Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem vettem észre h a lassítás előtt, ha előzésre utaló magatartást tanúsítok akkor rálépne kicsit mint előzés segéd. Ekkor ugye a beállított sebességgel megyek. Ha fékez már és kiteszem az indexet, akkor kellene ignorálnia az utolérő távolságot és nem kéne lassítania, vagy csak később, ha úgy itéli meg, hogy mégsem fogok előzni és belemegyek az előttem menőbe.
Nem bírom értelmezni a leírást. Angolul is pont így írja le.

Néha akkorát fékez ok nélkül egy kamion mögött :-)
Egyébként szoktam használni hosszú nyugis úton.

Nem szoktam használni, de nem lehet, hogy akkor működik csak, ha már a lassítás előtt elkezded az indexelést? Lehet, hogy ha már elkezd lassítani, akkor már késő kitenni az irányjelzőt.

Ez valószínűleg nem jó adatokat tartalmaz. Az eLUM lesz a pontos.

Amit leírsz az a távolságtartó tempomat működése. Ezért is utálom...

Nagyobb Smoothing-gal szebb a görbe :-)

Találtam egy ilyet a kézikönyvben:



Jól értem, hogy arról van szó, hogy amikor pl. pályán utolérek valamit és kiteszem az indexet pl. balra akkor gyorsulnia kellene már a megkezdett előzésnél amikor még kvázi a sábomban vagyok?
Mert nálam ez a gyorsítás kizárólag akkor következik be, amikor már kiértem az előzősávaba.
Amikor utolérek valakit pályán, érzem már h elkezd lassítani, de még messze vagyok a kocsitól, kiteszem az indexet, hogy meg fogom előzni, de tobább fékez addig, amíg át nem érek a felezősávon majdnem teljesen. Számomra ez nem ugyan az a működés amit a kezelési ír.

Ezek el sem pörögnek 6500-ig. 6200 a max. MES-ben, ráadásul mindegyik valahol 5500-nál elhal.

Bár nyilván téved, mert az eLUM oldalán MY19-es nyilván:

2019-es az enyém, de az alkatrészkatalógus szerint csak MY17.
Viszont E6D, ill. biztosan GPF-es, mert valahol megtaláltam motorkód alapján, ill. nincs első-alsó kipufogódobom.

Egyébként jobban jársz ha vezetsz minél több évjáratot és az alapján döntessz majd. Van egy csomó apró, nagyobb különbség az évjáratok között ami totál ízlés kérdése. Nem az a pár lóerő fog számítani. Annyira, hogy 200 lovasan sem ég a seggem hogy tuningolni kéne.

Szóval 2018 első feléig gyártottat. Abban nincs. Cserébe öregebb, meg még közelebb van a bétateszt állapothoz (első kiadás), szóval lehet sokkal több gondod lesz vele, mint amennyit pluszt a 20 lóerő jelent 6500-on.

Igen, 2018 második fele már MY19, onnantól már van GPF a 2.0T-ben. A Q-nál csak MY20-tól. A nyári leállás után kezdődik a következő modellév, minden ősztől gyártott autó már a következő modellév szokott lenni. Mármint, ha haladnak rendesen a gyártással és nincs folyton gubanc, kényszerleállás meg kínlódás, mint ahogy az utóbbi években és most egyre inkább is van a döglődő autóiparban.

2018 második felétől már GPF-esek voltak. A 2018 ősz már MY19-nek számit valamiért.
A tiéd akkor nem gpf-es? Elvesztettem a fonalat.

2019
De ki tudja, elvileg az enyém MY17-es, de a GPF a MY19-től van.

Így értem, tiszta. Melyik évjárattól lett részecskeszűrős a 2.0T?
Csak hogy biztos ne olyat vegyek majd 😅

Már ezen túl vagyok, csak bent maradt a kanyarkövető hiba, és nem vette be az új proxi setupot. Másodjára nem álltam neki.. Azóta van sgw kábel hosszabbítóm, de igazából tényleg nem érzem annyira szükségét a race módnak. Tudom, hogy kikapcsolnám akkor is amikor nem feltétlenül kéne. Így most nekem jó a gázpedál, és tuti nem esünk le az útról.

