Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szerintem is méltatlan, hogy izgulni kelljen miatta, ezért elengedtem, már nem izgulok. Összenézünk, bólintunk, fél szavakból is értjük egymást, ugyan arra gondolunk, majd udvariasan elköszönünk gondolatban. Egyre ritkábban igényli bárki. Köszönet érte. Így maradt a ritka adrenalin, de álom orr. B esetre megvan a B rendszám. Amerre én járok, szerencsére nincs most rá igény. 😉

őőő a hely nem volt tú lromantikus, pár olajos fószerrel néztünk egymásra tanácstalanul hogy a hölgy mégis mire gondolt:D
Szeritnem ő a GLS-t választja legközelebb:D De csak ha felvett volna egy szoknyát legalább, akár ugyan erre a gatyára:D

Félelmetes világban élünk:D

Ha ennyire felizgatott a hölgy, akkor jobban jártál volna, ha elvonulsz a mellékhelyiségbe, ahelyett, hogy 3 órán át kocsikázol :DDD

Flood ma estére nem dugtam rá a töltőre a Giu-t mert azt mondják retek idő lesz:) Majd holnap:)

jelenetm. kipufogó túl halk, ha motor működik:D a hűtő ventillátort életében először hallottam működni:D mennyi sok szar út van Budapesten és mennyi AMG merci:D
Avagy mennyi xar amg és menny út:D

Vááá smucig módon nem rendeltem házhoz az egy db. 550ft patentot:D:D:D
Aztán a fiat alkatrészeknél egy igen jó adottságokkal megáldott Mito girl állt előttem a sorban, azonnal jelentkezzen:D Felnőtt nő nyilvános helyen ilyen nacit nem, vehet fel!!!:D
A nyugalom megzavarására alkalmas idomokkal:D

Szóval innen már röpke 3 óra alatt kétszer körbe kocsikáztam Budapestet elköltöttem szerintem olyan 15ezret benzinre:D de megspóroltam a GLS-t 1000-ért :D :D

De megvan a lökös patent, nem néztem meg ha hazáig nem esett akkor újra 100% a gép:D

Pár hónapig nyomtam én is így, de aztán meguntam, hogy folyton azt kelljen lesni, hogy van-e valahol rendőr, milyen menekülőutak vannak, mit kamuzzak stb. Méltatlannak éreztem, hogy egy ilyen top kocsival úgy kell izgulnom, mint ha valami forgalmi nélküli bontószökevénnyel járkálnék. A "B" rendszámmal viszont majdnem teljesen elégedett vagyok. Ennél csak a kis formátumú hosszú rendszám lenne jobb, ami pl. az olaszoknál van EU-s verzióban is, nálunk viszont csak EU előtt volt. Érthetetlen, hogy miért...

A rendszámról jutott eszembe 😉

Szerintem a Giulia (2.0) motorfékje kevés, az esp-je sok ahhoz, hogy ez megtörténjen.

Lebeszélitek ti is a meccset, tiétek lett volna a bemelegítő bunyó a Musk - Zuckerberg viadal előtt :DDD

Bevallom megfordult a fejemben hogy a következő kanyarban lepadkázta a gépet vagy mit művelhetett, de most megállok aztán meg nekem esik a saját hülyesége miatt?:D

A pontosítás kedvéért, finom gázelvétel valóban nem kell hogy pördülést okozzon, durva gázelvétel már vezethez ehhez. Távolról és közelről sem vagyok tapasztalt driftelő, beszéljen az aki érti is:

how to start drifting

bár a kettő között szoros az összefüggés de nem elsősorban az számít hogy első- vagy hátsókerékhajtásról beszlünk hanem hogy alul- vagy túlkormányozott helyzetben vagyunk és a kettő nem automatikusan jár együtt. Nekem is ment már el a Giulia eleje, pl amikor elkezd szemerkélni az eső és a nyálkás porhoz hozzáadunk még egy fehér aszfaltot akkor dupla elővigyázatosság dukál.

