Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Én csak menet közben láttam őket. Nekem csak a szovjet technikához volt "szerencsém".

Arra az alvázra még autóbuszt is készítettek belőle. :-)))

Ez volt Általános Mechanikai Gépgyár első "civil" terméke (hadiipari cég volt).
Ezek a buszokat Csepel D350 teherautó alvázakra építették, ÁMG 350 Csepel típus jelzéssel. De a fapados ülések miatt "fakarusz"-nak becézte a köznép.



A plató helyére dobozszerű, zárt kocsiszekrényt szereltek fapados ülésekkel. Az autóbuszt - elvileg - munkásszállító, bányász, illetve iskolabuszként használták, azonban sok helyen az "elővárosi" közlekedést is ezzel a típussal oldották meg az ötvenes években egyéb autóbusz hiányában.

Egy ÁMG 513-as típusú autóbusz mellett.

A H-14-es a legkisebb, 2 tengelyes. Ezen kívül van H-18, H-2akármennyi, stb... Amúgy egy raklap fos a cucc, érdekes megoldásokkal. Vannak jó dolgok is benne, de több a nevetséges megoldás. Volt hozzájuk szerencsém.

Egy kis Ganz RETRO.

A Ganz háromszor is pályázott metróépítésre, de sajnos egyszer sem gyárthatott sorozatban. Első két alkalommal politikai okokból, a harmadik alkalommal meg ...

Első alkalom:
Ganz metrószerelvény
Amikor 1950-ben megindult a metró építése, a Ganz Vagongyárban is elkezdődött egy hazai gyártású metrókocsi tervezése.



A motorkocsi prototípusai (P1 és P2) 1953. nyarára készültek el, a pótkocsit pedig a MÁV adta kölcsön. A járművekkel a Népliget mellett kialakított pályán próbafutásokat végeztek. A metró építését 1954-ben leállították, a járművekkel végzett futáspróbák is abbamaradtak. 1959-ben, pedig el kellett fogadni a másik ajánlatot.

A második:
Ganz-Hunslet G2
A metrószerelvényt 1986-87-ben készítették, mivel a régi orosz metrók kiöregedése, valamint a 3-as vonal meghosszabbítása miatt új metrókocsik beszerzése vált szükségessé. A szovjet metrókorszerűsítés nem járt sikerrel, így először más gyártó után néztek. Először szóba került egy NDK céggel való együttműködés, de mégis a Ganz mellett döntöttek.



Az előkészítés 1981-ben kezdődött, a tervezés és gyártás 1983-ban. A Ganz gyár elkészítette prototípusát (járműszerkezet Ganz-MÁVAG, villamos berendezések Ganz Villamossági Művek), sorozatgyártásra azonban nem került sor, mivel a Metróber végül további orosz metrókocsik beszerzése mellett döntött.

A harmadik:
Ganz-Hunslet metrószerelvény-tervek
Az 1992. decemberi DBR metrószerelvény tenderre a francia Matra, és a német Siemens mellett a Magyar Metrótársaság is adott be pályázatot, mely nyolc társaságból, többek között a Ganz-Hunsletből állt.
A metró építése elmaradt, így a tervek tervek maradtak.

"mán megint előz!" :-DDDDDDD

Ez nagyon jó pofa, elképzelem ahogy fut a pálya szélén és közben kiabál! :DDD

Sziasztok!

Örülök, hogy a topik a '60-as évek felé is nyit, én viszont még tovább durvulok
mivel 1959 ! következik az AM stócban '64-után...
Még vadabb dolgok, (pl. teljes oldal a neten 1/2 éve még sehol nem publikált prototípus Ikarus 303-ról, amely 2 autóskártyában is szerepelt)
a borítóképekről - pedig újszerű állapotban vannak - nem lehet eldönteni,hogy fénykép vagy grafika! :-p
Alfából eddig (8 db szám) egyet találtam, ment is az "Alfás történelem..."-topikba, ugyanennek a számnak a végén valamit,amit muszáj megosztanom veletek :-DDDD

Ez a szám pont megvan nekem is :-) Az Erzsébet híd terhelés próbája van a képen. :-)

Erre a buszos dologra nem is gondoltam. :))

Kiváncsi lennék, a mai forgalom mellett hogyan oldanák ezt meg?!? :))))))

Részben azért mert hadban álltunk az angolokkal, és ott baloldali, míg Európában a jobb oldali közlekedés terjedt el.