A turbó legenda Stephan állításából ered, senki nem tudja valójában..
Az összes cikkszám USA/EU ugyanahhoz a Garrett Gt2056ksz turbóhoz vezet. Ettől függetlenül lehet hogy vannak kisebb különbségek. Nagyok biztos nem. A gpf-es autók nagyobb nyomáson mennek ugyanakkora teljesítményért, a gpf fojtás miatt.
Erről Giuliaforumson van thread. Ott az is kiderül, hogy fordulaton nem a nyomás kevés, nem a turbó limitálja a teljesítményt. Lehetne neki odaírni még üzemanyagot és levegőt, de mégsem jönnek a lóerők. Az előgyújtással lehet némi lóerőt összekaparni.

A gpf sokat fojt a motoron. Egy de-gpf, decat, downpipe chip nélkül is brutál sokat hozna. Ahogy az 1.4-nél is. Az a durva, hogy a kis 1.4 decat, downpipe után kétszáz (!) ló gyári programmal. 😆

99% biztos vagyok abban is, hogy a tunerek azért akadnak el a nagy fordulati nyomatékka, mert nem turbónyomást és előgyújtást kéne vegletekig hegyezni, hanem... a multiairt megírni. Na ilyen tunert nem találsz 😄

Az SGW bypass macerásabb mint átírni a PROXY-t,5 perc kb. ez utóbbi.

Viszont levették a "gombócot" az N és D pedáltérkép elejéről alacsony fordulaton, hát végre isteni lett.

E autója nem részecskeszűrős volt, azok többet tudnak, MY19+ már más turbóval van állítólag. Ez egy telefonos app, ugyan jónak tartom, de a paraméterekben tévedhettem, 15-én megy vissza padra, kiderül mennyit tud.
Én a gyári Veloce teljesítményét kértem, és ahogy néztem mind a görbe stílusában, mint az értékekben kb. hasonló a gyári 2019-es utáni mérésekkel.

Ha valaki unatkozik esetleg, van itt némi brainstorming:

Album...

A 6 éves gyerekmnek megemlítettem, hogy fel kéne programozni a hétvégén a race módot.
A reakciója megért volna egy videót. A gyerek ilyen kéz a kormányon pozícióban hangutánozva "leforgatta, dadog, dadog, BAMM.. francba, a bicikliút korlátja 🤣
Van realitás érzéke 😅

Hogy hogy csak ennyi ló lett?
La chipnél Erhardnak 300-310 lóra írták.

Ami mérés mellesleg hibahatáron belül többször is megegyezett korábban a dyno-s mérésekkel.

Akkor az ábrázolás sem arányos, én szemre néztem kb. De mindegy, egy olcsó eszköz egy nagyságrendi mérésre, ennyit tud.

Ha megnyitod Shadin linkjét, akkor az ábrára téve a kurzort, mutatja minden adatpontnál a pontos értéket. Ott van a 400 Nm, ahol behúztam, picivel csak a 225 lóerőt jelző osztás felett.

Hát ez zavart a legkevésbé, de átérzem :-)

Szerintem föntebb van kicsit a 400Nm. Kicsit kevesebb mint egy osztásnyival (41Nm) a nyomatékcsúcs alatt. De igen, sajna vannak ilyen béna skálázások. Azért nem rebben a szemem sem ilyesmire már, mert pl a spektrofotométerem gyári app-ja is képtelen normális skálázásra XD Mondjuk legalább vonalra teszi, csak épp a komőlett görbe nem látszik a képernyőn a skála miatt XD
Sajna a programozásban is látom, amit minden műszaki területen, hogy a technológia rakétaként lő ki, az igényesség a háttérben pedig omladozik. Hót kókány dolgok kerülnek release-be.

