Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nekem szlalom gyakorlat közben (inkább után) tűnt fel, hogy úgy mozog, ahogy nem feltétlen kéne neki :-) Automata módban nekem nagyon nem adta ki a szlalomozás, olyan "üres" érzéssel ment végig. Átraktam kézibe, és elkezdett működni az autó. Minden bólya közön a gázpedállal tudtam begyűrni az autót, tehát az ide-oda kormánymozdulat közben a közökben gázt is nyomogattam. Totál ösztönös volt az egész, és utólag gondolkoztam el azon, hogy nyitott diffivel nem ennek kéne történnie, hanem max elforog a terheletlen oldal, de nem tol be így a bólya mögé.

Lehet hogy különböző egyéniségeket programoztak fel, attól függően, hogy milyen felnivel veszed XDDD

ez mondjuk elég jól megy:)))



a kép alapján Jar-Jar vezette:D

viszont az a gázt adok, ez megmagyarázná azt az éményt is amikor megfogott egyszer agy kanyarban pedig érzetre nem is csúsztam még de valami miatt ő elég határozottan belenyúlt, ha tudom hogy csinálhat ilyet akkor nicsn is gond:D

a 155-is néha megkergült és tudtam kezelni:D ez a lelke, ha kiveszik nem is marad semmi...

ahha 4mm nyomtáv nem lesz az hatással semmire:D:D:D

eddig amúgy jók a programok, néha egy-egy kanyarban nem hagy állatkodni ami meg teljesen költséghatékony:)

nemtom engem érdekel júlia lelkivilága, nem lehet rögtön rárántani füllel:D had nézzük meg mit tud gyárilag:D:D:D

na ez megmagyarázná azt is hogy néha úgy szed össze az autó hogy én már az árokban lennék, és csak arra eszmélek hogy jé egyenesbe rakta:D

A 19-ben vett Superemmel is ez volt. A váltó teljesen másként volt programozva, sose hiányzott a váltófül. A 22-es Veloce “N”-ben használhatatlan a fülek nélkül.

Az N mód kuka 😅 Szerintem borzasztó. Viszont szerintem van megfejtés arra a fura érzetre amit SD ír, hogy egyszercsak mintha alárúgna egyet az autó a körforgalomban pl. Nekem már az nem stimmelt, hogy mitől megy ez el sperr nélkül ennyire keresztbe. Aztán talaltam egy cikket amit véletlenül a Milánói Politechnikumon írtak. Én elég valószínűnek tartom, hogy valami ilyesmi dolgozik a nem Q Giuliákban. A lényeg az, hogy a fékrendszer segítségével tud egy torque vectoringot, de úgy, hogy gázt is ad ha valahova nyomaték kell.
Néha tényleg nem hiszem el, hogy nyitott difivel hogy képes arra amire, de ez így megmagyarázná. Azt is, hogy mitől ennyire könnyű gyorsan vezetni. Igazából ő vezet, én meg csak azt hiszem hogy mennyire király vagyok 🤣
eLSD a Giuliettában is van, de azt észre lehet venni, ropog mint az abs. Itt a brake by wire miatt minden olyan finoman hangolt, hogy nehéz észrevenni mikor piszkál bele.

Ha már álom... Hajnalban azt álmodtam, hogy veled beszélek és megrendelted ezt az új lámpás MY23 Giulia-t egy új színben, ami ilyen Lamborghini lila volt. Álom :D
Mennyire találtam el a valóságot? Max a szín nem stimmel? :DDD

Giulia MY18, szinte tökéletesen vált, Nben is Álom, Haleszé pont ilyen. MY19 már picit romlott a részecskeszűrő miatt sztm, MY21 final sztm csak kormábyváltóval adja ki igazán élvezhetően. Én Nben mindig beleváltogatok. Nagyon jól leírtad több saját érzésemet is. Mondjuk én amikor Nben hirtelen mégis városi cikázásba kezdek, akkor nagyon jól jön a kormányról kettőt visszaváltás, vagy kanyarok előtt is nagyon praktikus nekem. Én nem bírnám már nélküle. 🙂

Ne agyalj rajta, ne várj, tedd bele, minden váltófül nélküli nap elvesztegetett élmény XD
Egyébként hogy mennyire versenyautó.. Igaz ez egy Q4, a lényeg hasonló.

