Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Aha értem...sokáig én is azt hittem, nyitva hagyja.
A százalékos állásjelzés megtévesztő lehet,mert nem a szelep helyzetét mutatja valójában, hanem h mennyi áramot kap...

opelforum.hu

"Nos, a hiba megoldódott! B)

Bár több szerelő látta és a szervizbe is vissza kellett mennem kétszer de megérte! Mindenki mondott kígyót-békát de a "szaki" rákeresett a saját belső hálójukon (mint kiderült ez a 1.9 DTH motoroknál előfordul 2-3 fokozatban 1500-2000 fordulat között rángat az autó) és szoftverfrissítéssel megoldotta a dolgot! :D Minden tiszteletem az övé!!!"

Ezt még nem vettem észre, h ilyet csinálna....Viszont ha kinyitásnál (első indítás)100%-ot mutat akkor biztos, h le van ragadva a szelep. A nagyobb erő miatt aztán csak kinyit(jobb esetben) és visszaesik a nyitottság 40%ra (azaz a működtető fesz)

Nem olvasok Of-fos fórumokat, de igazad van az opelforum-on is rengetegen írják ua. rángatást mint ami nekem van :-( Akkor nem szaralfa hanem szarolasz...

Amikor néztem, nálam a grafikon szerint az indítás pillanatában kb. 38%-on volt nyitva, majd 3 mp múlva zárt le 5%-ra. Ezért gondoltam, hogy félig nyitott állapotban van leállításkor.

a szerelőmnek van hozzá célszerszáma...lehet kapni boltban

Az 1500-as fordulat nálam stimmel, a turbonyomás mérőóra meg mindenkinél mást mutat szóval még az is lehet, hogy az is stimmel.
Egyébként pont ahogy mondtad, nálam is enyhe gázpedál nyomásnál jelentkezik olykor olykor...

Szerintem pont ezért csinálja. Leálláskor és indításkor kinyitja maxra, hogy a lehető legnagyobbat mozduljon. Kicsit "megjáratja", hogy ne szoruljon.

Nálam 0,1bárnál 4.ben 1500fordulatnál (~60km/h) nagyon enyhe gázadásra csinálja. Ahogy a nyomás eléri a 0,2bar-t már abba is hagyja...
Érdekes, h a Shadinnál, és Dávidnál teljesen mások ezek az értékek....mindig mondom, lehet , h teljesen más rángatásokról beszélünk...

"Viszont tény, hogy az ECU szerint ha leállítod a kocsit, akkor 35-40%-on nyitvahagyja a rendszer a szelepet".

Nem hagyja nyitva...ha leállítod a kocsit elmegy a feszültség a mágnesről, és a rugó lezárja a szelepet... Ha nem tud rendesen visszazárni, mondjuk a koromtól akkor lesz a nehézkes indulás, az egyenetlen alapjárattal társulva...vagy be sem indul, bár ez ritka...

az valószínű, csak melyik :) a főtengelyen lévőt cserélték

lassan olajcsere... bevált technika van valakinek az olajszűrőnél lévő műanyag fedő letekerésére?
vmit barkácsolnom kéne amivel rá lehet fogni... :P

valamelyik jeladó lészen...

ajaj, akkor nem sok van neki hátra
ilyen leállogatós problémával nem találkoztál?

és ez hány %-a a kocsi értékének?

a környezetvédelem árát is mi fizetjük egyszerű autósok, de bezzeg a nagy vállalatok, amiknek a szennyezése a többszörese, azok megússzák

a legjobb konstrukció, 200-nál teljes generál kb 1 mihály

én is csak néztem,mikor kijelentettétek,hogy ez alfa probléma
az összes Opel fórum erröl szól mint itt

igen az, leállogat véletlenszerüen, edig mindig pöccre indult de ma azt mondta nem. Kb. 2 hetre üldözik a hibát.

Most voltam a szerelőmnél...hallok némi nem odaillő hangot (megint), no meg megbeszéltük feleségem 147-esének vezérléscseréjét - mármint időpontilag.