Erre mondom, hogy kicsit buta app. Amikor egy ábrán ábrázolsz két függvényt, akkor ugyanazokat az osztásokat kéne használnia. A nyomaték osztásai teljesen máshol vannak, mint a behúzottak. Igazából a számokkal pont szemben, csak nincsenek behúzva. Behúztam a 400 Nm-t a képen:

Akkor korrekt a mérés, remélem a pad is igazolja majd.

Végülis ha a sebességet pontosan tudod, akkor az összes áttételt ki tudod számolni a fordulatszámból.
Az 1.72/3.15 amit találok én is mindenhol.

kb. ez lett volna a cél, jön a második felvonás 15-én

Pont nem, a dízelek szoktak ilyen 2000 körüli púpról visszaesni. Mindkét dízel tuningomban magamnak vasaltam laposra a nyomatékgörbét, amennyire lehetett, inkább beáldozva pár 10 Nm max nyomatékot.
A 400-at pont azért lőttem be kb itt a görbén, mert pont levágja a púpot, pont benzinesebb lesz a karakter. Persze jó lenne 5500-tól még fölhúzni a görbe végét 😄

Egyik talált végáttétel sem stimmel a mért fordulatszám per sebességgel. A 3.12 a legközelebbi. Azzal ~271 LE

A maximumból saccoltam én is, hogy kb 400-nál lenne érdemes "lelapítani" a görbét.

Az a dizel.

Mondjuk a nyomaték skálával kapcsolatban azért felmerül néhány kérdés bennem. Az értékek a bal oldalon nem igazán követik a beosztást. Akkor most hol van a 400 Nm?

A saját hülye mániám szerint én ezt a tuningot 400Nm maximummal kérném, 2300-4500-ig. 😄
Egyébként úgy tűnik, hogy kb megvannak a pacik ezek szerint.

Na, lett hsz. Pedig annyira azt hittem, hogy pontot tettem a Giulia topic végére 🤣

Amúgy változott, igen. A My21 áttételezéae hosszabb. Erről találtam is anno doksit, amit most nem találok. Talán az alfaromeousa oldalon is lehet találni ilyen adatokat.

Tudja esetleg valaki hogy változott generációk alatt az automata Giulia végáttétele?

.

Az lesz az egyik vége, a “suvosított” karosszéria Giulia felirattal meg a másik vége…

Tökéletesen igazad van! Olaszországban is a hibrid Juniort veszik és nem az elektromost. Az a húzómodell! Ha lenne eszük, megcsinálnák az új Giuliából a plug-in hibridet a 2,0 motorral. De félek hogy elkaszálják és 1,6-0s PSA motorral társítják. Az lesz az Alfa vége....

Még gondolkoztam azóta ezen a mindig késve reagálnak..
Aztán meglátok tegnap este egy Tonale-t és jó volt ránézni..
Meglátok egy Junior-t és az is szép..

Akkor lehet mégis az van hogy előbb lekésik a vonatot, xarrá vágják a költségvetést a teszetosza fejlesztés miatt.. vagy emiatt teszetosza a fejlesztés...
De a mérnökök kemény tökkel mégis végig csinálják..

Erre kiderül hogy nem jön be a számítás, mert már egy teljesen más piac van mint amire terveztek, ezt csapásként azonosítják behúzzák fülüket farkukat, besózzák a projektet...

Közben az autóipar kompenzál és kiderül hogy az eredeti terv működött volna:D:D:D
De már minden be van sózva...

Mondok pár példát...
- Giulietta mellé a Mito készült el a Kamal már nem...
- Giulia, Stelvio nem kapott érdemi faceliftet simán benne lenne egy Tonale lámpás fronttal csak V6-al vinnék amcsiban és az úgy már prémium..
- Juniort is gyártósor miatt átnevezni Milano-ról lealább egy 2L hibridet kaphatott volna..

Persze ez utólagos okoskodás.. de mégis azt jelenti az irányvonal jó volt.. de nem elég hogy lekésték, aztán meg nem tartottak ki mellette..

