Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!
Tudtok esetleg valakit, aki bont olyan faceliftes 156-ost, amiben van elektromos fűtés-kiegészítés?
A fűtőelem kábelkötegét keresem.

Féklámpa kapcsoló hibát írt. Kicseréltem. Most úgy tűnik ez volt a baja. 4000ft-ba fájt. Ez egy ABS jeladó árához mérten aprópénz.

Üdv cartársak! Hol találom a fűtés lamella állító motort?

Tökéletes! Ilyenre fogom megcsinálni.

Persze, semmi akadálya.

Lehetne egy oldalnézeti képet is az autóról? Kíváncsi vagyok, hogy néz ki a Ti-vel; köszönöm.

Aha! Azért ez már 2-3 centivel rövidebb!

Helló!
Nekem TI kiadás, lemértem én is hogy mennyi. Elől 33 cm, hátul meg 35cm.

Szia! Az enyem V6 SW Eibach rugokkal E: 36, H: 35,5
A cimboram V6 sedanja (ultetett) E: 34,5 H: 36
A sajatom kicsit gyanus hatul, olyan, mintha terpesztene kicsit. Szerintem jobban is allna neki 1-1.5 cm plusz.

Azóta mértem még kettőt, ott is hasonló - 36 és 37cm - volt a távolság.
Van esetleg valakinek Ti-futóműves vagy ültetett 156? Azoknál mekkora távolságot lehet mérni?

Ja azért írtam kerékméretet és nyomást, mert a betonpadlótól mértem. Elöl 66, hátul 69 cm az ív, kerékközép elöl 30, hátul 31 cm a padlótól. Ebből számoltam ki, de rájöttem, hogy középtől fölfelé nem számít a kerék paraméterei. Na jó, késő van.

Elől 36, hátul 38 cm. Gyári rugók, 205/55R16 nyári gumi 2.3 bar. Üres csomagtartóval, hátul 2 gyereküléssel, ami kb 25 kg :)

Hát komoly esély van rá, hogy az egész világon csak ő lophat ilyesmit, figyelemmel az elkövetés helyére...

"Fellélegezhetnek az V. kerület márkaemblémái, felnikupakjai, a BRFK rendőrei azonosították és elfogták H. Istvánt, a "szenvedélyes" márkajelzés-gyűjtőt."

Meg tudná valaki mérni a saját autóján (156 sedan) a kerék középpontja és a sárvédőperem közti távolságot elöl-hátul? Nálam 37cm és 36cm - csak már nem emlékszem, melyik-melyik...

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2019/09/15/rendorkezen_a_belvarosi_emblemagyujto/

talán épp ő volt...

Sziasztok! Nem ide tartozik de hátha olvassa az illető. Szombathelyen lelopták a szelepsapkáimat. Természetesen Alfa emblémás volt.
Kb. Ezer!! 1000 dicsőséges magyar valutába kerül. Ha elkéred örömmel oda adtam volna. Legközelebb ha ilyen árba van kedved lopni komolyan megveszem neked :)
Szerencsére csak nevetni tudok rajt ennyi pénzért valaki kockáztat :)

Nem olvastuk még ki. Nem világít a lámpa, illetve amikor világít, akkor nem is indul be a motor. Utána pöcc-röff és semmi hibajel. Valami érzékelő lehet, amint lehet rádugjuk gépre!

Ez nem szögelfordulás érzékelő probléma? Nálam csak nagyobb kanyarokban dobálta be a hibát és ott is csak az egyik iránynál. Ha jól emlékszem nálam is volt régen ilyen hiba és az oldotta meg, hogy újra kellett kalibrálni MES-sel.

Kiolvastátok? Ha világít a lámpa annak hibkód nyoma van. Onnan egyszerűbb lenne elindulni.

Ugyanez van nekem is, középre a kijelzőre is beteszi a hibajelet.
Legutóbb csak harmadszorra indult be, miután levettem-ráraktam a gyújtást!
Engem is érdekelne, hogy mitől csinálja!?

