Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Köszi de megmaradt a felni és erre van garniturám Kléber Krisalp.225/45 R17.

szemre sokat nem fogsz látni rajta. Elvileg nem volna rossz új réztömítőt beletenni, de ehhez mondjuk nem baj, ha nem tapad le a régi a hengerfejben...visszarakhatod a régivel is, ha kifúj, akkor azt úgyis hallani fogod (meg mindenki más is a környéken:) )
Ja, és nem igazán szabad feszegetni a csúcsot, ha be van rohadva:)

150?:) Tavaly volt annyi, idén már az is több:))

Van akinél beér a 225, van akinél nem...totál misztikus nekem, ho ymitől függ, ahogy megfigyeltem sw-knél ritkábban ér be...de lehet, hogy tévedek...én maradnék a 215-nél, az amúgy is vezethetőbb szerintem.

Rá fog menni, viszont 225/45R17 a gyári méret. ...ami pontosan megegyezik a 205/55R16 átmérőjével. Utóbbi SZVSZ sokkal optimálisabb lenne télre. Nem beszélve arról, hogy nem 150eFt belőle egy normális minőségű garnitúra...

Ciao '. Kérdésem volna ha ki veszem a porlasztot jtd Ben kell új tomitest tennem bele vissza helyezéskor ? Megmezmem az állapotát ..

Sziasztok kérdésem a következő lenne.
Tavalyi nyári garnitúrám vagyis a felni lenne a téli garniturám persze a felniről van szó, namost a nyári méret 215/40 R17 volt és én szeretnék 225/40 r17-es téligumit rátenni amúgy ez egy gyári alfa romeo felni menni fog ez?Köszi a válaszokat.

Drága lett a szerelőre hallgatás párszor. :( Azóta szerelőt váltottam párszor, és szelektálok picit a józan paraszti eszem és a gépészeti tanulmányaim alapján is. :D

És az a máshogy, az hogy van?

Ez így van! :))
Kár, hogy lekéstem itt a bulit de hát valakinek dolgoznia is kell.:)
Hihetetlen, mi tud itt kikerekedni egy véleményből, egy tanácsból, ajánlásból.
Eszméletlen ahogy megy a szurkálódás a kontrázás, én ezt hiszem meg azt de nincs alátámasztva, nem hiszek benne, stb. Persze senki sem veszi a fáradtságot, hogy kipróbáljon valami újat csak megy a szöveg. Marketing meg a hülyeség, meg valahogy el kell adni mi? A jó eladja magát nem kell hirdetni, legfeljebb ajánlani.
Sajnos ennek azok látják kárát akik tényleg nem értenek az autóhoz csak vezetik és szeretnék az autójukat jó karban tudni. Megpróbálnak tájékozódni, tanácsot kérni de tulajdonképpen belecsöppennek egy véleménykáoszba, vitaerdőbe és a végén annyira elbizonytalanodnak, hogy még a slusszkulcsot sem merik elfordítani. Olvassák a manuált mint egy bibliát mert itt csak az létezik de közben fogalmuk sincs róla mit is kéne tenni.
Talán nem így kéne hozzáállni egymáshoz, kellene egy kis bizalom és más, új dolgoknak az elfogadása, megértése.

Ne is keress a hidraulikus kinyomócsapágyon légtelenítőt, mert nincsen. A légtelenítést máshogy kell megoldani.

Itt és az SDs világban is sok a fotelfizikus.))

Ezentúl nem hiszek neked semmit el! :))))


(De. - a szerk.)

A netes tanáccsal az a baj, hogy simán hajlamos elhinni az ember mindent, és elfelejt logikusan gondolkodni, vakon bízva mások tanácsaiban...Konkrétan 2 napja én is hülyét csináltam magamból mosógép szerelés kapcsán, majd lenyugodtam, átgondoltam, és meg tudtam csinálni...ha nem netezek előtte, már kész lett volna 3 nappal előbb:))

A mi zsebünkre, ja. De nekem a legautentikusabb forrás az, amikor 20 év után is visszajönnek, mert 20 éve nincs komoly gond ezek szerint az olajválasztással....és igen, ennyi idő alatt volt már olyan, ami elment 350-et, de még többet is (láncos ts), és volt olyan is, hogy a seleniaval is sokat ment el.
Azt kéne megértenie mindenkinek, hogy nem a selenia szar, hanem csak csupán nem is a legjobb. Marketing, ami sokaknak egy vállrándítás mellett belefér, de sokaknak számít, hogy 6ezer egy kanna olaj, vagy 10-11ezer. Én meg nem fogom ráerőltetni senkire a marketinges seleniat, mert nekem ettől nem lesz jobb és nem is fizet érte senki:))

haki srácok már 155 topicba is beírtam de gondolotam itt is megkérdem hátha vki járt már hasonló képpen..... van egy 92-es 155 1.8 ts 8v-m!
a két középső hengerem egyik napról a másikra behalt!!!!! a gond az hogy oda nem jut szikra a kábelek jók a gyertya vatta új!!! ha valaki tud vmi okosat mondani akkor nagyon boldog leszek!! a két trafómna a bal fele nem adja a szikrát!!!! mi lehet a gond????

