Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az igen :DD

Három nap múlva csak digitális rádióval lehet eladni az autókat

Tehát akkor ezért lett alapáras a DAB a Giuliában...

Ma leállításnál ki írta hogy sos update.Újra indítàs után 5 percig pirosan világított a fenti sos gomb utána fehérre vissza állt.Haza érve leállításnál megint ki írta és most pedig a középső kijelzőn pörög egy sos piros felirat.Tudja esetleg valaki mit kell ezen frissíteni ?Változott tán a beprogramozott elérhetőségük😊?Van itt varia rendesen😊.

zsírosbödön és a Q4-nél milyen szépen engedi csúsztatni a seggét... hát imádom főleg körforgónál ebben a nedves időben nyári kerékkel :DDD

:-)
Giulia Q4 Snow show

én nem tudom mi hány ló de tegnap egy olyan 8-10 éves 3.0tdi a6 nem tudott ellépni sőt...

Elolvastam újra, így még inkább izgalmas az a 280 lovas Giulia XD

Nem akarom én szuper alaposan kikutatni, csak érdekel. Olyan nincs, hogy kompromisszum mentesen csökkentsenek bármilyen kibocsátást. A 159-cem programján megtanultam, hogy mennyire drasztikusan rontanak el egy motort ezek miatt a normák miatt. A 2.4-gyet megyógyítottam, az gyilkos volt az az előtöltés.
Egész biztos vagyok abban, hogy évjáratról évjáratra ugyanígy megölik a 2.0 motorokat. Illetve látszik is, nagyobb turbóval, 0.15 Bar plusz nyomással kisebb teljesítmény. Nem a GPF eszi meg, hanem az eltolt előgyújtások, korai szelepnyitások, stb.
Az EU normákkal hatásfokot rontunk, ami egy agyrém amúgy.
Amúgy az tisztán látszik, hogy az Alfa Romeo kiemelkedően igényes technikát rakott össze. A mutiair vezérlés, a futómű, a váltó hangolás vagy akár a Q4 hajtás. Ilyen szintű cucc más utcai autóban nem hiszem hogy van. És ez az alapmodellekre is igaz.

De most pl. ha azt akarod kideríteni, hogy hogy fognak változni a motorral meg kibocsátással kapcsolatos dolgok, totál homály. E6D-ről beszélünk, holott, mnit kiderült nem is ahhoz van köze. Hanem ahhoz, hogy csökkentsék a CO2 kibocsátást meg ahhoz, hogy változik a mérési módszer is. Most ember legyen a talpán, aki a netről ezeket összekutatja, hogy mi hogy változik, a gyártók hogy fognak alkalmazkodni, vagy esetleg már rég homologizálták a motorjaikat ezekhez a szabályokhoz, stb...

Az a baj, hogy annyira szerteágazó ez a dolog, hogy ha utánaolvasol sem biztos, hogy fel tudod fejteni a dolgot. Sokszor még az autós szakújságok cikkei sem tükrözik jól a valóságot és inkább félrevisznek az értelmezésben, mint hogy segítenének.

Én két esetben mentem utána jobban a dolgoknak. Egyrészt, mikor arról volt szó, hogy csökkentik az autók hangját. Ez tavaly kb. olyan hírként robban az autós újságokban, kb. az volt a benyomásod, hogy akkor idénre csak cincogni fognak a kocsik.
Aztán valahogy sikerült eljutni az adott EU-s szabályozáshoz, aztán a jogi szövegek hosszas túrása után kiderült, hogy amúgy már ez egy 2014-es szabályozás, első lépésben már 2016-tól előírtak "hangszennyezési" határokat. Ahhoz képest a 2020-as érték 1-2 dB-el alacsonyabb. A következő lépcső megint hasonló mértékű csökkentés lesz 202X-ben. (X=2,3,4 ? Nem emléskzem már). Rohodi Misi utána is kérdezett akkor a kérésünkre és kiderült, hogy amúgy az Alfák már rég úgy vannak homologizálva, hogy tudják a 2020-as határt.

