Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ebben lehet valami :P Igen hidegen veretni a henger oldalát röfögő motorral...
A startstoppot az én is nyomom ki, főleg bejáratás altt nekem ne kapcsolgasson..
De akkor ezt. Dinamic-ot is végiggondoljuk..

A bicikli nekem is az ingázós járgány. Szerencsére már nem a gyereküléses, mivel a kicsi megtanult kétkeréken menni, tök jó dolog együtt reggelente a kertek alatt tekerni. Kb -2 fokig bírjuk a tapasztalat szerint, aztán csak muszáj beizzítani a négykerekűt azon a pár hidegebb napon.

Bemelegíteni N-ben? Nálam teljesen kizárt. A takeoff checklist nálam így néz ki:

Ignition - set
Brake - pressed
Engine - on
Start/Stop - off
Parking brake - release
Mode selector - Dynamic
Engine idle - wait till drops
Transmission - shift D
Brake - release

Ha ez megvan, lehet kigurulni :-)
Szerintem a lehető legrosszabb hideg olajjal alacsony fordulaton használni, nekem semmiképp sem esik jól, de szerintem a főtengelycsapágyaknak sem. Inkább 2000 körül szeretem látni a fordulatot. Picit fölötte vált, picit alá esik. Az N mód egy motorgyilkosság.

gondoltam hogy nem Mito árban lesz, azért az nem occó :P

De mennyit spórol mondjuk az 5 év alatt? Míg a gari lejár, ennyit simán megspórol nem?
Persze attól még fájdalmas kifizetni egy elég jó szett kerék árát rá..

Ez a videó megvan?:) Darkfly - a budafoki tuner betyárok :D
200 lovas 300-ra húzva gari után:)

Egy tuti nem olcsó cucc 7kiló körül van a modul :-((

Az inkább a golyós szelep lesz mint a kotyógós kávéfőzőben:))) Ott lehet feltölteni olajjal a kamrákat szerelés után ha nem akarsz 20x indítózni míg megtelik.

A korábban belinkelt videóból szedtem ki a képeket, nem lehet hogy ez a szűrő helye? A csávó is valami "olej"-t emleget...

Igen ez alatt a kevés út alatt amit megtettem vele nálam az van kialakulóban, hogy amíg melegszik akkor N aztán megy át D-be és ha valami elbaxott dúgózás vagy ilyen speciális fogyi rekord kísérlet van akkor megy A-ba hogy ne akarjon kiugrani alólam:D Illetve majd nyilván hóban:)) Elvileg az arra is lett tervezve csak a zöld buzéria miatt lett átnevezve:P

Nekem a motor karaktere teljesen arra hajaz mint amit a veterán Giulia GTV stb videókon láttam, egy lelkes pörgős őszinte motor, abszolút hozzá tesz az élményhez, ha mondanám hogy rádobom azt a pénzt ha eljutottunk odáig, és éljen soká boldogan ha 30 éve alatt 3x kell is cserélni rajta:))) Legyen:)

Zöldeket megnyugtatva az én Giuliám eleve hybrid... :) Hétközben bicikli hétvégén megy csak meg max ha szarul érzem magam és nem akarok felülni a biciklire :D

De mi van Erhardal?
Már nincs Alfa Amore profilja?

JTS nél is
Cseréltem is mindkettőt vezérlés csere után

Erhard szerint a szolenoidok szarnak be a rendszerben, azt elvileg külön is lehet kapni.

Kíváncsi vagyok válaszolnak e :-)

Az enyém kísérleti alany ebből a szempontból. Minden pillanatban D-ben van, sosem használom a többi módot, én is egészségtelennek érzem. Sőt Kinga amikor először vezette, neki is feltűnt, azt mondta csináljak vele valamit, vagy hol kell visszaváltani?😄
Aztán átraktam D-be, úgy van rendben.