Ha az eleje ment el:
"Because the front tires' contact patches are overwhelmed when they plow, carefully letting off the gas or brake, while simultaneously unwinding the wheel, will shift the vehicle's weight back aft and more center, and relieve them of some burden" A kérdés ugye ahogy ő is írja, hogy maradt-e erre elég hely az úton. A bátrabbak ilyenkor próbákozhatnak drifttel...

Ha a háta csúszott meg:
Aggressively lifting off the throttle or stabbing the brake pedal will upset the car's weight balance too much, almost always resulting in a complete loss of control.

És nem álltál meg? Elbeszélgethettetek volna a hátsó kerekes platformon szerzett tapasztalataitokról :D

Júj de kellemetlen, 6-os úton jött a terelés mögöttem egy BMW hogy most akkor majd letol:P
A módban gyorsítottam épp 50-ről tempomattal:D Átkerült D-be a kapcsoló végül is nehogy már útban legyek neki:))
Akkor meg nem ért útól...

De olyan mérges lett hogy én aztán a feltorlódott forgalomban visszalassítottam, nyilván hogy elkezdett cikázni..

Erre két lámpával később látom ott áll villogóbal a leállósávban és integet nekem hogy álljak meg??? Mondom barátkoznál?:D

Várkonyi Gábor is ismeri az életérzést :) És tudja hogy kell felrakni egy első rendszámot egy Alfára!

Szóval te a szőröstökű júliára vágysz, vannak olyan országok ahol ez elérhető :D
Hát ez meg ilyen borotvált európai :P

A semminél egy hajszállal többet, de nem ütöd a fejed a kormányba, mikor lelépsz a gázról.

Pedig azt hittem majd nekem is lesz ilyen élményem :)

Nem tudom a Q milyen motorféket produkál a 2.0 szinte semmit.

Igen, de ilyen súlypont áttevődés ugyanúgy van a hátsó kerék hajtásnál, annak is könnyül a hátulja, ha nem tol. Plusz, mivel az hajtott kerék és nem szabadonfutó, ez még egy fékező erővel is párosul, ami tovább csökkenti az oldalirányú stabilitást. A Q-nál még ott a TV diffi is, ami gázelvételre kimondottan fékezi az ívbelső kereket.

De mondom, ideális körülmények között nem lesz gázelvételes keresztbeállás. A Corsa tapadni fog.

vagy karácsony? szóval mostanában..

hát tavasszal volt:)

Mondjuk azt nézem,h Unixnál a brembo fékbetétek előre 80k. Nem semmi.

A 3000km jó régen lehetett, mert 3 hónapja egy normál időszakos szervízre 170k-s ajánlatot adtam nekik. Ugyanezt a Fiat Szabó Érd megcsinálta 100k-ból.
Ugyanígy a Szabósok adták a 94k-s fékbetétcserét is. Alapvetően meg vagyok velük elégedve, éveken át odavittem a Bravot, sosem volt velük bajom, csak most ez az árajánlat kissé fáj, tekintve a munka mennyiségét.

Szerintem is inkább elsőkerekeseknél jellemző, hogy a hátulját gázelvétellel utána lehet lendíteni. Azért van így, mert általában az első tapadás attól megy el, hogy az első kerék kipörög, a súlypont hátra van tolódva, ami még elveszi elöl a tapadást. Gázelvételre visszatapad az eleje, elkönnyül a hátulja, így a kormányzott kerék irányában elindul az eleje, és lendül a fara. A nagyon orrnehéz autók sem csinálják ezt jól.
Hátsókerekessel sok előéletem nincs, a Giulia nem nagyon mozgatja a farát gázelvételre.