A másik eset a GPF volt. Ott sokáig nem volt világos, hogy a Q is kap-e GPF-et vagy nem. VOltak olyan kézikönyvek is, ahol volt motorkódja a GPF-es V6 motornak. Aztán elő-előkerültek ilyen pletykák, hogy kombinált direkt és szívócső befecskendezésessé alakítják a Quadrifoglio motorokat és ezért nem kell rá GPF. Egyáltalán nem volt világos az összefüggés. Ugye a CO2 kibocsátást flottára kellett nézni, de a szilárd részecske kibocsátást autónként. Aztán sok kutakodás után meglett az apróbetűs részben a kulcsmondat, hogy az E6D-nél meghatározott (pontosabban E6B-re is az volt, csak ott még volt még egy apróbetáűs rész, hogy még kapnak 1 év halasztást) szilárd részecske kibocsátási korlát csak a közvetlen befecskendezéses motorokra vonatkozik. Hirtelen minden világos lett, azzal, hogy kombinálták a befecskendezéseket, kikerültek a közvetlen befecskendezéses kategóriából, és nem kellett GPF. Cserébe örültek a tuningosok is nagyon, mert sokkal több üzemanyagot lehet a motorba juttatni, meg amúgy is csökkentek a közvetlen befecsi hátrányai (szívóoldali kokszosodás).

Pl. egy BMW sosem törődött ennyit az autóival. Beleraktak hanggenerátort, nem kínlódtak kipufogóhangolással, vagy a motor átalakításával. Maradt a közvetlen befecsi és ment rá a GPF az M-esekre is. Elég az nekik, a driver's car-t nem ott kell már keresni :)

Jogos! És ötletes:-)

Nem tartok attól, hogy lomha lenne bármelyik, egyszerűen érdekelt, utána olvastam. Magam részéről igazán egy 280 lovas Giulia amire tudnék vágyni, de valójában egész biztosan elég lenne a 200 lovas is :-) Csak a kisördög..:-)
A Stelvio nálunk egy ülés próbát kapott. Illetve kettőt, belül fantasztikusan tágas, de nem szerettünk bele. :-) Lehet érdemes várnunk még, hátha fészliftelik, lejjebb ültetik, mittudomén. Valamit kezdenek vele, és úgy megtetszik.

Passz, az RDE bevezetéssel függ össze, már nem tudom hol olvastam pontosan. A lényeg, hogy a norma határérték ugyanaz marad, csak a mérési körülmények változnak több lépcsőben. A Eu6d final-nál ha jól emlékszem a real driving emission 20%-ban térhet el a laborban mért értéktől. A labor mérésnek kell a 80mg/km-t teljesíteni, ettől egész eddig 40%(?) eltérést engedtek, már csak 20-at.

2017-es 2.0 Giu-m nagyon jól ment, rendkívül elégedett voltam vele. Az biztosan kamu 200 lóerő volt, ahogy az elejétől kezdve mondtam is. Volt (van) az 220+ simán...
Főleg a reakció különös nekem, ahogy az RWD megindul, akár sima álló helyzetből is, nem forszírozva. Nagyon ügyesen programozott motor/váltó, jól megválasztott turbó, forgós blokk. Talán ebben van szerepe a karbon kardánnak is.

A MY2020 Stelvio, hiába, hogy 280HP normál kigyorsításnál nem tud úgy megindulni, mint a 2017-es 200 lovas Giu. Nagyobb a töltőnyomás, picit több idő kell, hogy felpörögjön a turbó, és persze a hajtáslánc, tömeg. Mostanra van már benne 3000 km, ugyanúgy precízen, gyár ajánlásának megfelelően járattam be, ahogy a többit is, szintén szigorúan 100-as benya, stb. Végre kipróbáltam a fékkel fogott álló rajtos gyorsulását. Meglepően komoly! Megkockáztatom, hogy a három közül ez tudja a legnagyobb max G-t. Nyilván a másik kettő erősebb, de a Veloce max. G induláskor nagyon odab@sz. Hétvégén lemérem ezt is ha száraz út lesz. Érzésre esélyes, hogy tudja a gyári 5,7s adatot. Ha hozza, akkor viszont a 2020 nem feltétlenül gyengébb, mint az elődök. Amúgy meg katalógusadat. Giuliánál megállsz, rálépsz a gázra, ~0,5 sec a katalógusadathoz. Stelvio esetében szerintem van 2sec különbség is, a sima és procedúrás gyorsulásnál. Összességében azért ez a kombó menet közben jobban megy a 200 lovas Giu-tól, 60-100-ról komolyan meg tud lendülni, gyorsan eléri a 200at. A hangja az E6D szigorítások ellenére, jobb, morcosabb. Teljesen kétarcú kocsi, normál használatban csendes, finom, luxusautó. Aztán ha menni kell, akkor meg előjön a gyönyörű hang, és gyorsan forgatja le a fokozatokat. SUV jelzővel "óvatosan" illetném, inkább sportkombi ez. SUV elleneseknek is érdemes adni egy esélyt, hátha :)