A hőtelmelése is nagy, a 159 is ilyen volt sőt ilyenebb. Ott progi átírással csökkentettem ezt. Itt is chiptuning lesz a vége, a Squadra pl csökkenti a gyári beavatkozási vízhőfokot 110-ről 104 fokra.
A MA egyébként megéri, sokat ad hozzá a motor karakteréhez. A Giuliettánál jól összehasonlítható. Egy 120 lovasból átülsz a M.Air-be és azt érzed, hogy a sima az alul nyomatékos, a MA meg fordulaton megbolondul, nagyon jó karaktert ad a motornak, sose akar elfogyni. 6500-ig vidáman elforog, aztán még lendületből egy picit.:-) A Giulia sajna ennyire nem pörgős, de érezhetően nagyon dolgozik fordulaton is. MA nélkül egy dízelesebb benzines feeling volna.

Én még lehet meg is kockáztatnék egy levelet az alfának hogy mi a véleményük erről a MA. mikroszűrőről. Mint Alfa bolond tulajok mire készüljünk mik az írott és íratlan karbantartási szabályok.

Én inkább tankolom 100-assal és cserélem az olajat 8-10k km mint utána cseréltessek, de ha az sem segít akkor meg azért mégis végig kéne ezt rágni:P

És bocs hogy mióta itt vagyok ezzel rágom az agyatokat:D majd abbahagyom:D

Mikóóó mehetek már megint!!! :)

Azért a kép alapján a bejáratás miatti túlfogyasztás témakörét túlhaladottnak tekintem:D
A bejáratás ezen részét sikeresnek vélem:D

Érzésre nekem az hogy 1500-2000 körül forog az autó és közben 100-130 között utazol, egy 2literes autónál elég erőltetettnek tűnik. Így tud brutál jó fogyasztást.

A twinspark 1700 alatt visszaváltós volt, ez meg 1500-al megy föl a hegyre?:D

Értem én hogy turbo, de mi hajtsa?

Emlékeim szerint az a jó az alfának ha normálisan 3000 alatt van használva de néha heti legalább egyszer ki kell forgatni hogy érezze a törődést, és had járja át az olaj.

Most ami még az eszemben van ezzel hogy ezek a hülye környezetvédelmi normák, vajon milyen hőmérsékletek lehetnek ott, leállítás előtti járatás, visszahűtés... időben olajcsere..

Nekem pl meglepő milyen meleg jön ki a motortérből ha oda teszem a kezem, mikor leállítom, azért itt hőmérsékletek vannak:)

Másrészről meg ha 100k és cserélni kell a MA-t lehet mégsem éri meg az az irtózatos efficiency... inkább had forogjon had éljen... de most csak találgatunk.

Szerintem gyűjtsük az infókat és mindenki majd belátása szerint óvja a szeretett vasát:)

Ha meg sírunk együtt sírunk, de az hogy addig kúrva sokat nevetünk is az tuti:))))

Igen, ez a szűrő dolog nekem sem illik a képbe. Nagyon korrekt megoldásokkal van tele az autó, úgyhogy ez a szűrő egy nagy kérdőjel. Lehet úgy gondolták, hamarabb hengerfejesre kell hajtani a dögöt, mint hogy eldugul XD

Egyébként pont a sok tempomatos utazásra gyanakszom mint fő “userhiba”. Gondolom ilyenkor dolgozik a legtöbbet a modul a részleges vagy dupla nyitások miatt.
(Ezért is vetettem fel hogy hogy vezethették azt ami 36e alatt megmekkent)

Furcsa hogy mindig hidegen, illetve a bemelegedés során jön a rángatás és a hibaüzenet.


Az olajszűrőt azért tartom érdekesnek mert a Giuliában vannak műszaki csemegék amelyek a korrektség irányába mutatnak. (Pl. Turbóhűtés a leállítás után, korábban nem nagyon foglalkoztak ilyesmivel.) Nagyon nem illene a képbe ha ezt ennyire elqurták volna a szűrő kérdést. Főleg hogy a korábbi modellnél cserélhető volt.

Szűrő: A feleségem Minijében visszatérő hibaüzenet a nem működő okoskerék átállító rendszer. Minden esetben a szelep előtti finomszűrőt kell megpucolni. Ott is elvileg szűrt olaj megy, de mégis. Sokszor meglepődök hogy milyen kevés trutyi elég a hibaüzenethez.
Jobb olajakkal kitolható a hibaüzenet. Évente cserélek benne olajat most már sikerült elérni hogy a cseréig nem dob üzenetet. A kocsi 5-6ezret megy ezalatt.

