Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha elhasználódás felderítés a cél:
- turbo oring
- hűtő légtelenítö csavarok
- hűtö sarka
- hűtővíz színe

És tényleg.. hát szegény oda volt, kétszer is sérült:/

Hirtelen ezt találtam róla a galériában

Sziasztok!

Cartársaktól kérdezném,h 60k-nál a szokásos dolgokon kívül mit érdemes megnézteni, cserélni?Nem a gépkönyv érdekel, hanem a tapasztalat.
Gondolok itt ilyenre, hogy gyertyacsere ( ez Tjetnél kifejezetten ajánlott volt 30k-nál, minden cartárs megcsinálta), váltóolajcsere, stb.

Amúgy ezek a mocsok olaszok olyat rajzoltak,h mai napig szerelemmel nézek az autóra. Ebben a hónapban lesz 3 éve,h nálam van de nem tudok betelni a látvánnyal.

Nagyon kíváncsi leszek az új Giura,h ott mit rajzolnak. Félek ha Imperato beleszól, akkor nem sok jóra számítok.

jszp-ben meg tudod nézni, hogy mennyire

És tengelyig le volt gyalulva ugye?

Igen,jól emlékszel. Tavaly novemberben már hirdették: RNJ-101 a rendszáma

Azt a Q:)))

Úgy emlékszem már volt téma de egy cartárs érdeklődik a vas iránt.



Jólemlékszem hogy ezt nagyon régen hirdetik, nagyon össze volt törve és ezèrt nem megy el?

Ha valaki nagyon jó állapotú, nagyon jó árú super/sprint/veloce tudatában van ne tartsa magában:)

2. magyar Giulia Q és Stelvio Q találkozó organized by RomeoOne :DDD
22. autó jött össze, ami 11230 lóerőt tett ki.

Itt még 3 autó hiányzott, de később már nem tudtunk úgy megállni, hogy mindenki ráférjen egy képre :D

Ez meg milyen ívnt??

Csak úgy repül az idő, ha jól mulat az ember :D

Megértem, vigyáznia kell velük. Azért két toldó nem a világ, az autóhoz nem kell közel engedni 😀

Nem szeretem a kipufogósokat :-)

70mm-es hasított csőtoldó nem felelne meg? Veszel, vagy bármelyik kipufogós csinál szerintem. Még a megfelelő szögben el is vágja.

A Super lökhárítóján a kipufogó kiállás szöge 40+°

Ha sleeper-ben akarom tolni, akkor nem nagyon találni hozzá idomuló véget :-(
Viszont a Remus vége tényleg nagyon rövid, a lökhárító mögé dörmög egy kvázi zárt térbe, mint egy bass reflex mélyláda.
Továbbá a vége 57 mm-es a két oldal együtt nem szűkítés persze, de csövenként tényleg kisebb, mint a bemeneten.

Szerintem igen! A gyári fékbetétek puhábbak, valószínűleg kevesebbet is mennek el, de nincs zaj és reszelő hang. Sőt, szerintem kevésbé látszik a felniken a fékpor.

És a tárcsa km és betét elhasználódás jellemzően ugyan úgy alakul vagy valamivel rövidebb?

magyarul a jobb anyag ellensúlyozza a sajtreszelőt?:)

Ha Rotinger tárcsákat használsz gyári fékbetétekkel, semmilyen hangot nem ad.

Ugyanezen a véleményen vagyk én is! A legjobb ár-érték arányú termék!

Megint újabb karistokat fedeztem fel az autó alján :O... :D én már nem értem ez szeret hasoncsúszni?:D Vagy fogyóznom kéne?

Jó csak műanyag elem de lassan oda jutok hogy valami harci karbon bevonatot kell neki, haspáncél mert ez az állandó pacsmagolás elfogy a touch up paint-em:D

A lükös alja.. jó a küszöb Monaco-ból hazafele lett olyan megint.. mert aludtak a gyereke, tudtam hogy le fog érni, de nem volt szívem felébreszteni őket, pedig fel kellett volna:D

A kipu most a legalacsonyabb pont a 70-es középcső pár csentit kilóg:D

áááá, kéne öltetés?:D

Én Rotingert használok már legalább 6-8 éve.
159-en is az volt, most Giulián is az van elől. (csak fúrt)
Teljen megvagyok vele elégedve, nem nyikorog, nincsen durván hangja a furatok miatt.
Fogni is teljesen jól fog, normál utcai körülmények között.
Árban is teljesen jó.