Ezeket az értékeket hol találtad? Én, ha megnézem ezt az összefoglaló táblázatot, semmi iylesmit nem tudok kiolvasni belőle.

A Multiair lehetővé teszi a "belső kipufogógáz visszavezetést" ezért nincs EGR szelepük.

Majd kiderül, a NOx kibocsátásnak 140g/km-ről 100 körülre kell csökkenni valós körülmények között. Az nem kevés különbség. És általában a NOx csökkenés hatásfok rontással jön össze. Már az is nagy dolog, hogy az Alfa meg tudta eddig oldani EGR nélkül pusztán a M. air technikával.

Érdemibb változást csak az E6B -> E6D váltás hozott szerintem, ha változik is valami, az minimális lesz.

Kicsit olvasgattam. ha minden igaz, a 2.0 motor változott pár dologban az első széria óta. Talán valakinek érdekes lehet rajtam kívül is :-)
Pl kikerült belőle (az addig sem használt) EGR és a légtömegmérő is. A GPF bevezetésével a 280 lovas verziók tényleges 280 lóerőre "gyengültek" úgy, hogy közben nagyobb turbót és némi nyomásnövelést is kaptak. A gyári 400nm nyomaték helyett még mindig tudnak 430-at. Azért jól meg van erőszakolva ez a motor is már, de még mindig tisztességes amit tud.
Érdekes módon a 200 lovas teljesítménye nem csökkent, 230 lóerőt mértek mindegyiken. Némi nyomatékot vesztett, de a gyári 330 helyett a Squadra szerint még mindig tudja a 370-et. Kíváncsi leszek, hogy a MY21-es autókon változik e valami.

Holnap én is megkeresem az enyéim kíváncsi leszek 😁

Szerintem csak annyi volt, hogy beszéltetek róla otthon nem sokkal előtte és azt az ismeretet kamatoztatták élőben :)

Haha, erre nem is emléxem:) Pedig szeretik az autókat, de tényleg más érdekli őket egy autóban mint minket érdekelt annó.

Már Vályinál van a Giulia Q ;)

Megkerestem, az Alfás autóskártyán sincs :-)

Először a Mediterrán Party-n találkoztam vele 12.augusztus 4-én.

Kiskori autós kártyáimon nekem sem volt pedig annyira nem volt az régen 99 ben születtem 😅

Igen ezért nem is értem :/

igen az is EUR2-es volt, műanyag fedeles, 114Kw-os

Gyanúm hogy ez is a média (meg a net) eredménye.
Anno az autós kártyában nem voltak ilyen adatok.
77-ben amikor megkaptam valami nagy eseményre a Leiner Autótípusok könyvét nagyon meglepődtem hogy mennyi adat van benne egy-egy autóról. Ilyesmi abban se volt...

:-)
A te 156-od is 98-as volt (gyanítom az is euro2) de ahogy néztem a képeket az már a műanyag fedeles verzió volt.

Pedig az lenne a normális ha a majom a fán, a bantu Afrikában maradna mi meg lehúzzuk a budit :))) Ez lesz a civilizáció vége ami van..

Najó akkor már volt, pedig milyen jól hangzott :)

euro2-es

Akkoriban nemsoksemmi EURO besorolás volt :) Max. szabályozatlan katalizátor :)

Sajnos így van, de méginkább az van, hogy jön egy csapat libbant gyökér és ők oktatnak ki, miközben szerencsétlen bantu azt se tudja mi az a wc, ő valszeg örülne ha tudná használni (vagy legalábbis a gazdája örülne), de nem hagyják neki.