Én ilyenkor nagybátyámat hívom (lásd autószerelő akiben megbízol) és ő elmondja a frankót :-) A 9-es változatot mondta annakidején amikor a Wartburg csuklókat építettem újjá egy halom bontott féltengelyből :-) Legutóbb meg amikor a macsek megélezte a karmait a féltengely gumiharangon, csak elvittem a szerelőhöz akiben szintén megbízom, otthagytam az autót, és tett bele amit tett :-) A net is sokszor segít, de baromira szelektálni kell. "Előképzettség" nélkül hamar bele lehet szaladni pár idióta tanácsba ez is biztos :-)

Egyet értek! Kicsit túl lett ez misztifikálva... Tapasztalatból is mondhatom, hogy így van! Az én fejemet sem kell leharapni!:D

Engedelmeddel hozzáírom ezt a tippet is :-)

Még jó, h érted a németet is...:D ez tényleg durva gondolom ráment pár napod...:D

ezek fölös körök voltak piritu cartársnak, szerintem bármilyen zsírral elmegy, nekem 30ezer óta van benne,sima hőálló zsír, ugyanúgy roppan hátramenet után,egyesbe kapcsolva mint eddig.szóval harmincat minden bizonnyal elmegy bármivel de valószínűleg 50 is sokkal többet fog.innentől kezdve meg mindegy mit teszel bele mert 80-100 ezernél belefér egy külső csukló csere nem? egyáltalán használsz egy 95-6-7-8-as autót,amit használtan vettél,100ezret? főleg egy spidert,ami évente 5-10ezret fut.persze ezek csak ilyen elméleti dolgok,azért ne harapjátok le a fejem:D

Van Part II. is :-)

Na ez igen...:DDD Úgy néz ki tényleg Ferke cartársnak lesz igaza... a legjobb ha a szerelőjére hallgat mindenki...

Az sokmindent megold.:D

Valami tisztességes csőfogóval vagy vízpumpafogóval próbáljátok...

A váltónál lévő volt.

Az alsó munkahengernél volt ez nálad, vagy fent a pedálnál?

Azért egy izmosabb fogóval majd még szerintem megpróbálkozunk, hátha sikerül valami elérni. Bár ha elnyalták a hatlapot rajta akkor szerencsétlen csavar már rendesen be lehet rohadva... Elég nagy kib*szás, hogy ha emiatt kinyomócsapágyat kell majd cserélni, vagyishát akkor érdemesebb lenne mindjárt komplett kuplungot...

Nekem is ezt csinálta a kuplung pedálom. Először észre sem vettem, hogy ereszt csak lelégtelenítettem és rendbejött. 2-3 hónap múlva megint olyan volt, akkor körbenéztem és a munkahenger alsó felén a porvédője volt egy kicsit fékfolyadékos de tényleg nagyon kicsit engedett, viszont ahol kiengedett ott levegő került a rendszerbe és ez okozta az egészet.

Ez esetben akkor nem teljesen érvényes amit írtam.

De így legalább már kezdem érteni miért esett be pár héttel ezelőtt egy városi araszolgatás közben a kuplungpedál a felső 1/4 részen. Majd később - egy pár óra állás után újra visszaállt a megszokott működésbe. Ezért is akartam most légteleníteni, hátha a fékfolyadék öreg már benne és csak ez volt a hiba oka.
Amúgy a kinyomócsapágy - már amennyit láttunk belőle a kis nyíláson át a légtelenítő mellett száraz, és a pedál mögötti munkahengerrel sincs gond.
Gondolom régebb óta elnyalták ezt a csavart és azóta nem is volt cserélve azon a részen a fékfolyadék... :(

Nekem sajnos nincs külön alsó munkahenger. Csak a cső van ami bemegy a váltóba a kinyomócsapágyhoz, azon van ez a légtelenítő csonk is.

majdnem jól látod :) mindenki azt preferálja amit árul, különben mit adna el? :P

Annak hatlapnak kellene lennie. Biztos elnyalták az éleit. Így nehéz lesz kivenni. Szerezz hozzá egy új csavart aztán ha mással nem megy próbáld meg valami izmos fogóval kitekerni vagy ha így sem jön akkor munkahengert kivéve, satuban megfogva a csavarfejet tekerd ki. Én így csinálnám, így nem kell semmi spec. szerszám.

hát ha kívülről légtelenítőnek néz ki de nincs rajta hatlapfej akkor elnyalták,mert annak elvileg 6 laposnak kéne lenni

ez tény,van aki olvassa,én nem,ezek a dolgok maguktól értetődnek,legalábbis nekem,én arra akartam ott igazából kitérni hogy aki sokat pályázik,hosszú távokat megy,annak például az sem baj ha turbosba 15ezrenként cserél,de aki az oviba viszi a gyereket meg a 1,5 km-re lévő tescoba jár az nyugodtan cserélheti akár a szívóban is 8-anként. szóval hogy nem mindegy mire-és hogyan használjuk a gépet. szerintem az a lényeg hogy a viszkozitás meg a teljesítmény szint megfelelő legyen,mindegy melyik nevesebb márka, a ts meg úgy is egy menthetetlen konstrukció szóval annak megint mindegy mitől szorul meg.