No, a lényeg: ott állt egy kormos opel G astra. EGR és LMM

Miről is beszélünk? Alfa probléma?

2.5?

No, ma megvolt az első vontatás, de szerencsére elöl voltam :)
Kolegám T5 Transporter California-ja mondta be az unalmast, és elvontattam oda ahol a haverja felvehette a trailerre.

Szerintem is, csak a cégnél már sírtak az OFF-osok, és meg lett ejtve a kollektív csere. 80%-os a többség :-(

Kicsit korai volt az téli gumma... :)
Még 1-2 hétig biztos ráért volna...

Így van :-)

Ja, megjöttünk németbe.
931 km, végig max. 130 a téli gumik miatt. Szikrázó napsütés, 21-24 (!) fok. Utazó 100-120, gyakorlatilag mentem a "néppel". Még így is, amikor megálltam olyan volt a gumi, mint az F1-ben. Ragacsos, gumiszagú, és meleg. A kezemnél melegebb.
A meglepetés tankoláskor ért: 6,0 liter/100km :-)
Még szerencse, hogy kellő mennyiségű "Égéstér" adást töltöttem le indulás előtt, így nem unatkoztam.

Megszakadt a fűtőszál.

Munkatársamnak Saab-ja van, 1,9-el. Beki egy napig puceválták a motort. Még a hengerfejet is szét kellett szedni neki. Szóval ott is van gond.

Én máshogy érzem de ez szubjektív, ezen nem fogunk összeveszni ;)

Nem. Akkor lesz vége, ha a működtető tengely mellett bejut a korom a mágnesbe. A mágnes közepében lévő tű/tengely szorul meg, így nem működteti magát a záró részt.

Kollégám kétezres HDI 407-essel jár! NA az szinte egy VW traktor, míg megjegyezték, hogy Vazze? Ez dízel, amikor a 159-el mentünk egy kört lehúzott ablakkal... :o)

Nagyon sok autóban megvan ez a hiba sajnos. Szinte majdnem az összes modern turbó diesel érintett, bár talán a VW csoportos még pd autók nem annyira. Legalább is nekem még a Skodás fórumos időkből (12 év) ritkán lehetett ilyen gondokkal találkozni.
Igazából én valami összetett problémára gyanakszom ennél a rángatásos dolognál. Ezek egyrészt adódhatnak mechanikus problémákból és elektronikus (szenzorok) problémák összeadódásából is. Persze ezek csak tippek. Ezek diagnosztizálásához én kevés vagyok. :)
Apámnak van egy kis 2.0 HDI Pug Partnere hordani ezt azt, szaladgálni stb... Na most ennél is jelentkezett a rángatásos probléma folyamatos gázadásnál kb 1400-1600 fordulat között. Csináltunk vele mi is mindent, EGR takarítás kuplung pedálnál érzékelő csere, spuri adalék, légtömegmérő takarítás, és még pár dolog, de igazán tökéletes javulást egyik sem hozott sajnos. Volt hogy szinte jó lett, aztán bamm visszajött a rángatás. Régen sokat kutattam fórumokon, Volvósoktól kezdve Fordosokon át Opelesekig sokan írták le ez a problémát. Volt akinek sehogy se tudták orvosolni a hibát volt akinek egy turbónál lévő szenzor cseréje megoldotta, volt akinek EGR dugózás oldotta meg volt akinek komplett nagynyomású rendszert kellett cserélni, porlasztókkal együtt, (nem volt elegendő rail nyomás bizonyos helyzetekben) és még sorolhatnám. Pug márkaszervízben azzal indítottak hogy oké ez nagynyomású hiba úgyhogy csere plusz porlasztók cseréje. Aha ez kb az autó árának majd a felébe fájt volna. Akkor inkább rángasson. Teszem hozzá az autó abszolúte nem kormoly pöccre indul és nagyon jól fogyaszt. Az igazi megoldás az lett hogy egyszerűen kerüljük a rángatásos fordulatot és gázpedál állást. Egyébként veszett jó motor a 2.0 HDI megy mint a golyó, nem lehet szétütni, és hangra pl sokkal lágyabb mint a JTDm. Ezt a rángatást leszámítva soha semmi bajunk nem volt vele. Na de nem akarom sztárolni elvégre csak egy Alfás fórum na. :) Egyébként mechanikailag jók ezek a Fiat féle mjet dieselek is, nem az ő hibájuk, hogy a saját kormukba folytják őket. Baromság a egész EGR meg DPF és társaik.