…és még rám mondják hogy bármilyen átlagsebességgel bármilyen fogyasztást tudok produkálni :-DDD

Pontosan XD Minden gyári alkatrészt elrakok én is.

Amire még kiváncsi vagyok, hogy a Te kezed/lábad alatt (ami gondos odafigyelést és nem széthajtást jelent) meddig megy el a cserélt modul.
Fenntartom a véleményemet:

"B - részben eltömődött a szűrő, ezért nincs megfelelő olajnyomás a modulban. Ez hibás működéshez, és végül a mozgó alkatrészek kopásához vezethet. A modul csere után pont ugyanúgy el lesz dugulva a szűrő."

Az olajmágiához meg hozzá sem tudok szólni :-) Az olaj egyik funkciója az, hogy lebegtesse a részecskéket, majd a szűrőbe szállítsa. Elvileg az olajszűrő után megy fel a hengerfejbe az olaj, egyenesen a mikroszűrőbe. Nagyjából az tud rárakódni, ráégni, ami az olajszűrőn mégis átjut. És mégis átjut..

No comment:)

PHuBi megtanított arra hogy minden is rakjak el :-.)

Jó lesz az majd 10 év múlva ha otthon bütykölgetem majd Giuli-át :-DD

A hidraulikus munkahenger cserélhető volna szerintem, csak gondolom nincs rá protokoll, hogy hogy is kéne megállapítani a hibát, hogyan cserélni, bemérni, stb. Inkább kuka az egész.. szóval mindenképp tedd el a rosszat, lehet hogy egy munkahenger megkopott, a többi jó, jó lesz az még alkatrészbányának :-)

Milyen casco az ami az alkatrészcserékre fizet? :-O

milyen casco fizet motormeghibásodásra? nekem ez új :-)

Ha egy éves cascó árából kijön a művelet akkor nem nagy összeg. Bár azt nem hiszem. Amúgy kötni kell rá biztosítást ha veszélyeztetett korba kerül. Aztán fizeti a biztosító. Nekem a másik turbócserés volt. 1200000 Ft. Fizette a biztosító.

"Olajban van a trükk" - megint filózófiai a kérdés.
Ki tudja eldönteni hogy melyiknek nagyobb a hatása? Az olajnak vagy a használat módjának vagy valami teljesen másnak?
Nálam az én felhasználói profilommal, a gyári olajjal 100ezret ment el a MA.
Ha más olajat töltök az új MA-el szerelt motorba akkor azzal mennyit megy el nálam? (ettől függetlenül repül ki a gyári olaj és a TS tapasztalatok alapján másik gyártó jön)

Feltételezve hogy akinél 36ezret ment el ő is gyári olajat használt, akkor ő mit csinálhatott másként?
Vagy csak kifogott egy szarabbul sikerült darabot én meg egy közepesen sz@rt...

Mondjuk tényleg érdekelne hogy az a szűrő miért került oda?

A szervizes szerelő srác egyénként azt mondta hogy általában a hidraulikus munkahenger kopik meg és szorul meg. Ha kicserélik az enyémet akkor tuti szétszedem.

Olajban van a trükk olyan kell ami nem hagy taknyot:/ hogy a petronas lebutította a seleniat… ? Márkaszevízbe a viszek megfelelő specifikációval olajat, beleteszik?

most járt le a lízing még jó hgy újrakötöttem a cascot... Bár ha így megy 6 évesen sem lesz benne 100.000 lehet mégis inkább félre kéne tenni a casco árát abból bőven kijön a MA és a szűrő is...

Olajban van a trükk olyan kell ami nem hagy taknyot:/ hogy a petronas lebutította a seleniat… ? Márkaszevízbe a viszek megfelelő specifikációval olajat, beleteszik?

Szerintem max 10e-renként olajcsere, és ha megkotlik a MA modul, akkor hengerfej le, szűrő + modul csere és mehet tovább. Csak ezt senki nem fogja így megcsinálni, nekem is fájna. Úgyhogy inkább várom a tapasztalatokat, mire nálam feladja a harcot, már többen túllesznek ezen. Számító egy alak vagyok, tudom XD

Egy hónap után NIRVANA!!!

