Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Na erről gőzöm sincs, GPF-es, így nem tudják 280-290 fölé írni állítólag.

Hát a tieden még a nagy turbo van? Mert az enyémen a HW is kisebb, de elvileg ezt is el lehet hergelni 300-ló környékére.

Nem tudom hogy más üzemmódban is így tesz-e, de Race módban kézi váltóval nem vált el üveghangon dadogva :-)

A Type2 a Race és a Type3 (Sport) az ESC Off.

A leírások azt mondják kivétel nélkül, hogy a pedáltérkép és a motortérképek maradnak D-ben (ECM), és a váltó stb meg tudja az ESC Off és Race módokat (BCM).
Rá kéne írni a 280 lovas progit és minden a helyére kerülne.

Kicsit többet, mert minden PROXY rendezésnél elvész a kapcsolat az ABS modullal,
de most már csak max. 10 perc ideg :-)

Nyilván ha normál módban sem ismerem az autót akkor nem fogom pont most kipróbálni :-)

Erre készülök egy ideje, ezt olvastam én is pontosan a monostabil változatokról, szuper visszajelzés, hogy valóban ennyi az egész. Nem mertem még a gari miatt sgw-t csatlakoztatni sem, nem hogy átírni bármit. De majd eljön az ideje, hogy belepiszkáljak... már végre XD

Teljesen igaza is van, ha menés van, akkor kézzel kell váltani, ezt megtanultam én is :-)
Érdekes a tapasztalatod, mert teljesen ellenkező mint amiket írtak a mindeféle fórumok. Gondolom az a korábbi kivitelekre igaz(?). Szóval ilyenről nem is hallottam, hogy a váltó R módba kapcsol, mindehol azt írták, hogy N-be teszi magát a váltó és az ECU is.
Ez most MES-ben Type2 DNA kapcsolót jelent?

Az komoly! És mindehhez elég csak kettőt kattintani a MES-ben?

Két csíkot húz vagy egyet?:D

Na ez így kinézetre már baba, és mit csinál?:)
A difi hogy müxik eltekeri vagy betámaszt?

Ha esetleg hiányolná valaki itt a RACE mód is:

YT

Pedál meg minden ua. mint ESC Off módnál, de a sebességváltó megvadul RACE módban totálisan. kiírja, hogy toljam manuálba mert úgy effektív :-)
Automatában ~4000 az alsó fordulat :-)

Két hiányossága van, egyik az 510 LE, a másik meg, hogy a nagy kijelzőn nem jelzi hogy mikor válts, csak a szokásos bal felső piciben.

Memeglőlegezve én még mindig ott tartok hogy ezzel ugyan azt tudod csak elérni mint az akksi saru lehúzgálással csak nem kell hátra menni, így-e van?:D

Nem úgy értem hogy felvétel, hanem hogy beszámoló hogy viselkedet, tényleg kikapcsolta? Illetve a difi, mit csinált mit nem csinált?
Neked is az volt az érzés hogy végül is tudja így is, futóműből, de végül is nem is baj az az elektronika?

Vagy?

Roadtest nincs, mert átállítottam RACE-re és hát kapaszkodni kellett két kézzel a pályán :-)

Igen.

hát ez így nagyon android:P:D

tehát akkor nem írja ki mert a kép nincs ott a sárga racse móddal de a funkció egy sima átállítás után elérhető? :O

Roadtestet kérünk, árok látogatás nélkül, és tapasztalatokat:D

Mogyoródon volt a tanpálya, de napi második időt mentem, azért nem lettem dobogós mert volt egy bója érintésem:)))

Nem azt mondom tényleg arra voltam kíváncsi hogy mit tud az autó, és tényleg nem kíméltem, de egyszer nem volt az az érzésem hogy túl puhány lenne.

Sőtt pont arra voltam kiváncsi hogy a TAP (totalcar Q4 video) szerinti óriás mentéseket tudja-e az autó, és jelentem RWD is hihetetlen helyekről visszajön szlalomból, tehát ebből az a tanulság hogy talán pont Noob-nak kell lenni és akkor a leghatékonyabb a gép:D
Vagy össze kell vele nőni és megérezni. Elektromosan vezérel mindent de megvan a sweet point, én nagyon élem amit tud, nem kérek többet amit tud az nekem 100 pont:)

Én rendesen ráfékeztem már csúszó kanyarban meg minden hülyeséget elkövettem, annyira bénán mentem hogy a csóka a bódéból "látványosnak" írta le, aztán meg mondta hogy viszont gyors is:D:D:D csak az a fáránya bója:P Na utánna meg javítani már nem tudtam mert lejegesedett a pálya, és fáradtunk is:D

Igen, de szerintem már 2018-ban is.
2016,2017-esekben van csak a "régi" módválasztó.

Ez a Type3 akkor nekem is szóba jöhet, a gázpedállal éppen elboldogulok N módban is.