Budapest 6 hónappal később tért át, hogy a buszokon legyen idő átszerelni a kormányt, és az ajtókat a másik oldalra.

Milyen szar lehetett arról átállni az akkoriaknak!! :))

Akkor egy életkép az Erzsébet-hídról, a harmincas évek végéből.



Ekkor még baloldali közlekedés volt.

jól megcsinálták azért a hidat:-))

Örülök, hogy tetszik, a te képed is nagyon "raj"! ;-)

Igen, az átadás előtti terhelés próba.

Ez nagyon klassz! Épp terhelés próba (vagy mi?) alatt van az Erzsébet-híd?! :)

Sziasztok!

pár hete egy haverom - ő is a nagybátyja hagyatékában találta - rám testált vagy két oszlop '60-as évekbeli autó-motort, kiváló állapotban,évente néhány szám hiányzik csak...
elkezdtem őket átböngészni, kis túlzással gyakorlatilag minden oldalát,cikkét betehetném
ide, mert pl. a bemutatott autók 90%-át a '70-es években abszolút, de a '80-asokban is láthattuk.
ahogy haladtam, itt is - ott is alfás hírrekre akadtam, nosza szkennerelés és az "Alfás történelem..." - topikban el is kezdtem őket feltenni.

a "non-alfás" élményeket eddig megtartottam magamnak ,de ez borító-kép eléggé "ott van" szerintem,így közzé teszem:



jó,nem? :-)

Igen. Hofi szerint szemük volt, mert sötétben is észrevették az emelkedőt. :-)))

A Hungarosak meg "katonai" célzattal voltak zöldre festve. :-)))

Néhány példány még fut belőle :-)

Persze,a VIII. kerületben jól lehetne velük közlekedni. Ráadásúl még a környezet is korhű hozzá!:DD

Persze a jó öreg "Edékről" se felejtkezzünk meg.

Igen.
Egyébként bármennyire is nem becsültek a hazai márkák, azért mi is tettünk le egy-két dolgot az "asztalra".

A Rábának nagyon komoly hagyományai vannak a katonai teherautók terén, ők készítették például a világ legelső mechanikus összkerékhajtással szerelt teherkocsiját 1904(!)-ben.
A Botondnál a hátsó, hajtott kerekek független, kettős lengőkaros felfüggesztést kaptak, és ezzel a megoldással nagyon jó terepkövetést tudtak biztosítani a hajtott kerekeknek, amelyet ráadásul már önzáró differenciálművel szereltek fel (1938-ban).



A teherautó működőképességéről annyit, hogy a nemrégiben előkerült II.Világháborús hivatalos hadilevelezésekben többször említik a Rába Botond teherautót, amely egyedüli kerekes járműként volt mozgásképes az orosz fronton, ősszel a hatalmas sártengerben.



Sajnos ma már csak egy eredeti darab van, és még egy, amit maradék, és más alkatrészekből szereltek össze egy filmforgatás kedvéért a 60'-as évek elején.

A Rába mostanság a Mercedes-Benzzel, és az M.A.N.-nel közösen H14-st gyárt.



A Csepelek leváltására.

Ujraindít6nák:-))

Azért van kötödése a Csepel gyárhoz, vagy az eredeti nevén Weiss Manfréd gyárhoz, mert az általuk kifejleszetett WM H1, és WM H2 háromtengelyes katonai terepjáró sok technikai megoldása a Botondba került. Bár csak a hátsó tengelyeket hajtották, de még így is az egyik legkiválóbb terepjárógépkocsi volt a II. Világháborúban.

A 38 M Botond-ot 1938-tól gyártották.


A Botondok hadrendből kivonása 1950-ben történt, továbbfejlesztését pedig politikai okokból nem engedték.

