nyomni, csak tök egyszerű, mert nem kell tekergetni közben, hanem pont úgy mint az elsőt, visszatolod. Én mielőtt még szétszedem, egy csavarhúzóval a nyereg és a régi betét közé téve visszat szoktam tolni, így nem kell segédeszköz hozzá. Persze a tartálykupakot le kell szedni és ha túl sok benne az olaj akkor kell helyet csinálni a visszatérő folyadék számára.

Szerintem sem lehet annyira rossz, bár a videóban úgy gondolom a vezérlés is el volt rakva 😅

Na ezt már sem megerősíteni sem cáfolni nem tudom 🤣

Jaja ez is lehet mert méretben azért kicsi a Junior a Tonale pedig normál méretű.
A lízing érv is okés szerintem, én Facebookon szoktam látni külföldi fórumokban, hogy szép számmal veszik és szeretik is a Tonelét.

Továbbítva:) Most már tényleg én is ráindítok itt is a rossz idős évszak:)

igen visszatekeri a kéziféket teljesen.

De ugye ez egy QV ez ott külön nyereg.
A mienken a normál dugattyút is mozgatja, a nagyban nem változik, de érdemes egy Braga service videót még megnézni hogy ne hibakóddal menj utána szervízbe.

De már nem varázslat megoldható:)

...tényleg csak ennyi?

Hátsó fék cserekor hogy lehet visszaállítani hogy legyen hely az új betétnek?

Elküldöd nekem is?
quash@quash.hu

Ha simán lehet nyomtatni, akkor ez pikk-pakk megvan! :D

nekem ez elég jól körüljártnak tűnik: https://youtu.be/0rH9AxVkeLQ

Ebből számomra nem az tűnik ki hogy gyári hibás lenne, inkább hogy 200+km után előfordulhat hogy porlasztó és szivattyú csere szükséges.

Reggelente csörgő hangja van... = Hát indítsák délután! :D:D:D

Küldve, tényleg még én sem nyomtattam ki:D

Elvileg ezt tudja:

sziasztok! eltudná nekem valaki küldeni ezt a 3D file -t?
(juhaszatesz1@gmail.com)

Én inkább arra tippelnék, hogy ez még méretben nem olyan kicsi és újabb (vagy legalábbis későbbi modell), mint egy Giulia/Stelvio a nyugaton szokásos 3-4-5 évre belízingelt autók között ez tart most abban az időablakban, ahol a lízingelt autók zömét adja az Alfánál.

Jó a marketingje a CP4-nek, ettől még problémás, rengeteg BMW-vel van gond miatta.
24 órát persze kibír 🤣

Nem csodálkozom a Tonale nagyon jó lett. Lehet benzinesként, plug in hibridként, dízelként venni így mindent lefed a full elektromoson kívül amit amúgy sem szeretnek az olaszok.

Őszintén szerintem 1000x jobb lett mint a Junior, pedig én azzal is nagyon meg voltam elégedve a teszt során.

Régebbi alfákon csodálkozom, hogy nem volt túl sok.

Egyébként tapasztalat az olaszországi Alfás helyzetről:

Messze a legnagyobb számú modell a Tonale volt. Szinte minden második sarkon szembejött egy. Szerintem az összes Alfa fele, amit láttam, Tonale volt.

Láttam pár Junior-t is. Giulia és Stelvio is akadt azért, főleg Stelvio. Giuliettából volt még sok.
A régebbi, 159, 147, 156-os Alfából viszont már nem lehetett túl sokat látni. Persze azért akadt régi Spider is, 75-ös is, régi Giulia és mindenféle egyéb finomság is :)

Új kedvenc képem a Giulia-ról:


A többi a blogban :)

Biztos hogy nem rossz a 2.2 jtd kb úgy kell elképzelni mint a 2.0 jtd-t. Még a hibái is majdnem ugyanazok.

Ugyanezt gondoltam én is csak te gyorsabb voltál :DD

A 159-ben még a három dugattyús, radiális Bosch szivattyú van. A Giuliában sajnos a Bosch CP4. Az Alfánál kevesebb a dokumentált eset (még), de pont ez a jelenség, hogy knyírja a komplett befecskendező rendszert. Elkezded beírni a gugliba, hogy Bosch CP4, és az automatikus kiegészítési javaslatok a "lawsuit" és az "issues" 😅
Csak elég egymás mellé tenni egy radiális régebbi nagy vasdarab Bosch pumpát, és ezt a kis játékpumpát, egyből látszik hogy valami itt kérem el lett spórolva. 🤔 Plusz tervezési hibás is.

másfél éve 5.5m az meg már gyanús kategória.. :D

Nem tudom, ez a 2.2 milyen. A 159 2.0jtd 405.000-nél még gyári volt - és szerintem most is az. A befecskendezők, nagynyomású, turbó, minden original.. még a DPF is alatta van.

Körülötte volt már mit cserélni persze... (EGR, szívósor, stb...)

Mi kezdődik? :D 3 éves a story, és kb. 1,5 éve már megjelent ugyanez a cikk - csak gondolom, nincs mit írni ezeknél a neves magazinoknál :)

Aztán persze lehet hogy csak a kerék előtt a reléket kéne kicserélni...Bár 230e manapság egész jó egy dízeltől 😅

Öcsém majdnem vett egy ennél sokkal kevesebbet futott itthon dokumentált futású dízelt (95e?). A márkaszerviz átvizsgálás után nem javasolta megvenni. Porlasztók, turbó határeset volt szerintük. Ezek a cr dízelek már nem azok amik 300k-nál kérnek egy porlasztó cserét és go tovább. Egy dugattyús szirszar nagynyomású van bennük, ugyanaz, mint ami halomra öli a dízel BMW-ket.

Apa kezdődiiiik…

Alsópolcos, 200+k futott chiptuningolt.. spanyolból, hitelre.. az hogy drága lesz az biztos most már, de hogy jó-e.. na az lenne a kérdés.. típusismeret nélkül a szervíz is futhat lukra..

Ejj.. végül is ha vesz 2x ennyiért és azt kell megcsináltatni.. az is benézhetett volna.. ha nem tákolt akkor jó is lehet utána.. 200k-nál porlasztó fej, és szivattyú nem is kirívó.. :/

🫣😅

a másik már régi volt, alig húzta a belét, ezért kellett cserélnie, harmadszor:D

Öszintén én nem bánom, hogy lemondtál róla. :D De az biztos, hogy végtelen türelmed van autóválasztás terén 😅

az biztos, de majd megoldjuk, ha nagyon hiányzik :-)

(oldalamon írtam, hogy ebbe az Intensa-ba is kell még utólag pár gyári apróság, ami kimaradt, sőt, azóta találtam még egyet :-))