Tavaly a drive in találkozón emlékszem Tdemeter cartars gyerekei hogy nyilatkoztak a 98' spider látványán.Nem az hogy szép és jó hanem az volt a kérdés ez euro mennyi? (aranyosak voltak), mert jó büdös.Pedig nekem ez az autó illat😁. Akkor rájöttem a mostani fiatalokat inkább ez érdekli meg is lepődtem hogy ilyen kérdést kaptam tőlük, de ez nem baj ,Sőt!Ez a korosztály már máshogy szocializálódik ezen a téren is.Hol tudtam én 15 évesen hogy mi az az euro bosorolás.

A bantu a mai világban kioktat, hogy joga van a wc-ből inni, majd kiissza és a fejedbe húzza a csészét.

C mindig aki kérdezi :)))
Sajnos még mindig ott járunk, hogy az okozatot akarják megszüntetni és nem az ok forrásával foglalkoznak... pl egy bantu aki a wcből iszik nem az a megoldás, hogy elzárod a vizet, ha nem megmutatod hogyan kell használni...

Ráadásul pont Torinóban, a Fiat szülőhelyén, ahol sok oldtimer van :-(

Az említett verdát még sajna nem próbáltam, de én is jókat hallottam/olvastam eddig róla. 😁

Nyilván a pilótáknak más, bár nem egyszer lehetett már hallani/olvadni egyesek nyilatkozatában, hogy unalmas verseny volt. Persze főleg az idősebbeknek számítók közt. Na, ez is hamar ki fog kopni, mert a gyerekek már "PS"szerűen nyomja, látja az egészet. Jól mutatta R. G. balesete is, ill. az általa kiváltott reakciók. 🙂

A vezetési élmény sem ugyanaz mindenkinek. Az MX-5-öt sztárolják folyton, hogy miylen vezetési élmény... Amikor én vezettem, kb. az az élmény maradt meg bennem, hogy mi ez a fostalicska?
Azt sem hiszem, hogy egy F1 autóban szenvednek a pilóták az élménytelenségtől :)

De pont a vezetési élmény kezd igen kikopni... ezért is szokták sokan az F1-ben is emlegetni (nem csak itt, más fórumokon is), hogy bizony, amikor még volt kuplung pedál és váltókar is a kocsikban és leginkább maga versenyzett a versenyző, micsoda teljesítmény, diadal. Most is jó lenne, a mai kor biztonsági fülkéivel olyan autókat látni versenyezni... de vélhetően ez sem lesz már... majd csak a villanymotor. 🤔

*vágnám

Igen tudom persze hát ha nem akkor nem lennénk itt 😁
A boxal nekem az a bajom van csak hogyha lehetőség van vele korlátozni az autót akkor sajnos valamilyen kormánydöntésre fognak is csak idő kérdése.
Szóval ezért vágnának ki belőle :)

Ekkora fogyatékos bandát...

De ott Májköl szólt, hogy most ezt, vagy azt csináld pajti... nem csak úgy belefékezett, vagy akármi... a gyeplőt még beleépíttette Devon! 😅

Nem az autókra gondoltam, ahogy szvsz Andris sem és az Ő gondolatmenetén továbblavírozva írtam, amit... 😁
Amiket itt olvasok, már néha az is sok nekem... még jó, hogy azért vannak kikapcsolható dolgok is! 😃

Mindannyian függők vagyunk a vezetés élményétől, különben nem lennénk itt. A fontossági sorrendek viszont változnak :-) Egyelőre semmi szörnyűt nem találok abban a telematics box-ban. Ugyan mit? Max nem fizetek elő a netre, nem hallgatok online rádiót. Lesz akinek ez fontos. De miért ne jöjjön OTA update? Miért ne küldjön a gyártó technikai információt, szerviz figyelmeztetést, bármit? Nekem ez nem fáj. Az Alfákban még a sávtartó is kikapcsolható és megjegyzi az állapotát. Semmi dráma nincs. Új autót nézegetve ezeknek utána olvastam, mert én sem szeretem ha beleszól az autó. De nem szól bele, ha nem akarod.
A Stop-Startot is megszoktuk, kikapcsolható, ki is kapcsoljuk. A jövőre bevezetendő sebesség figyelmeztető rendszer is kikapcsolható lesz. Aztán majd ha nem? Megszokjuk, vagy megszökünk. Ettől még összességében nem baj hogy így lesz.