Ezen meg szoktam agyalni, hogy amikor feelingből autózok, honnan tudom, hogy mennyivel kanyarodjak? :-) Nyilván senki nem a mérőórát figyeli, hogy ez 60-as kanyar, ez 80-as. Valahogy az ember ráérez. Gondolatban előtte mindig óvatos vagyok, aztán amikor oda kerül a sor, megyek mint egy eszeveszett hülye. Utólag meg azon gondolkozo, hogy vajon ezt hogy csináltam? XD És hogy vajon sikerülne e újra? :-)

Carnet Budaörs jónak mondják, nekem 100k körül volt az olajcsere, 3000Km-nél
Van még egy budaörsi Fiat szervíz is valak iírta az lehet mondjuk akkor 90k:)

De azt a tizest úgy is pacsi a szerelőnek ha rendesen bánik a géppel nincs nagy varázslat.
Kérj ajánlatot.

Sajna más szervizt nem tudok, akivel éveken át dolgoztam bezárt, elege volt az olajos környezetből :))
A múltkor próbáltam keresni más szakit dél-pest, Bp. környékén de nem igazán tudtak ajánlani megbízhatót.

ki lehet cserélni otthon, de elviheted más szervízbe is.. annak is megvan a módja hogy elfogadják a gari miatt..

ha otthon cseréled, szoftverrel kell boldogulnod mert le fogja tiltani azt a fékkört amihez hozzányúlsz ez nem csak annyi hogy visszanyomod és kész.

egyépként most néztem a fékpofa szett 180k..

egy 300Le autón szerintem ez nem egetverő ár, mondnuk amikor ki kell fizetni akkor persze nem jó...

200le Giulia is a 300le alkatrészeiből van FYI

Sziasztok!

Első fékbetétek cseréjére kaptam egy 94k-s ajánlatot márkaszervízben.
Kinek milyen infói vannak mostanság? Értem én,h nem olcsó autó, de ezen azért én most lehidaltam. Komplett időszakos szervízt csináltak meg ennyiért 3 hónapja.

Nagy eretnekség ha kicserélném magamnak? ( csináltam már mindkét korábbi olasz autómon ) Igazából csak a pecsét hiánya fájna nekem.

Az iszonyat jól tapadó Corsa-k nagyon sok mindent elmaszkolnak az autó mozgásából, 20 fok felett sztem sosem fogja eldobni gázelvételre a farát. Csak annyit tapasztal az ember, hogy megy az autó, mint ha sínen lenne. Meg, csak R-ben várható ez, még D-ben is elég agresszívan közbelép, ha kezdene az egyenes vagy ív irányától eltérni az autó.

Ezt gázelvételre keresztbeállást én is csak az M-Ring-en tapasztaltam meg R-ben, amit lentebb leírtam. Ugye ott jó, ha volt 10 fok, meg nem is mentünk olyan nagyokat, hogy bemelegedjen a gumi.

A kifejezés, amit SD keres, az a degresszív fékezés, sztem :D Középmotorosoknál kell jobban figyelni arra, hogy rá kell terhelni az elejére, mert különben eltolja az orrát. Ott a kanyarban gázadásnál is figyelni kell, mert a várakozásokkal ellentétben orrtolós lehet tőle.

Rég volt már a rutin vizsgám, de volt ott egy feladat: gyorsítasz majd fékezel és a vonalnál megállsz. Aki ezt jól tudja gyakorlatban, mert ismeri az autóját, észleli és igazodik a körülményekhez, az tudja alkalmazni ezt a kanyar előtti lassításnál is. Az alapja a távolság helyes becslése. A belátható útból, a kanyarulatból, netán sebességkorlátozásból meg tudod saccolni milyen sebességgel vehető a kanyar. Így ismeretlen úton is lehet tempózni. Nem kell fullba nyomni, 80% is elég nagy élményt ad. Aztán ha már ismered a nyomvonalat, lehet feltornászni a százalékot.
Bükk, Felsőtárkánytól van pár kanyar. Jelentkezzen aki mindet ismeri sorrenben. Figyelni kell, néha jön egy trükkös, elég azt megjegyezni.