I’m so happy, ‘cause today I find… in my car myself… :DDD

Végül is ha úgy vesszük ez már tényleg Ferrari kategóriás karbantartás, de ha egy HF-et 5 évente revizióra küldesz, kokx stb, az tényleg hosszú életttartalmú lesz:)

Én úgy vélem ők arra gondolnak hogy az olajban szennyeződés nem lehet.. ez amúgy ha jó az olaj igaz is, ha mégis felkavarodik valami amit a szűrő nem fogott meg akkor még mindig ott ez a szűrő hogy ne darálja be a Multi Air..

Hmm szóval akkor 5 év mulva hengerfejezés? :P

Nem lehet ezt valahogy kivezetni?:D

Szerintem valami tisztítási trükk kell legyen ehhez, fentről belecsepegtetsz valamit...
A Mito Multiairnál is volt egy golyós szelep amivel lehetett újra tölteni meg ilyenek.

Időzített? :D

A hengerfej sem lehetne lényegesen melegebb, sőt, így közelebb van az égéstérhez. Alu a blokk, ne felejtsd el, az ott szerintem pont nem egy hűvös zóna ahova a bombát beépítették. De reménykedjünk, hogy jóvanazúgy.
A szűrő felülete nagyobbnak tűnik, úgyhogy emiatt többet kell hogy bírjon. Azért műszakilag indokolhatatlan így beépíteni egy szűrőt. Ennek az élettartama határozza meg a motor élettartamát. .

Pozitív, hogy azonos szintre hozták a kínálatot, nem lóg ki kütyük terén a Giulia/Stelvio páros, a mai világban ez kell.
A rendes mutatós műszerekért kár, de szerintem akiknek ez fontos volt, lépett időben.
Jó úgy várni ezt a fészliftet, hogy nem igazán érzem azt, hogy "elkapkodtam" és várhattam volna még egy kicsit XDDD

A szűrő formájára tesóm találóan azt mondta, hogy egy bombát rejtettek el a motorban XD

Én nagyon örülök hogy nekem még 3d-s :))))

Akkor vége az analóg óráknak az Alfánál is :-(

Mindenképp üdvözölendő hogy 3 típussal megy az Alfa tovább!!! és egységes arculattal!

Kéne még egy Villany Mito utód és kész:))) Esetleg egy roadster:)

https://alfaamore.hu/hirek/giulia_stelvio_my2023

Összeszedtem gyorsan az újdonságokat! Szerintem baba, és örülök, hogy nem b@szták bele a tabletet középre, mint a Tonaléban. Ez nagyon jó kompromisszum így! :)

Én a jelenlegi ledlámpákkal vagányabbnak tartom mindkét autó orrát, de azért várjuk meg, élőben milyenek! :)

Összességében mindenképpen kellett már valami ilyesmi frissítés, így technológiailag is ugyanolyan szinten lesz végre mindhárom autó, a Stelvio és a Giulia pedig továbbra is egy rohadt jó, igazi Alfa Romeo marad, hiába lett digitális a kijelzője! :)

(Azért azt sajnálom, hogy a Giulia és a Stelvio nem kapott valami más kijelző designt, mint a Tonale...)

Szerintem Giulia-ból nem lesz semmilyen hibrid!
Valószínűleg ez volt az utolsó FL, max 2-3 évig még gyártják, és ennyi.
Ha belegondolsz, 7 éves modellről beszélünk!

Persze az alapok megvannak, Maserati Grecale-ben a 2.0-as hibrid az szerintem u.a. motor mint ami Giulia-ban van. Ha ezen a vonalon indulunk el, akkor is sanszosabb egy Stelvio hibrid. De az is csak lágy hibrid, szóval nem hinném hogy attól jobban vennék.
Egy métert nem tudsz vele menni elektromosan.

Lehet benne valami!
Jártam már úgy parkolóban sétálás közben, hogy messziről nézve - ott egy Giulia.
Közelebb érve, meg egy 3-as BMW volt :D

Na még egy két ilyen igazítás és Alfa néven lehet majd egyel ezelőtti generációs 3-as BMW-t venni :DDD

Azért wow:)