Nem nincs összefüggésben..

Szia!

Van esetleg a kormány tekerésével összefüggésben? Nekem onnan eredt a hiba.

Tökéletesen működik minden...

A km-órád működik ilyenkor? Elsőre az ABS jeladókra, vagy az ABS tömb hibájára gondolnék.

Üdv!
Segítségeteket szeretném kèrni, hol keressem a bajt? Rendszeresen előjön ez a hiba! De minden esetben gyújtás le, majd újraindításkor eltűnik. Gyakorta akkor fordul elő, ha rosszabb úton járok, de van hogy spontán kigyullad a jelzőlámpa. Van amikor fékezéskor jön elő. Ötlet? Előre is köszi! :)

Sziasztok!

Sajnos gondom adódott az autóban a (gyári) xenon világítással. Próbáltam keresni a fórumon a témára, de nem találtam semmit (szerintem én bénázok, ezért elnézést, ha már volt). A jelenség egy hete ütötte fel a fejét: bekapcsolom a tompítottat és a jobbos hol bekapcsol, hol nem. Ha éppen olyan a kedve és bekapcsol, akkor világít rendesen, nem alszik el. Ha pl. kikapcsolom és utána rögtön vissza, akkor nem világít a jobbos. Ma délután volt egy kis időm és gondoltam, hogy keresek hibaokot és kicserélem a két lámpatest alján található ballasztokat (szürke fém cigisdobozok), de a jelenség ugyanúgy fenn áll (a jobbos hol bekapcsol, hol nem), plusz még hozzájött az, hogy így nem szintez automatikusan. Így most nem tudom milyen következtetés vonjak le a dologból. :) Úgy gondolom, hogy visszacserélem a két ballasztot, hogy szintezzen legalább. Viszont, ha nem oldotta meg a csere a problémát, akkor a lámpatestben lévő trafó a ludas elvileg. Van valamelyikőtöknek ilyen jellegű tapasztalata?

Nagyon köszönöm a segítséget!

Nekem az 1.8 TS-em járt így, amikor fojtószelep ház leszereléséhez az akksisaru levétele nélkül lehúztam a motorvezérlő két csatiját. Az egész elektronika megbolondult és hibás adatokat írt. Egy alapjárati program visszaállítás segített rajta. A lefulladás és a hidegindítási problémám meg akkor jelentkezett, amikor az alapjárati motor hátulján lévő kis fedelet elengedte a ragasztás és leesett róla. Gondolom lepárásodott a belseje.

Igen, benzines!

Hi.
Benzinesed van? Amit itt leírsz, az pontosan az AC hibájára utal. Meg kell mérni az üzemanyag nyomását. Ha csak 2-2,5 bár akkor az kevés. Ilyenkor a visszatérő üzemanyag csőnél semmi nem megy vissza a tankba. Itt percenként 1.3Liter lenne az elfogadott amikor a kocsi alapjáraton ketyeg. Az új AC 4-5.5 bárt tud. Ezek után minden a helyére áll, főleg a hideg motor is használható lesz, nem fullad meg szenved.

Már nagyon sokan próbáltak más cuccot, aztán mindig a Bosch lett a megoldás, annak jó a karakterisztikája.

Mi a legegyszerűbb módja a légmennyiségmérő tesztelésének? Hibát nem jelez, csak hideg , hűvösebb időben indítás után ha indul mindjárt akkor lefullad illetve néha néha 4, 5 ezres fordulatnál megtorpan egy pillanatra.

Nem tudom milyen légtömegméret vettél de én is kaptam egy vadi új Starlinet és be lett szerelve és az autó alapjárata fel le ingadozott illetve le is fulladt a kocsi. Olyan volt mint amikor lehúztam a csatit hiába volt beszerelve a Starline, mintha benne sem lett volna.

igy kezdödött aztán ki lett cserélve pár dolog és rosszabb lett az új alkatrészt után.