És akkor hol a Spider? hol a Kombi? Hol a szupersport, na az lehetne villanyos ott úgy is csak 1000ló felett van már élet..

De menjünk korábbra.. 159-ből volt V8 koncepció..

Hátt...

Most azonnal:) Giulia V6 az amcsi piacra.. Lehet ott gyártani, csak át kell vinni a gépeket..
Tonale kapjon már valami faceliftet meg egy hibrid rendszert..
Junior rendes motort..

Ne vicceskedjünk már.. Hogy a 33 dísznek és a Stelvio meg a Junios és kész?:????

Sajnos a láncos 1,2-es sem Alfa átdolgozás! A Peugeot már legalább 1 éve a módosított láncos motorral szereli az autóit. Ezt Peugeot szalonban dolgozó haveromtól tudom illetve Anyám PUG2008-a is kb 8 hónapos és már láncos motoros.

Nincs itt semmi különbség! Még arra sem vették a fáradtságot (vagy nem engedték), hogy a DNA kapcsoló ne a PUG drive mod kapcsolója legyen, de még a kulcs is ugyanaz! Csak a logó más rajta!

Egyébként a Peugoeot-os haver szerint ezzel sem sokkal jobb a helyzet, ezzel is vannak már gondok. Ez a szalon már ott tart, hogy megunta a szar lapátolást és január 1-től SsangYong képviselet lett.

Teljesen egyet értek veled Halesz ugyanezeket a kérdéseket kapom meg mindig az ismeretségi körömből de ha nem is a teljesből egy nagy százalékától mindig.

És szerintem sem lesz nagy motor a következő Giulia/Stelvio párosban. Max 1.6 Peugeot Pure-Tech megint hibridesen. 180 ló a leggyengébb szintje kíváncsi vagyok melyik teljesítményű szinttel fogják beszerelni.

Illetve kapcsolódva Warbihoz és Zseléhez valamint Emilhez nem gyárthatnának ilyen dolgokat mert ez nem Alfa Romeohoz méltó. Kis közösködés lehet de a motoroknak sajátnak kéne lennie vagy legalább átdolgozottnak. (Juniornál sikerült ez legalább, hogy egy óriási típushibát javítva adták ki, mert igazán az lett volna a blama ha az amúgy is sajnos mindig szarolaszozott alfánál a vez. mű szíj is széthullik)

De nagyon jól látja a lényegét Warbi, hogy túl sok olyan márkát akarnak most megmenteni ami az Alfa Romeo hátrányát hozhatja. Főleg ha a 600 Abarthot nézzük. Ugyanekkora öngól volt a Stellantis részéről a Dodge Hornet. Amerikában cikizik a Tonalét emiatt, hogy Hornet copy pedig nem így van, pont fordítva van, csak a buta amerikaiak nem tudják és nagy hangot adnak a social médiában és ez terjed el.

Tehát külön Alfa Romeonak szánt termékek kellenének nem ugyanúgy száz márka által kiadva ugyanazok a termékek, így nincs identitás. VW is ezt éli most csak őket most érte utol.

Nem tudnak konszernben gondolkodni, és a Stellantis ebben az értelemben csak rontott a helyzeten. Miért kell egy Alfa Romeo-t ide-odaa rángatni, pozícionálgatni, átfedéses műszaki tartalmakat kiadni, csak prémium felárral? A Giorgio platform is kijött Alfaként, aztán húú ez drága, legyen Maserati. Azzal a lendülettel az Alfa lényegében a Giulietta platform utódját (Tonale) visszakapta, és mára elvesztette a Giorgio-t.
Bűvészkednek a platformokkal, de Emilnek igaza van, ez nem is identitás zavar, egyszerűen nem definiálta magát az Alfa Romeo megfelelő képpen. Az hogy szép, attól nem lesz prémium, és nem fizetik meg. A konszern részeként kellene hogy legyen egy határozott pozíciója, amin belül mozog. Nincs neki, mert a Fiat és a Maser közt lebeg az egész, és visszakapja nehezítésnek a Lancia-t is. És még a nyakába az Abarth-ot sportosnak XD A szívem szakad meg bármelyikért, de fölösleges ennyi, ugyanoda nagyjából belőtt, identitásvesztett "prémium" márka. A közös konszernes cuccokat lerakni a fiat-hoz, a különlegesebbeket valamelyik márka alá egyben betenni. Itt kezdeném. persze nem bánnám, ha pont az Alfa Romeo lenne az az egy :-) Már rég itt kezdtem volna, és a Fiat 124/Abarth 124 ma Spider lenne pl.