Versenypálya más szabályok, más izgalom. Ott nem kell sávban maradni, használhatsz ideális íveket, aztán mehetsz fék és gumicserére :D

Szerintem gázelvételre nem indul el a hátulja, hacsak nem a kéziféket rántod be egyúttal.

Elsőkerekes gázra tolja az orrát, motorfékre visszateszi az ívre. Hátsókerekes fordítva.

Ő lehetett :-)

Nem, de tudom, van egy klónja az autómnak.Bp-n :-)

Gyuri nem jártál egész véletlenül 18:00 körül Budapesten a Bajcsyn?

hát a satuféktől nagyon eltanácsolnék mindenkit kanyarban, az a totalcarhoz vezető egyenes - pontosabban körkörös - út. És nem a hírportálhoz. Ahogy mondtátok határon már gázelvételre is pördül az autó, satufékkel teljesen kiszámíthatatlanná válik.

Első kerékre régebben ugye egy dolog maradt, az üres, most már az sincs, úgyhogy marad a tojáshéjon vissza a sebességet tapadásig és közben hogy múljon az idő számolgatni hogy hány centiméter maradt még a szalagkorlátig.


Ezt például lehet fokozni úgy hogy mégis vak az nem bátor! felkiáltással zuhogó esőben hegyen lefelé kanyar előtt eszünkbe jut hogy vajon mi az hogy aquaplaning, ráfékezünk, és amikor rájövünk hogy mi az az aquaplaning na akkor kezdjük számolni a centimétereket a szalagkorlátig. Na az ilyeneknek kellett volna 5 évvel később jogsit adni :D

jobb ma egy túknyak holnap két flood nyaknyál:D

meg a körforgalom fukaroknak:D

erre jó a versenypálya, ezért lehet köralakú:D
hogy soxor el lehessen ott menni:D

Versenyzők tapadás nyerésre még a kanyar előtti egyenesben agresszív fékezéssel ráterhelnek az első tengelyre és úgy indítják meg a kanyart:)

Csak ott szabadna extrém sebességet vállalni ahol az ember tisztában van minden környezeti tényezővel nem, hogy még azt sem tudja milyen lesz a kanyar vége, hogy pl szűkül.

Mátraszentistván fele van egy ilyen szűkülő végű kanyar, oda egyszer beesett egy 147essel is egy cartárs, aki azt nem ismeri az meglepődik. Az a kanyar rendszeresen szedi az áldozatokat.

Még ha ismered a pályát is lehet váratlan por, jég bármi.

Minden a biztonságos közlekedést segítő szabályt mikor áthág az ember akkor azt a puffert csökkenti ami a váratlan helyzetek elkerülésére van a rendszerben.

Egy szintig ez élményfokzó főleg ha azt érzi az ember hogy ezt még mindig bírja a gép:D
Egy idő után inkább szerencsejáték:D

A nagy igazság hogy a kanyar előtt kell fékezni, és annyira amennyivel tudod hogy el tudsz fordulni, ahhoz meg el kell ott menni 10x 100x hogy lásd mit tud valóban ott a gép:)

Valóban, revideálnám magam. Az elejével érdemes minél gyorsabban visszaszerezni a tapadást, hogy a tapadási súrlódási erőt használhassuk az irányításhoz a csúszási helyett, mert az előbbi nagyobb. Nyilván a gázelvételes farkidobás a célszerűbb. És/vagy a kormányszöget csökkenteni, hogy visszaszerezze a tapadást és úgy próbálni újra befordítani.