"Van egy megoldatlan problémám. 1.6 ts elkezdett dadogni aztán sokszor le is ált
menetközben." - csak ezért gondoltam. De akkor bocs, biztos félreértettem.

nem fullad le . nagyon magass az alapjárat.

Lehuzom akkor is ezt csinálja nagyon magass az alapjárat folyamatosan pörög fel 3000 ig. Gyanitom motorvezérlö ment tönkre lehet.

Csak a harákolás, lefulladás miatt gondoltam... hasonlóan viselkedett ennél is.

Pedig ezek szerint muszáj lesz! :)

Szerelöm is kábelra gyanakodott. De azt ellenörizni nem egyszerü feladat

Jó lenne tudni hogy milyen motor van a kocsiban. Az euro 2-es nekem is mindig azonos hőmérsékletet mért álló helyben, csak indítás után állt be.
nincs elszakadva az LMM csatijában a kábel?

Hibának a diagnosztika légtömegméröt ir. Szerelömnek az is gyanus hogy állandoan 48 fok külsö hömérségletet mér a légtömegmérö a régivel is és anélkül is.

Talán ezt is érdemes lenne ellenőrizni.

Ha rádom a gyujtást és még be sem inditom már ég a hibajelző lámpa. Ennél komolyabb a baj. Menet közben a 3000 ezer fölé is megy a fordulat ha alapjáraton felakad.

Nézd meg a fojtószelep és a légtömeg mérő közt a csövet, nincs-e kirepedve. A harmonika cső szokta megadni magát, az okozhat ilyen gondot.

Inkább fals levegőt kaphat.

Üdv! Van egy megoldatlan problémám. 1.6 ts elkezdett dadogni aztán sokszor le is ált
menetközben. Szerelőm kicserélte az üresjárati szelepet kis javulás lett volt alapjárat de mindig ingadozott de megjelent hibának a légtömegmérő. Aztán kapott új légtömegmérőt lamdaszondát és rosszabb lett . Alapjárat kb 1800 és ingadozik 2500 ig is és fölé is. És légtömegmérö hiba ujra megvan pedig új. Nem tudja mi lehet a gond szerinte vagy kábel vagy motorvezérlő hiba. Hiába törli ki a légtömegméröt ujra hibának tünik fel.
Lehetséges hogy motorvezérlő sérült ?

Üdv! Valaki meg tudná mondani, hogy 156 JTS-ben,hol van a beszívott levegőnek az érzékelője, jeladója? Hol kell keresni? Még nem néztem meg ma meg holnap nem nagyon van időm, emiatt is írtam először ide, hátha nem kell keresnem majd:-) Köszi

A motorfeken fustoles miatt szelepszarszimmering tuti.
Egy nyomasvesztesegmerest megerne,hogy nincs-e gyurutores.
Ha nincs,akkor szerintem is 10w60-egy ilyen regi vagasu,sportos motornak artani biztos nem fog, es 2 dl/1000-re lemehet, ami teljesen jo.
(En a 2L/12000-el vidaman elvagyok).

A 2.0-ra 10W60 a gyárí előírás kb 2004 óta.
Abból kevesebb fogy de kétlem hogy neked megoldja a prolémát. A Spiderem 0,6l/1000km-nél járt amikor kipróbáltam egy magasabb teljesítményszintű Motul olajat (10W60 volt az is), azzal 0,4-ér esett vissza. A vége bontás lett, a 60ezret futott motor kapott új gyűrűket, szelepszár szimeringeket és hajtókar csapágyakat.
Az ok pedig egyértemlűen a németek szakértelme, mert 5W30-al járatták az autót.

Nem gondolom, hogy egy másik olajtípus segítene ekkora mértékű olajfogyasztáson. 10w40-es Seleniát adok neki egyébként.