Nade izééé. 2019-ben már monostabil kapcsoló volt? Most összezavartál :-)

A régi az analóg kapcsoló volt, az új meg CANBus-os.

Mindent el kell kezdeni :-)
Megerősítem ezt a konfigurációt:



Gázpedál térkép N-ben marad mindhárom módban,
lóerőt nem tudom, viszont a váltó kapcsolási sebesség és a váltási fordulatszám az
marad mindegyik módban a sajátja. Én ezt nem bánom.

Ami zavarja az OCD-met, az az, hogy amikor beváltom "sima" D-be,
akkor a kijelzőre kiírja, hogy D módba került és a 4 védelmi berendezés kikapcsolt, pedig itt még nincs kikapcsolva és nem is világítanak a sárgák az óracsoportban:



Viszont amikor hosszan tekerem D-be, akkor a kiírás szerint a sima D módban van,
míg az óracsoportban ekkor már világítanak a sárga piktogrammok:



Kipróbálom a RACE módot is, de feltehetőleg ott sem lesz másként.

"A kormányrángatásnak értelme nincs, attól se nem lesz sportosabb sem gyorsabb az autó"

Ezt egy Pilisraccsing vagy kakucsring után mondod? :-)

Abból a szempontból logikus lenne, hogy a monostabilnál úgy rakod R-ba, hogy mikor D-ben van, akkor megint felfelé tekered és ~2 mp-ig ott tartod. Nem kell neki külön állás, mnit a régi kapcsolóknál.

Nem akarok ünneprontó lenni, de a kapcsolóban van egy IC ami azonosítja magát.
Bár ahogy ismerem az olaszokat úgy tervezték hogy bármi múködhet bármivel:)

Végül is a led pilácsot is fel lehet hergelni még a halogénes autókra is:)

A monsostabil műxik a facelift előttiben? Szerintem ilyesmit nem próbált még kb senki XD

Ennyit dől:


említett 55km/h körözés, olyan terhelést kapott szegénykém mikor a jeges szakaszról lecsúsztam hogy felpattant a szarul beállított mocitető fele.


Itt a szlalom visszafordítóban amit nyélgázon vettem a úgy hogy az instructor is elhallgatott a bódéban hogy be tudok-e fodulni:D

Na mi?:)

És valóban :-D

"55-el körben a betonon" tehát Giuliával 55km/h-val tanpályán nyélgázon csúszáshatáron nem dőlt, akkor nem dől:)

Visszagondolva a 155 egyszer dőlt alattam mikor a 60-as kanyarba kb. 120-al estem be... de annak kasznimunka lett a vége:)))

De még mindig azt mondom a dőlés és az útfekvés, ezek nem ugyan az.

Tehát a dőlés maximum érzetre rossz, ha nem esik szét a futómű geometria berugózott keréknél nem számít a útfekvésbe.
Egy kényelmetlenül a súlya miatt keményre hangolt autó egyáltalán nem biztos hogy jobban fekszi az utat.
A kormányrángatásnak értelme nincs, attól se nem lesz sportosabb sem gyorsabb az autó.

Én a Giuliát kipróbálás nélkül vettem meg, és nem csalódtam.

De igaz nekem az volt az alap hozzáállásom hogy azt várom hogy az Alfás mérnökök tanítsák meg nekem az elmúlt 100 év örökségét nem akarok náluk okosabb lenni.

Mutassák mit tud, aztán ha használom 5-10 éve és még nem hullott szét majd lehet hozzányúlok, addig legyen csak olyan amilyennek megcsinálták. :))

155 után vezess Fiat Puntót, aztán Honda Civic-et, aztán VW passatot, és mikor azt hiszed meghalt a lelked, vegyél egy Giuliát és hetedik menyország:D

First world problem hogy billeg a Giulia, a Giulia egyáltalán nem billeg, nekem meg sem sikerült mozdítanom, vagy csúszik vagy megy mint a villamos:)))

55-el körben betonon mikor nem is én vezettem és négy kerékkel ment oldalra az autó, a B oszlopon feküdtem akkor sem éreztem hogy dőlne:D

Áprilisban veztech, tessék jönni lehet billegtetni:)))

De várj neked van aktív futóműved az lehet máshogy viselkedik vagy az fingott ki???
Nekem fapad és pont jó!

A Ti sportfutómű volt, azzal hiba nincs. A Giulietta is puhább, mégis kezelhetőbb számomra, gyorsabb is voltam vele ugyanott óra szerint is. Nem is kicsit :-) De mindegy is, nekem a konklúzió az, hogy ízlés kérdése az egész. Illetve hogy egy tipuson belül is óriási különbségek vannak évjárat, motor, és kitudja mi függvényében.
Ültessed le a Julist, sportfutómű alá, aztán hátha. Elsőkerekesként sose fog viselkedni, de nem is két perc átállni agyban. Nekem inkább másfél évnek tűnt:-) Viszont végig élveztem, és csak egyre jobb. Legyen így nalad is!;-)

Ezen videó után asszem csak kifogás és nyafogás részemről a dőlés :-)

YT

Még az is furcsa, hogy a Tbányán kipróbált összes Veloce vezetése közben sem éreztem a futóművet puhának, pedig azok magasabbak, de legalább ilyen magasak voltak mint az enyém, és azokat is N-ben használtam alap futóművel amelyikben lett volna lehetőség kipróbálni a sport futóművet. Mondjuk akkor még mások voltak a preferenciák.