és igen a városi lét az nagyon habzás mentes neki, a kisautós ugrálás egyáltalán nem várom tőle, nem is stílusom, egyszerűen nem éri meg egy sávváltásért kockáztatni:D

az elő-elő fordu hogy kanyarban nyomnám és nem megfelelő fokozatban van de már nincs idő odanyúlni, na hát ez legyen a legnagyobb bajom az életeben ezentúl:D

jah ezen a váltófülön agyalok de igazából még tanulom a lelkivilágát:D
De amit az elején gondoltam hogy majd elég nekem a kar, mert úgysem akkora versenyautó ez:D Hát qvvára két kézzel kell fogni a kormányt ha menni akarsz:D

Én ezt nem érzem :-) N-ben nagyon puha a gázpedál, és nagyon hamar vált. Fél gázpedál állás körül elkezd kiegyenlítődni a dolog, vagyis ha nyomom neki, akkor nyilván N-ben is előkaparja a lovakat. Hogy D-ben lebutulna, ezt még nem tapasztaltam. A gázreakció D-ben kicsit kiszámíthatatlannak tűnik városban, valószínűleg nem lineáris. Eleinte engem is zavart, hogy akaratom ellenére úgy elindultunk néha a kanyarban, hogy nem győzte visszatenni magát az útra. Ez megszokás kérdése, nem városhoz van hangolva a D mód.

Sőt az egész autó sem, városban bír kicsit szögletesen viselkedni, szerintem erről beszélsz. Abszolút nem támogatja a kisautós ugribugri stílust, ha elkezded ezt eröltetni, akkor hirtelen túl gyors (ő menne ezért nem vált fel), visszaveszel. Aztán meg rekció hiányt érzel, mert már felváltott, idő kell, hogy lereagálja megint a mélyebb gázt. Ezt nem tudja lekövetni. A vicces az, ha átváltassz egy harmonikusabb stílusra, akkor magára talál, és még mindig pont ugyanolyan gyorsan haladsz előre. Plusz a váltófüleket szerezd be mihamarabb, mert szerintem kell ebbe az autóba. Nincs olyan automata váltó ami mindig időben tudja mit akarsz, pláne nincs, ami előre tudná mit akarsz :-))

Eléggé felváltva használom városban a GIuliettát és a Giuliát, ha néha menni kell valamerre. Nagyon jó tréning a vezetési stílusok váltogatására :-)

Lomhának nem mondanám de városi körülmények közt D-ben is visszabutítja magát, és N-ben is fel lehet hergelni:D

Mikor Zselével mentünk próbakört, akkor pl: N-ben felejtettem és utólag vettem észre és nem volt igazából bénább...

Ha nem lehet meggúrítani D-ben akkor vissza szabályozza magát, ami nem baj.. De hirtelen dolgokra máshogy reagál szerintem a fék és a menetsabilizátor is.

Ha N-ben és D-ben is lomha, akkor az user error :P

D-ben bele kell váltani felfele, ha nem ejti vissza a fordulatot, mert várja még az akciót. Ha nincs fül, akkor az előváltókarral.

Tehát úgyértem hogy elvileg van nekem egy reakcióidőm ami változik, van egy turbo motor ami az időjárás és üzemanyag függvényéban nagyon más, erre jön a mért elmozdulás, kerék kipörgés és egyéb paraméterek.

Összességeben negyon harmonikusan kell vezetni hogy engedjen játszani, de akkor enged:D

Ha érzi hogy béna vagy akkro betilt, de hogy ha meg amúgy jól mész csak lustán hogy alád rúgjon:D:D:D Na ez meg már olasz:D

én azt érzem N és D módban kb. ugyan úgy megy, D módban kicsit gyorsabb a váltás, hamarabb ugrik de. de ha belustítod ott is kell fél másodperc hogy észrevegye..

de pl. vannak olyan paraméterek amik szerintem D módban a városi közlekedést kockázatosabbá teszik, mert nem mechanikusan "hülyébb" hanem parametrikusan és ezt a tudtod nélkül állítgatja:D

mész egy kanyarban nyomod a gázt és nem történik semmi mert valamit látott.. valamiével:D

vagy máskor meg nem ereszti le a fordulatot és ott béget még mikor már rég nem nyomod:D

teszem hozzá én legtöbbet automata módban használom, ugye fülek nélkül:)

olyan 10% 80%:D:D:D a maradékot megette a cica:D

Szerintem csak harapósabbnak érzed :-) Hozzá lehet szokni az egyikhez, aztán fura a másik. Mivel kb mindig D-ben használom (kivéve amikor elfelejtem oda tekerni), nagyon lustának érzem az N módot. Azonnal keresem a bajt, a hibalámpát, a szőnyeget a pedál alatt XD
Abban lehet valami, hogy bizonyos fokig alkalmazodik a vezetési stílushoz a váltási pontja a váltónak, ezt már a 159 Aisin váltójáról is regélték, nekem igazából nem tűnt még fel. Szerintem ehhez viszonylag sokáig kell adott stílusban vezetni, ezek az adaptív paraméterek elég lassan állítódnak.

LAssan felrakom a nyári nagykereket:D:D:D asszem:)))

DNA tapasztalat: ha folyamatosan D-ben hagyom észreveszi hogy "ott felejtettem" és belustítja N stílusba:D Ha amikor kell kapcsolom át akkor harapósabb:)

Volt pofája RPM1500-nál elváltani D-ben azérezmindennekateteje:D

Továbbra is most már gyanakszom hogy szoftver bóhócság, de körforgalomban van hogy odarúg neki, aztán meg kanalazza össze az elektronika, vagy ez ilyen ébresztő funkció?