Teljesen egyetértek veled!

Én csak azt mondom: arra a 2%-ra kéne összpontosítani (vagy legalább 50%-ban), hogy az itt hagyja a pénzét, ne másnál. Abból akár lehetne rentábilisan működni is...

Dehát beszélhetünk mi itt akármit, a vízfej Stellantis nem így fog gondolkodni sajnos...

Úgy is reklámozták a Giuliát, hogy "last chance to drive..."

Én ezt éreztem is, azért martam rá egy újra (épp vasárnap volt 3 éves...).

Tehát nagyon nem lep meg az irány, de a gyász azért fájó...

Az a baj, srácok, hogy az emberek 98%-a nem a vezetés élményéért vesz autót. Az én ismeretségi körömben rengeteg ember nem érti az autómániámat, nem is tudom nekik elmagyarázni (pedig 25 éve próbálom...) A 145 projek kapcsán tegnapi beszélgetés:

- mennyibe kerül? Mennyibe fog kerülni a végén?
(elmondom nagyjból)
- és mire fogod használni?
- évente párszor előveszem és autózom vele
- hova?
- bárhova
- és abban mi a jó?

Amikor vettem az Abarthtot, megkérdezték, hogy akkor eladtam a Giuliát? Amikor mondtam, hogy mindkettő megvan, akkor csodálkoztak és nem értették, mi ebben a jó, hogy x db autóm van...

A többségnek az autó egy közlekedési eszköz, ami arra kell, hogy bejusson dolgozni, elvigye a gyereket suliba és hazahozza az ikeából a bútort, meg évente egyszer elmenjen vele nyaralni. Az, hogy a vezetés örömfaktor lehet, azt egy nagyon szűk, egyre szűkülő kör értékeli csak...

És ezt teljesen jól látják az Alfánál is, csak lekésik az összes vonatot. Mert mire SUV-osítják a palettát, már mindenkinek SUV-ja van, és iszonyat nagy a verseny. Nem hiszem el, hogy nem látják, hogy megint elkezdték a kisebb autókat vásárolni az emberek (lásd Clio sikere)... de lehet látják, csak azzal nem lehet akkora pénzt keresni :(

Vagy nem látják a Macan-sztorit? Úgy volt, hogy az új generáció már csak elektromos lett, de kiderült, hogy rendes motort akarnak bele az emberek és most visszakoznak.

Az Alfánál nem látják, nem mondja nekik senki, hogy srácok, ne akarjátok elveszíteni a maradék autórajongó vevőiteket, igenis tegyetek rendes belsőégésű motorokat is az új Giulia/Stelvio párosba!

Tudjátok mi lesz? szerintem kapunk egy (jó esetben) 1,6-os hibridet a két-háromféle elektromos változat mellé. Nekem most ez a tippem. És a legtöbben az hibridet veszik majd, hiszen az lesz belőle a legolcsóbb.

Mint a Juniornál. Ott erre a mixre számítanak:

Elektromos 20%
Q4: 15%
Hibrid: 65%

Nem kéne megnézni, hogy az utolsó 2-3 évben milyen volt a Quadrifoglio modellek aránya? És nem kellene ennek a vásárlóközönségnek utódmodellt biztosítani, ha nem is V6-tal, de hathengeres motorral?