Készült híradós, vagy betegszállító kivitelben,


és tűzoltó változatban is.

Nagyon jó ez a Botond. Ilyen f@sza képeket nem láttam, azt tudtam, hogy a Rába mindíg is jó volt, de a '30-as években?! Le a kalappal! :) Na de ezt is szétb...ták! :(

Pár retro plakát a BKV Metró Múzeumából.

Kétségtelen ez az előnye :)

Fogalmam sincs. Miért? Venni akarsz? :-)

Ha hazáig van sín, akkor nincs is semmi gond. :-)))

komoli! viszont részegen sem téved el vele az ember!:-)))

Ez már másodosztály. :-)))

Ez kicsit komfortosabb :-)

Viszont, ha szemben jön a vonat, akkor könnyű félreborítani. :-)))

Ez még elég fapados verzió :)

Ez volt a munkamegosztás.
Ezért nem vettünk több M61-es Nohab mozdonyt,


meg nem fejlesztett a Ganz, cserébe viszont így kaptunk M62-es "Szergejeket".



Az M63-nál is rezgett a léc,


viszont addig variált a nagy testvér a nagy teljesítményű mozdony kifejlesztésével, míg végül a MÁV vezetői a magyar gép mellett döntöttek.
Pedig tudtak az oroszok fejlesztésünkről, csak azt a tájékoztatást kapták, hogy a Ganz nyugati megrendelésre készíti a mozdonyt. :-)))
Így kapott francia licenc alapján dízel főgépet, ami nem volt a legjobb döntés.

Ha már Csepel teherautó,


akkor a Rába Botond terepjáró teherautó.


Bár a 30'-as évek vége felé tervezték, de még a 40'-es évek vége felé is korszerűnek számított.
Csak az előző rendszert szolgálta a II.Világháborúban, így inkább az egészet veszni hagyták.

Vagy ez.



:-)))

"Igen, rendelhették volna. Csak gondolom a Siemens jobban tudott "hatni" a megrendelőkre mint a Ganz." - erről a CSEPEL teherautó jut eszembe, ami túl jó volt európai, de talán még világ viszonylatban is és nagy testvérünk megmondta, hogy ilyen pedig nem lehet, mert bizony a zileknek kell szaladiuk (még ha sz@rabbak is). :(

Hát innét jól elhajtotta.

Hehe :))

Valamikor volt itt vasúti múzeum.

Így könnyű,hogy atom hajtsa :-))

Hol? Az atomerőműben. :DDDDD

Ilyesmi annak idején a paksi múzeúmban is volt.

Hát,igen,a multik,meg az érdekek itt is pusztítanak rendesen :-(
Végül majd ez lesz az utolsó hazai gyártmány:

Igen, rendelhették volna. Csak gondolom a Siemens jobban tudott "hatni" a megrendelőkre mint a Ganz.

Ugyan ez volt a V43-as utódjával is. Volt igény, volt megrendelő, meg volt a szellemi, és fizikai kapcitás, csak jött a privatizáció. Aztán addig bontották sok kis kft-re a Ganz-Mávag-ot amíg egyszer csak az elfogyott.
Ezt követően vettünk Siemens Taurus mozdonyokat, meg motorvonatot. :-(((

Mielőtt hazánkat is elérte volna a korrupciós botrányuk, a vezérük gyorsan átkerült a MÁV-hoz, de éppen időben ahhoz, hogy eladja MÁV Cargo-t.

Meg lenne a helye. Magyar fejlesztésű volt, de majd lesz helyette Siemens. :-(((

Ezeket nem akarják eladni?Amit már kiselejteztek?:-)

De legalább ezt rendelték volna a Combino helyett,ami jól bevált
Biztos felébe került volna.

Kár érte,szép mozdony.Meglenne a helye.:-(
De hát a technika ilyen.
Azóta sincs helyette dízel gép,30-40 évesek a többiek.

Hmmm... Nem ebből nyúlták az ős ős vw buszt? Tudjátok azt a hippiszimbólumot. Nagy a hasonlóság.