köszönöm szépen

Ebay, seat heater vagy MO-n is lehet kapni de dupla annyiba kerül. Írd be a Google-ba :)

köszi szuper ,aszt honnét tudnék rendelni és mibe fáj

nem a francokat nincsenek ... főleg a saab

Elszakad a szál a fűtésben, érdemes carbonszálast beépíteni.

a 16 v et pörgetni kell 2.5 ig nyugodtttan ha kell bele mehet a 3000 be is és nincs gond alfa szerelö mondta nekem ne nyugdijasssan merrt le ragad a korom nem tud távozni

üdv 1 kérdés lenne a soför oldalon valamiért nem müködik az ülés füttésem még tél elött meg akarom csinálni valakinek valami tapasztalata hogy mi lehet vele

ebay-ről tudsz rendelni olcsobban

Így van az alfákba valami nem kerek.Ez a motor van a saabokba,vectrába stb...Ot nincsenek ilyen gondok.Hogy van ez?Valami bibi az elektronikánál van.

Nem hoz ki ugyan akkora motorból nagyobb teljsítményt.BMW,WV,audi elötte van.

Nem akarod azt látni ami a kiszerelt szívósoromban ill. a lapátain van.

Hááát! Ez kiváló kérdés! Azt tudom, hogy nagy duzzogva elhoztam a verdát, mert sok minden nem tetszett és mire kiértem Pestről már ki is gyulladt a kis sárga lámpa. Másnap felhívtam a srácot és azt tanácsolta, hogy szedjem szét itt, meg ott és dugózzam le, mert akkor jó lesz. Ekkor küldtem el a pics*ba, mert Vazze! Fizettem a szervizért azért, hogy más megcsinálja!
A lényeg, hogy nyáron szétszedtem és nem úgy tűnt, mint ami ki lett volna pucolva és az egyik kamra átengedte a motormosót a másik oldalra. Azt olvastam, hogy ekkor nem jó a cucc. Azért kipucoltam, kikeféltem, kiáztattam és azóta így járok vele. AC-n Cartárs kiütötte a hibát, de hazafelé ~25 km után újra előjött...
Apródon hirdet egy srác, hogy felújítottat ad 10-esért, ha kapja a régit. Lehet, megpróbálom, amíg egy hétig fényezőnél lesz a verda...

Mintha slusszolna a gyújtás/gyertya...

Ez furi! Nekem 2000-nél soha egyszersem rángatott. Ott már azért javában felállt a turbónyomás is...

Lehet, hogy bugyutát kérdezek, de hogy tud annyira lerakódni a korom benne, hogy vége lesz? Nyilván nem örökéletű alkatrész, de mégiscsak arra van kitalálva, hogy kormos gázt továbbítson... A gázolaj rosszabb mint amire tervezték? Vagy a vezetési stílus? Vagy mi?

tipikusan ~2000 és 0,8 bar

Tudom, már megnéztem youtube-on, de addigra már vége volt...

én anno a felhuzott vasnál azért kötöttem le, mert kormolt nyilván (nagyobb adagoló, nagyobb porlasztók chip stb), és telek*rta a szivosort korommal ezzel leszükitve a kereszmetszetet ami nem tett túl jót sem az égés minöségének, sem a turbó és egyéb összetevök élettartamának.
na meg az EGR se sokäig birta volna asszem eltömödés nélkül amiböl ismételten problémák következhetek volna.

na de ez már történelem, ma már vállalhatatlan lenne számomra egy ennyire kormoló autó :D
habár a power az jó volt meg a megbizhatósága is :)
csak meguntam.... nem volt lelke...