Nehogy aztán az kerüljön a helyszínelő rendőr jegyzőkönyvébe, hogy "Azé repűltem az árokba, mer a RómeóVán azt írta a fórumon, hogy nyomjam a gázt, ha csúszik az eleje"

:DDD

Olyan patent-et ami elől a lökös aljába kell a sarkán lehet-e külön venni?:) MErt hogy az egyiket elhagytam:P


hehe ez lenne az?:)

nem most hagytam el, egyszer már vissza kellett nyomni...
de eleinte mikor megbólintottam pár fekvőrendőrt:P

valójában egy csücskön vett kanyarnál folyamatosan az első és hátsó kerekek tapadásával játszik az ember, nem bekanyarodik hanem be fordítja a négykerékkel csúszó autót:D

és az már lehet elég is a drift megindításához:D
de utána viszont gyorsnak kell lenni a kormánnyal:)

Ha jégen kell ilyen gyorsaság, akkor betonon?:D
És mondjuk akár csak 90-100-nál a mérték nem játék:D:D:D

Csakazért nem.. meeer:)
Mert nem látnának ki tőle a gyerekek:)))
Egyépként ja a szövet ülés annyival jobb a fefault bőrtől hogy legalább nem csúszik, de igazbából amúgy egész jó:)))

Ha az orra elveszti a tapadást, szerintem nem opció már a "drift". Ha már egyenesen megy az autó, függetlenül a kormányszögtől, akkor max. berepíted magad a mezőre egy nagy gázzal, nem fog oldalra elindulni. Szóval ha elöl elsokall a gumi, le kell lépni a gázról előbb mindenképp, hogy annyi tapadást visszanyerjen, hogy kormányozható legyen az orra.

Vásárolj be, legalább lesz oldaltartás :P

Ha nem, akkor ott van a már verifikált "kélgyó"párnás módszer, vagy rakathatsz bele 5 pontos övet is :DD

Valaki karbon fotőly? :)

Zárt csoport de lehet regisztrálni:)

Bármilyen autónál az átlag usernek tapadás vesztés esetén a hajtás oldása lenne a cél.
Tehát hogy a kerékre semmi egyéb erő ne hasson csak az oldalirányú.

Elsőkerekesnél azért esnek le orral az útról ilyenkor mert az user megrémül és leugrik a gázról, azaz megfékezi az amúgy is határon lévő első kereket és az elhagyja az ívet.

Hátsókerekes azért seggel előre esik le ebben az esetben mert a megrémült user motorfékkel a hátsó kereket fékezi meg ott lép fel nagyobb tapadás vesztés.

Hátsókeréknél a tapasztalt user azért tud még beavatkozni mert ott gázzal is lehet fordítani az autón, tehát ha megtalálja a megfelelő mértékű plusz vonóerőt és még ellenkormányoz is. Ezt hívjuk driftnek... :) Akkor mégis sikerülhet a kanyart bevenni.

Az ideális az ha úgy megy be a kanyarba az autó hogy elől és hátul is ugyan olyan mértékben morzsolódik a kerék, mert ekkor egyensúlyban van az autó tömege más erő nem hat, a sebesség növelésével vagy csökkentésével lehet még szépíteni.

A fék minden esetben tud megoldás lenni ha van elég helyed arra hogy egy satufékkel olyat lassíts az autón mind a négy kerékkel hogy utána vissza tudd tenni ívre, viszont ha erre már nincs elég hely akkor már nem megoldás a fék, illetve egy megpördülő autóban olyan erőhatások vannak hogy nem fogod eltaláni a fékpedált:D Ezt is sikerült már kipróbálnom:)

A tartott gáz lenne a megoldás és kanyarkijáratni orkerekesnél kihuzatni, hátsókerekesnél kicsit nyitni a kanyarszögön és szépen ráterhelve esetleg ellenkormánnyal megtolni:)

Na ezt én úgy csináltam mikor tényleg szélső helyzetbe kerültem hogy végigvezettem az orrkerekest a nagyon csúnyán benézett kannyaron majd amikor nagyrössel kellett volna kihúzni, akkor kidobta a seggét, és 3 csóválás után 180° és korlát lett a vége :D

Tehát az elmélet egy dolog, de ha az nincs bent feltétlen reflex szinten akkor azt nem közúton kell próbálgatni vagy csak ahol van hely hova esni:D

A megcsúszás nem jelentene azonali problémát, a probléma az hogy az átlag user a kormánnyal későn és keveset avatkozik be, ezért mire elkezd hatni pont átdobja az autó és onnan már nagyon nehéz megfogni ha a teljes tömeg egy plusz perdületet kap.