Sziasztok!

Ma fékfolyadék cserét csináltunk az autón, de egy nagyobb problémába ütköztünk:
A kuplungnál nem sikerült légteleníteni, ugyanis a váltó tetején ahol kéne légteleníteni ott nincs semmiféle légtelenítő csavar. Maga a légtelenítő csonk megvan, de nem tudtuk kitekerni mert semmiféle hatlap alakja nincs.
Esetleg valahogy bekell nyomni és akkor nyit, vagy valamilyen különleges célszerszám kéne oda? Vagy szimplán csak elnyalták valamikor a légtelenítőcsavart rajta...?

Én még szerencsére időben észrevettem , nekem nem is csöpögött alatta a motor teteje is kicsit lett csak olyan ami a motortakaróról lefolyt. de rohadt büdös az ágett olaj! Már fájt a fejem tőle szabályosan ahogy fujta be :D:S

Munkadíjjal gondolom, mert ha nem kicsit húzós!

Nekem 380 km elég volt, hogy elmenjen az olajnyomás is. Leesett a kupak és kinyomta az összes olajat. Nem kicsit volt undorító látvány, amikor 1500 km-el később (ennyi kellett hazáig) bevittem motormosásra.

"Na és így legyen okos az egyszeri autóbuzi. :)" - LIKE
Én csak féltengelycsukló zsír ügyében próbáltam tájékozódni. Ez lett belőle:
klatty

Itt tér vissza a kérdés, hogy olvassuk-e vagy sem (komolyan vegyük-e vagy sem) a használatit. Ott mindez le van írva! pl:
"FIGYELMEZTETÉS Hosszú, a motort megerőltető útszakasz utáni megálláskor ne állítsuk le azonnal a motort, hanem járassuk néhány percig alapjáraton, amíg a motortérben a hőmérséklet csökkenni kezd."

"Egyébként az a fura, hogy ez az olajtéma a szerelők körében fel se merül komoly témaként, minden szerelő tudja, hogy mit lehet beletölteni, és mit nem, ellenben itt, az elméleti sík melegágyában annyiszor téma és annyira karakánok a vélemények, mintha mindenki értene hozzá:)"

Pedig egyszerű a dolog.
Soha egyetlen szerelőtől - itt és az 5D-s világban - sem hallottam alátámasztott TÉNYEKET (szerintem más user se nagyon):
Ki hány km-t ment az ajánlott olajjal mire száraz tényként közölni meri, hogy ez szar, az jobb.
Ha valaki egyszer leírná, hogy Singhuai Super Plus 10W40-es használva 15 ezres csereperiódussal a TS elmegy 350 ezer km-t, szemben a gyári olajjal használt 20ezres csereperiódussal 250 ezrével szemben komolyan is tudná venni a ember.
Amíg a hivatkozási alap:
a.) mi már minden kocsiba csak ezt teszünk
b.) nem volt hülye, aki ezt kifejlesztette
c.) komoly szakemberek fejlesztették
d.) nyilván nem rakok szart a motorba
e.) több OFF-ba is ezt rakjuk
f.) ez egy hiperszuper fémet a falba beépítő cucc
g.) szintetikus, csak jobb lehet
h.) a gyári eleve szar
stb.
Addig nagyon nehéz hitelt adni neki.
Főleg, mert a mi zsebünkre megy a játék...

A budaörsi meg külön a kedvencem! Ott már fülről megmondja a szaki, hogy olyan komoly bajok vannak az autóval, hogy jobb ha már el sem megyek vele... a javítás meg lehet vagy öccézezer is, majd kiderül... igaz csak a motortakaró műanyag zörgött... :)
No meg egy rozsdás kipufogót is simán észrevesznek! :)))

Az igen!:) Biztosításnak is drága a felár, pláne úgy, hogy a márkaszervizes gari olyan, mint a kutya vacsija:)

Ezzel most nagyon megnyugtattál! :) Így is megáll bennem az ütő, ha ilyen hangokat hallok. 15.-én indulok haza, remélem addig nem lesz semmi gond, meg hogy egy ezrest kibír.

Az karcsú. Nem érdemes spórolni vele sajnos....

a 60 csak a vezmód:)

Vagy felhívod zé-t és felgurulsz erzsébetre, ahol gyorsan kész lesz és még jól is érzed magad:)

Ezzel marhára vigyázni, most volt egy olyan eset, amikor a hosszbordás majdnem mindent vitt, köztük a vezérlést is csak épphogy nem....valszeg a kompresszor beállása miatt...
Pont eltaláltad, a feszítő és a szíjtárcsa tud ilyet csinálni.