Remélem egyszer be tudok ülni olyanba is amiben van performance futómű.

Patkányt nem éreztem soh aorrnehéznek, de erről sokat beszéltünk már anno.
Az egy kemény autó volt, kemény futóművel és kemény kormánnyal stb.
Már csak azért sem említeném egy lapon a Giu-val mert kb, az emblémán kívül semmi közük egymáshoz.

Azt is érdemes figyelembe venni, hogy a Ti azért mégiscsak sportfutómű volt, míg a Giu alatt nem az van. Még.

Az "utcai" orrnehéz 159 17"-os kerekekkel, vs.Giulia 18"-os papucsokon ami feltehetőleg még kétszéles is.

Innen látszik, hogy mennyire ízlés/megszokás dolga ez. A 159 Ti-t én egy lapon sem tudnám említeni a Giuliával (őszintén a Giuliettával se). Iszonyat tompa és nehézkes volt ehhez képest. Amennyit én bosszankondtam azzal az autóval és a nyolc tonna súlyfelesleggel az orrában.. huhh. Hasonlót érzel gondolom Te most a Giuliában. Elég szar :-( Csak én még a nyakamba kaptam a közútálatot is.. Szóval asszem megértem a szitut.

A DNA-t nagyon könnyű lesz ellenőrizni ;-)

Lehet hogy a teteje csak antenna?

Az mit jelent, hogy a hátsó ablak teteje nem olvad le, de az alja ill. nagy része és a tükrök igen?

Menet közben is simán elúszik, kellett idő hogy megszokjam, főleg vizes úton. Persze, elég hamar beavatkozik, de ha nem tenné, szerintem ezzel az attitűddel elég sok Giulia ácsorogna a kasznisnál.

A monostabil kapcsolóról ezt olvastam, igen ;-)

Amelyik Alfás tréningen én voltam talán '22 tavaszán, ott a GT nagyon szépen ment, akkor dőlt el hogy nekem is lesz egy. És lett.
Amikor elkeztem berepülni, az volt a véleményem a 3. gátló és rudócsere után is,
hogy nem tudom mi, de valami rossz az autóban, mert úgy billeg irányváltásnál, hogy beszarás. Ez a 18-as kerekekkel jelentősen csökkent, de ahogy beültem a Giu-ba, azonnal átértékelődött a GT futóműve!

Meg ráérezni, hogy egy dőlésnél per billenésnél hol van a határ a csúszáshoz.
Ezeket kemény futónál sokkal jobban érezni.
Így utólag a Giu árnyékában sem érzem, hogy a 159 Ti bármennyivel is rosszabb lett volna.
Az olyan orrmotorosan azonnal reagált a rá jellemző módon, amit korrigáltam nagyobb negatív összetartással, amit követően nagyon reszponzív lett kanyarokban.
A Giu meg olyan mintha "túlsúlyt cipelne" hátul és a légiesnek tűnő eleje és közvetlen, de sztem nagyon könnyű kormánya még inkább rájátszik az érzésre, hogy vége, mind meghalunk :-)
Még mindig azt érzem egy koránt sem húzós autózás után, hogy izomláz van a lábaimban, mert állandóan meg akarom fogni az autót.
Egy a Tehénnel, MiTo-val, GT-vel laza M6-os eleji pályaív 140 km/h-val kisújjas, Giu-val nem érzem biztonságosnak, ami persze nyilván nem igaz, de az érzés azért megvan.

Akkor lehet ezért alszanak olyan jókat a gyerekek a hátsó ülésen:)
Én még nem ültem hátul nem is akarok:D

Az biztos hogy akomfort oltárán fel lett áldozva a direktségből.

Igaz én egy passat-bálnából ültem át a Giuliába így azért nem volt túl sok elvárásom.
Én kamázom így ahogy van :)

Bár volt már előtte 155, de annak pont a hátsó futóműve béna volt...
Pl a GT sokkal keményebb de töredékét sem tudja mint a Giu, vezetés tecgnikán a GT-k pörögtek én meg 155-el elektronika nélkül fogtam a gépet:)

A Giu szintén mindent megold, nem versenyautó, ezt el kell fogadni:)
lehet belőle versenyautót építeni, de kell-e?:)

Építs, a te "károdon" / "tapasztalataidon" mi is okosabbak leszünk:D

Egyszer akarok fánkozni :-)

Vagy kétszer :-)

Bár nem változott semmi, már túlbeszéltük egyszer :-)