Mondjuk már nem lepődök meg, mintha tudná, showtime:D

Vagy jávorszarvasnak nézi a körforgalmat?

Vagy nem kéne úgy bevenni hogy annak nézze?:D

Vagy ezt így kell és így jó:D???

Csak beletanultam?:D

Itt falun normálisan van megoldva. Onlány választhatok egy időpontot az AKSD naptárából. Bejelölöm, visszaigazolják, aznap reggelre kirakom a fölös cuccot, 9-10-re ott sincs.
Társasházaknál szokott lenni közös kicuccolás, oda azért érkezik egy "főnök" akinek a (bővebb) családtagjai felügyelik, hogy a hasznos cucc egyből az ő furgonjukba vándoroljon :-) De az sem vészes.

Nálunk még az utat is elkezdték felvágni ha nem lenne elég baj:D:D:D

Ne is mond... :((( én kivagyok ettől...

Giulia Q SW:))) el nem tudtam volna képzelni kombi nélkül a családi létet, de most már el tudom.. :) nem kell:)))

Megállították vagy hogyan lett az a 6 pont?

Haver is ellépet a fehér Octavia elől, gondolta Ő. Aztán 90.000 Ft meg 6 pontja bánta. Azokkal óvatosan. :-)

Amiért a Brera seggű 159-et is meg kell alkotni valakinek :-DD

Minek? XD

Ki csinálja meg az elsö Giulia QV Q4-et ezy Stelvio donorból vagy csak megvásárolva aplusz alkatrészeket?:D

Wáá lomtalanítás van, vagy 4 napig elö sem vehetem a gépet, már rajzanak:o……..

Mondjuk ha a Stelvioban benne van... 🤣
Akkor addig ütötték az igényeket felmérő piackutató osztályt a mérnökök amíg az nem jött ki az excelből, hogy a kutya nem rendelne ilyet 😄 Sportkocsi. Hátú' hajt, tetőre meg súlyt nem teszünk.

Szerintem hasonló az indok, igen. A Giulia Q az dedikált sport szedán, kinézem az olaszokból, hogy egyszerűen a mérnökök nem voltak hajlandóak elrontani a mesterművet 😄
A Giulia erről szólt, majd a következő már a nem erről fog. A Q4 hajtás plusz fejlesztéseire meg nem volt pénz sem. Azért össze kellett volna hozni a torque vectoringos hátsó diffivel pl, ami max első hallásra egyszerű. Még ha komoly darabszámot el lehetett volna adni, oké, de erre remény sem volt.

Na oda haraptattam a kábelt egy vékony ronggyal nem szorítja:) csak nehogy elinduljak így:D



Ezért is jó a ronygy:D

Gondolom az összkerék helyett azért van csak hátsókerekes, mert ezzel is a sportosságot akarják hangsúlyozni... Viszont a testvér Stelvio meg csak Q4-es változatban van, pedig a motor és a "szellemiség" ugyanaz.

Tudtommal mindig is volt látszó karbon felárért, csak a fényezett tető lett acél, pont MY20-tól. Itt pl. el is tévesztetted, mert amit lefényeznek, az már akkor nem karbon volt, hanem acél. Pont onnantól jött ez az érvelés, hogy ha már úgyis acél, miért nem lehet napfénytető? Szerintem sosem tudjuk meg :D Millió ilyen wtf tétel van, még csak nem is ez a tető téma a legnagyobb :D

Sosem fogom megérteni, miért nem csinálták meg a napfénytetős Giulia Q-t :(
Ugyanilyen piaci rés az összkerekes Q is...

De lehet, hogy hasonló az indok, mint a Dodge-nál...? :)

MY20-nál még volt karbon amúgy, a magyarországi tesztautó is olyan volt.

Az olaszok meg valószínűleg azt mondják, hogy még egy rakás pénzért sem csinálják meg. Pedig MY20 óta acéltetős a Giulia Q :D

Pokoli áron ad egy extrát a Dodge, a cél hogy ne vegye meg senki

első midjourney képem. Goood moooorniiiing AI!

Remélem álom.

Még nem, még csak 11,5-nél járunk :-)

Grat, happy "K"! :D

egy pillanatra megállt bennem az ütő hogy már 30k-t toltál bele:D

ez megvan ahogy Magyarósi Csaba osztja a suvosokat?:)))

Grat, jól betetted a vasat a 30k-ba! :DDDD

A képen Júlia első hágója a 719 méter magas Wenzelanger Sattel Ausztriában.

Boldog 30k-t mindenkinek!

Csapd le... remélem bekészültél! :D

mindjárt jön a 30K hozzászólás.....:)