Igen, ugyanarról beszélünk. Na majd a júliusi nagy körön próbálgatjuk. Csak trélelerest nek kelljen hívni xDD

Elmélet szerint a hátsókerék meghajtású autót gázzal túlkormányzottá lehet tenni. Na ezt én sem mertem még kipróbálni 100-as tartományban. Ezt megtanulni zárt pálya kellene, de a ringen tilos a drift.
Az alaphelyzet az, hogy az utcai autók biztonsági okokból előbb az orrukat tolják, mert a ha előz a hátulja, nagyobbat lehet esni. Nem mindeki Fittipaldi, hogy megfogja.

A Q-nál amikor minden klappol, nagyon messze a tapadáshatár és valóban a szűkülő kanyarokkal van a baj. Belépsz egy jónak tűnő sebességgel és azt látod, hogy szűkül az ív. Na ezt gázzal bevenni egy ügyes rallysnak sikerül, de nekem a fék tűnik megoldásnak. Ha növeled a kormányszöget és még mindig nagy a tempó, akkor tuti az orrát tolja.
Ilyen kanyar van Jósvafőn és a Bükkben is, jobbos irányban veszélyes, így még van egy sávnyi aszfalt korrigálni csak ne jöjjenek szemből :D

A balatoni (Borsodnádasd mellett) szerpentin kiváló gyakorlópálya alacsony sebességű kanyarokkal. Sajnos az aszfalt az a csúszós fehér fajta, amit még nem sikerült kiismernem. Hol tapad, hol nem. Kiválóan lehet kitenni a farát gázzal és ellenkormányozni. Szinte olyan, mint a Merci a mankókerekeken :D

Az elmélete ez, hogy bármely kerék plusz fektort kap, fékezés vagy gáz tekintetében azt a kanyaríven centripetális erőt kifejtő tapadásból veszti el, mivel a tapadási erő kvázi állandó, és ha megosztom gyorsítás vagy lassítás iránnyal is akkor az a vektor arányosan csökkenti az oldalirányú tapadást.

De ehhez még jön az autó kaszni perdülete, és az első kerék kanyarszöge. Ha túl nagy a kerék szög akkor már oldalra tolja magát nem tud fordulni. És ha hirtelen a mozdulat akkor nem a kerék fogja eldönteni merre megy az autó hanem az 1.5 tonna amit meglöktél.

Ezután még beavatkozik a torque vectoring, amikor a comóter belefékezget, a hátsó difi a Q-kon kuplungolgat, és még az ABS, és a többi 3 betűs:)))

És még a turbo hogy tölt-e épp fordulat szám stb.:)

Nem véletlen hogy kedvelt sprotág a drift, hisz leginkább egy helikopter vezetéséhez hasonít annyi erőt kell egyensúlyban tartani:)))

Én összesen 20 percet drifteltem eddig erre épített autóval, de pár dolog beégett akkor, pl: hogy nagy a seggem a kagylóüléshez:D:D:D meg hogy ha kitekert kerékkel adok nagygázt egyenesen megy úgy is... de mondjuk egy 8-as fánkot már tudtam rajzolni a végére, és ott nem visszatekerni kellett a kormányt hanem hagyni hogy ütközéstől ütközésig átcsavarja magát:D:D:D

Ezt megcsináltam (eleresztett kézzel hagytam vissza egyenesedni a kormányt) a visszafordítóban a Grupama tanpályán mikor orral az oktatófülke fele álltam teligázon, és egy pillanatra elhallgatott a muki odabent :D:D:D

Ezt közúton ne csinálja senki:D