Lehet, persze. A Taroxnak van amúgy.. Ettől függetlenül erre jutottam én is, lehet hogy túllövés a célon. A Rotingerről nagyon jó véleményeket találtam, szerintem kipróbálom a T1-et hátul.

Lehet, hogy nem véletlenül nincs?

Köszi a linkeket, igen, velük is leveleztem egyet, ez is a listán van. Kár hogy high carbon hátsó nincs, de így is az egyik szimpatikus opció ez.

Fúrt vagy mart? Lehet olvasgatni :-)

Rotinger 320 mm tárcsa
Rotinger betét
Katalógus

Innen sem drágább mint itthonról.
De Ofiék a MO.-i viszonteladói...

Semmivel nem volt jobb cserébe hangos volt.

Csak halkan mondom a nagyobb tárcsán nagyobb a felület.A betét lehet ugyanakkora de a hő nagyobb felületen oszlik el mivel nagyobb az átmérője.Ezen felül ha ugyanakkora erővel nyomod a tárcsának nagyobbat fog fogni mert a nagyobb átmérő miatt nagyobb erőkarral fogja a tengelyt.Megfordítva kicsit.Ugyanakkora fékhatáshoz nem kell annyira taposnod a féket,nem fog annyira surlódni és melegedni.Amúgy nekem a 156-on zimmerman furt mart tárcsa van,ferodo betéttel.Olyan 150k kilóméter van benne.A betét jó 50%-os.A tárcsának van kb fél mili válla.Igaz ez diesel és azért van motorfék is.A hangja viszont brutál.Ahogy fog az is.Normál esetben semmi hangja.De ha nagyot kell fékeznem mint az ikarusz bubuja😂

Semmilyen klubról és polcozásról vagy skatulyáról nincs szó. A Giulietta körben Ate-t kapott mindenből. Nyikorog mint az állat, de amúgy fog. :-) Az EBC-nek egyszerűen utánaolvastam, a tárcsák jók, a betét véleményes. Egy betét van ami kb egységesen és mindenki szerint szinte típusfüggetlenül jó, az a Ferodo DS2500. És az persze nincs a Giuliához XD
A Giuliánál azért nem akarok Ate-t, mert a gyári is az, és nem jó. Oké, lehet egy hibás batch. A BMW-s srácok sem dicsérik, nem kettő féket cseréltek már. Hogy létezik, hogy azt a hőt nem viseli el, amit az első jobban terhelt, alig nagyobb tárcsák igen? Vagy pont a betét választás rossz a tárcsához? Nem tudom elképzelni azt a szitut, hogy hátul megég, elöl nem. Csak ha anyaghiba. A Tarox és az EBC rotor is azért jön képbe mert talán jobb az alapanyag minősége.

Igen, és visszaírtak a fiatalkatreszektől, hogy mégsem jó az a betét aminek a cikkszáma elvileg jó XD Erről ennyit, nem értem különösebben, de akkor nem rendelem meg.

Akinek volt már luggaott tárcsája az nem eszi jobben a fékbetétet?

Kezdek oda jutni hogy ez a fék méret hisztéria is egy tök fölös dolog.

Ha van hűtőtt tárcsal, azon van jó betét, akkor at fog.

Ja 1.5cm-el kintebb rakod ugyan azt a betétet, nem fog 10%-al sem nagyobbat fogni.
A QV külön tárcsa és agy rész már jó lehet mert nem viszi át a hőt annyira a kerékagyra.
De ott meg a tárcsa kapásból 6x áron van...

Tehát ha veszek az eredeti fékre jó minőségű tárcsa betét kombót, akkor kiderül:)

Mert gyak a QV hátsó fék is egy Veloce első betét, nyereg combo, egy 330-helyett 350 tárcsán.

A 292 vs. 320 tárcsa is hátul ugyan azzal a betéttel nincs 2cm különbség sugár irányban, magyarul se plusz hűtő felület, se jelentős erőkar, se surlódó felület növekedés nincs.

Hmm

Az ATE az egyik legnagyobb, sokak szerint a jobbak közül való gyártó.
Nem gondolom, hogy utáljuk az ATE-t klubot kellene egyből alakítani :-)
Az első OEM betétek Jurid-ok voltak, vettem előre kipróbálni, hamar fel/elmelegedett és akkor visított, mint a malac. A hátsó OEM ATE volt kb. szépen kopva,
a tárcsék gyártóját nem tudom. Ami most van körbe azzal mag vagyok elégedve,
bár még csak 3e km van benne, nagyon nem kophatott még el.
Említettél Tarox-ot, azok nem horror áron vannak még a gyárihoz képest is?
Azt sem értem, hogy a szeretett EBC miért került alsó polcra, nekem soha nem volt vele semmi bajom, kb. az összes korábbi autómban volt valamilyen, még saját tárcsájával is,
de Tehénen pl. Jurid tárcsával és rohadt jó volt

Az ATE, a Jurid és a Brembo szerint is csak egy méretű hátsó fékbetét van, holott szerepeltetik a különböző méretű tárcsákat is.

Mindegyik cikkszám alatt ugyan olyan méretű betétek vannak.

1. műgyantán tényleg nincs ellenállás
2. ha 20cm-ed van előre hátra menni akkor ki fogod tekerni
3. ez demonstráció

A gyári tárcsa a szar szerintem. Eröltetem a garit is közben, párhuzamosan futnak a dolgok. de mégsem közlekedhetek hátsó fék nélkül. Gondoltam OEM betét (ami ATE felirat szerint) valami jó minőségű tárcsával egy jó kompromisszum. De nem tudom.

De miért veszel gyári betétet? És ha épp az a szar? Ha gyárinál maradsz, akkor sztem mindenképp a garit erőltesd.

Köszi! Na ezen kavarodtam el, inkább elküldtem a webshopnak az alvázszámomat. Egy gyári betét garnitúrát veszek, azzal szerintem nem lövök mellé, bármikor jól jön majd, cserélni se sok idő. Aztán még legózok kicsit a tárcsa kérdésen, hogy mi legyen.

:DDD

Nem tekergetjük a kormányt álltában, csak ha nagyon-nagyon muszáj. Ha nem lenne szervó, akkor nyilvánvaló lenne, hogy mennyivel nagyobb erőkifejtés kell az állva tekeréshez, mint ha gurulna. Azokat a nyíróerőket fel kell vennie az alkatrészeknek...

Vagy talán mégsem egyezik, cikkszám alapján biztosan, bár méreteket összehasonlítva meg mintha igen :-(
Ez a Tied (Specific brake disk):

77368716
77369148

Ez meg az enyém:

1681167280

Azaz? Szerinted így helyes, vagy hülyeség? (nem tudtam kivenni a reakcióból :))

A fizika nem változik (vagyis ez a része már nem nagyon xd). Ha nem lenne ma már minden ennyire túlszervózva, nem lenne kérdés, hogy ez még mindig így van :D

Nem a legjobb a hangszóróm, a kormány koppanásán kívül nem nagyon hallottam semmit.

Minden esetre nekem jövőre lesz 20 éves a jogsim, abból 18 éve úgy vezetek, hogy menetben SOHA nem tekerem ki végállásra a kormányt. Ha egy parkolásnál, manőverezésnél ki is tekerem, ahogy a terhelést ráadom, picit visszaengedem - kb 1-2 cm-t. Álló helyzetben meg egyáltalán nem tekergetem, picit megmozdítom az autót, és inkább gyorsan eltekerem.

Ezt még régen egy kormányműves szaki mondta nekem, és valamiért megragadt... nem tudom, igaz-e, de én már így vagyok bekötve

Most hallottam egy sztorit másod kézből, repülőgép klímacső gyártóról. Benne maradt a gyúlékony védőfólia. Átment ezer ellenőrzésen, véletlenül vették észre a repülőbe már beszerelve. 80db-os széria volt elrontva. Konkrétan kigyulladhatott volna a repülőgép. Ez van? Ha te ülsz rajta is ezt mondod? A gyártónak mindenképpen felelőssége van.

ZAREAEBN5M7649983

Hát ez még a gyári rendszerrel az nem pukkoghat:D

Nekem megrángatták a zárhidat nyitott géptetőnél, és valami pici katt jött belőle, de nem tudom kerék tekergetést nyitott géptetőnél még nem próbáltam.